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公开(公告)号：CN109740297A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910155610.1
申请日：2019-03-01
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于液压冲击器能耗分析技术领域，公开了一种高频液压冲击活塞副的能耗分析方法及系统，以高频液压冲击器冲击活塞副为分析对象，采用具有圆形微织构的冲击活塞结构，通过解析冲击活塞副能耗产生的物理力学机制，引入活塞副能耗评价指标，建立冲击活塞副的能耗分析模型；结合Reynolds方程进行数值求解，获得微织构参数对活塞副能耗的关系。本发明的冲击活塞副能耗占总损失能量的29.77％，而采用圆形微织构表面活塞副的能耗相比较于未采用时明显降低。微织构不同面积率能降低能耗且最优面积率在0.64～0.70，不同的微织构深度比也能降低活塞副能耗且最优深度比在1～1.1。
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公开(公告)号：CN108489742A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810640860.X
申请日：2018-06-21
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种基于动力学等效的实验半车装置，其特征是：包括弹性元件、阻尼元件、平衡肘、附加肘，车体和两导向墙；两导向墙平行设置在车体两侧，车体两侧分别设有多个平衡肘，车体与平衡肘之间设有弹性元件和阻尼元件，每个平衡肘连接一个轮体，轮体连接附加肘，附加肘与车体两侧的导向墙连接。本发明利用动力学等效的原理方法，可以通过安装配重块来模拟实测半车模型的质量、转动惯量等属性，实现理论半车振动模型的实验验证测试，具有结构简单，操作方便，通用性好，通过调整参数可以模拟多种不同车辆的半车振动模型，有效提高了整个实验装置的效能。
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公开(公告)号：CN108444666A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810640841.7
申请日：2018-06-21
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本发明公开了一种装甲车辆带履带振动测试自适应装置，包括负重轮连接块、横向导向块、竖直滑块、纵向导向块、水平滑块、纵向导轨、支架和激励轮；负重轮连接块安装在装甲车辆的负重轮上，并与竖直滑块内导向孔形成竖向滑动副；横向导向块安装在竖直滑块上，水平滑块内设有横向导轨，横向导向块与横向导轨形成横向滑动副；纵向导向块安装在水平滑块上，支架上设有纵向导轨；纵向导向块与纵向导轨形成纵向滑动副，激振轮支撑在激振托盘上，与履带底部接触。本发明结构简单，操作方便，可以自适应激振时负重轮和履带产生的竖向、横向和纵向位移，实现了装甲车辆实验测试平台对振动环境模拟，满足了减振性能测试时对履带激振的要求。
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公开(公告)号：CN103278435A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310243046.1
申请日：2013-06-14
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G01N15/06
Abstract: 一种公路隧道烟尘检测及通风装置，在隧道内多点安装光电传感器(1)，还包括依次连接的带通滤波电路(2)、放大电路(3)、AD转换电路(4)和单片机(5)，单片机再分别与控制电机输出电路(6)、声光报警电路(7)和预警显示电路(8)连接。光电传感器用于检测隧道内空气中的烟尘浓度，带通滤波电路用于对烟尘浓度检测的电信号进行消噪和除干扰，得到滤波信号；放大电路用于对滤波信号进行放大，得到模拟信号；AD转换电路用于将模拟信号转换成数字信号；单片机接收到数字信号后进行分析处理，与烟尘浓度设定值比较。当烟尘浓度实测值超过设定值时，单片机通过控制电机输出电路、声光报警电路和预警显示电路分别启动隧道风机和声光报警器，并在点阵屏上显示预警信息。
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公开(公告)号：CN101837758B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010158903.4
申请日：2010-03-24
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G05B19/048 , B60R11/00 , H04N7/18 , B60Q9/00
Abstract: 本发明公开了一种路面减速带车载预警装置，采用汽车前端安装CCD摄像头拍摄路面减速带图像信号，经视频解码芯片将数据存入SDRAM存储器芯片，视频解码芯片将确认的图像信号输入CPLD芯片控制数据的前端采集，视频解码芯片的视频输出总线连接DSP芯片的数据总线，DSP芯片对采集到的数据进行处理，通过识别判断采集到的图像是否为减速带，将结果传送给中心控制器，中心控制器控制语音芯片和LCD显示屏，语音芯片连接扬声器，提示“前方有减速带，请减速”的声音，在LCD显示屏上显示减速带图像的方案，克服了驾驶员在远处不容易看清前方的减速带，导致汽车以较高速度通过减速带，引起车身颠簸和振动的缺陷，适用于各种车辆安装和使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102495964A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110406641.3
