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公开(公告)号：CN208587216U
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201820564040.2
申请日：2018-04-20
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车尾气涡轮发电装置，包括蜗轮增压系统、发电储电系统、废气流量调节系统，所述蜗轮增压系统包括废气涡轮、压气机，所述废气涡轮与压气机为同轴联动；所述发电储电系统包括动力涡轮、发电机、整流器、滤波器、电位计、蓄电池，所述废气流量调节系统包括电磁蝶阀A、电磁蝶阀B、压力传感器、温度传感器、速度传感器A、速度传感器B。本实用新型能够利用汽车排放的尾气进行发电、蓄电，并能通过模糊控制，实现动力涡轮及发电机的平稳运转，进而实现汽车尾气的能量再收集，再利用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208473993U
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201820998233.9
申请日：2018-06-27
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于文丘里管的涡轮增压系统，包括柴油机，柴油机前端设置有进气主路，进气主路上设置有压气机A，柴油机后端设置有排气主路，所述排气主路上设置有文丘里管，文丘里管后端设置有与压气机A同轴联动的涡轮。本实用新型能够利用文丘里管对柴油机废气的流速和压力进行调节，进而调节涡轮和柴油机前端的压气机的转速和效率，减缓涡轮迟滞导致柴油机缺氧的状况。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208184838U
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201820564039.X
申请日：2018-04-20
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统，包括与柴油发动机相连接进气主路、排气主路以及与进气主路相连接的第一控制支路和第二控制支路，所述第一控制支路与第二控制支路为并联设置，第一控制支路和第二控制支路共同连接至第三控制支路；第一控制支路上设置有第二压力阀，第二控制支路设置有由电机驱动的压气机，第三控制支路上设置有储气罐和第一压力阀。本实用新型提高了涡轮增压器匹配当前工况的速率，改善了急加速工况引起的迟滞反应以及急减速工况引起的喘振反应。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208682787U
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201821146519.0
申请日：2018-07-19
Applicant: 福州大学
IPC: B60R25/25 , B60R25/04 , B60R16/037 , B60Q9/00 , B62D1/04
Abstract: 本实用新型涉及一种基于指纹识别的多功能车载控制系统，包括指纹识别传感器、用于检测驾驶者手是否放在方向盘上的压力传感器、FPGA芯片、Cortex-A8控制板、报警器和方向盘锁紧机构，所述压力传感器紧贴设于方向盘上，所述FPGA芯片分别连接指纹识别传感器、压力传感器以及车辆上的发动机启动电机、座椅调节器，所述Cortex-A8控制板分别连接FPGA芯片、报警器、方向盘锁紧机构以及车辆上的车载终端，所述FPGA芯片连接有用于存储不同驾驶者的指纹和座椅位置的存储卡。与现有技术相比，本实用新型提高车辆的舒适性和安全性，具有加快数据处理速度、提高数据准确性、制作成本低、结构简单等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208474018U
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201821002559.8
申请日：2018-06-27
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于光圈式EGR阀的控制系统，包括光圈式EGR阀，所述光圈式EGR阀包括内圈固定环，所述内圈固定环上铰接设置有若干片可配合封闭内圈固定环的光圈阀片，光圈阀片外周设置有外圈固定环，外圈固定环外周壁上设置有可驱动外圈固定环绕中心轴转动的驱动杆，光圈阀片上设置有可驱动光圈阀片转动的传动杆，所述传动杆一端铰接在光圈阀片上，另一端铰接在外圈固定环上。本实用新型能够通过控制光圈式EGR阀的开度，进行控制通过排气支路的NOX气量，使燃烧不充分的气体重新进入柴油机气缸进行燃烧