申请日：2011-12-09
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种二维多工位装配成功率计算方法，包括以下步骤：1）建立由夹具定位销公差、零件孔公差所引起的定位偏差模型；2)采用数论网格方法对定位销公差、零件孔公差进行均匀采样，得到公差合适样本空间，并代入定位偏差模型，得到定位偏差样本空间；3)根据偏差流状态空间模型，计算得到偏差传递矩阵，并将定位偏差作为状态空间模型的输入偏差，并计算得到测点输出偏差；4)将计算结果和测点允许偏差进行比较，统计出合格样本数，再将其除以总样本数，则计算得到二维多工位装配成功率。本发明提出了一种面向二维多工位装配，基于偏差流状态空间模型的二维装配成功率计算方法，为二维多工位装配成功率预测提供了一种新的方法。
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公开(公告)号：CN101837758A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201010158903.4
申请日：2010-03-24
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本发明公开了一种路面减速带车载预警装置，采用汽车前端安装CCD摄像头拍摄路面减速带图像信号，经视频解码芯片将数据存入SDRAM存储器芯片，视频解码芯片将确认的图像信号输入CPLD芯片控制数据的前端采集，视频解码芯片的视频输出总线连接DSP芯片的数据总线，DSP芯片对采集到的数据进行处理，通过识别判断采集到的图像是否为减速带，将结果传送给中心控制器，中心控制器控制语音芯片和LCD显示屏，语音芯片连接扬声器，提示“前方有减速带，请减速”的声音，在LCD显示屏上显示减速带图像的方案，克服了驾驶员在远处不容易看清前方的减速带，导致汽车以较高速度通过减速带，引起车身颠簸和振动的缺陷，适用于各种车辆安装和使用。
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公开(公告)号：CN115060508B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202210574366.4
申请日：2022-05-25
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明提出一种车辆振动环境模拟试验平台控制方法及系统，该方法包含以下步骤：S1，建立多输入多输出的振动控制系统模型；S2，向振动控制系统模型中输入不同幅值和频率组合的随机信号，以获得对应的系统响应信号；S3，基于随机信号和系统响应信号来对系统频响矩阵进行估计；S4，由目标谱和系统频响矩阵生成对应的驱动信号，将驱动信号输入振动控制系统模型以获得响应谱，由目标谱和响应谱进行对比修正驱信号，最终获得期望的响应。该系统包括：试验台；执行上述方法对试验台进行驱动的实时控制计算机；以及连接试验台与实时控制计算机的信号采集系统。
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公开(公告)号：CN118532303A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202411009105.3
申请日：2024-07-26
Applicant: 湖南科技大学
IPC: F03D17/00 , G06F18/2433 , G06F18/2415 , G06F18/2321 , G06F18/15 , G06F18/214 , G06F18/21 , G06N3/0464 , G06N3/048
Abstract: 本公开的实施例提供基于前向‑前向传播的风电机组运行状态评估方法及系统。应用于数据处理和数据预测技术领域，包括根据风电机组运行数据绘制不同的运行特性曲线，对不同的运行特征曲线进行处理得到原始数据集，并划分为训练集和测试集；基于空间扩展标签方法生成标签图像，并与训练集叠加得到正负样本图像；将正负样本图像输入到基于前向‑前向传播方法的ResNet网络模型中进行训练，得到训练后的网络模型；实时获取风电机组运行数据，并输入到网络模型中进行预测评估，得到评估结果。以此方式，本公开利用前向‑前向传播方法结合残差神经网络有效捕捉并学习数据中的特征和标签信息，提升故障检测的及时性和准确性。
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公开(公告)号：CN117991645B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410363698.7
申请日：2024-03-28
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明提出一种道路模拟系统的多点协同控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，信号发生器生成参考信号，将自由度加速度参考信号转化为自由度位置信号；S2，设计补偿控制器，利用加速度闭环系统的逆模型对输入参考加速度指令进行修正，然后将修正的加速度命令作为新的参考信号输入到控制系统中；S3，设计滤波器；S4，设计三状态前馈控制器，采用的控制策略为位移前馈控制、速度前馈控制和加速度前馈控制；S5，设计三状态反馈控制器，采用的控制策略是以位置反馈控制和加速度反馈控制相结合的基础上引入速度反馈控制；S6，设计压力镇定器，用于消弱各个激振器之间的内力；S7，激振器输出位移和加速度信号。
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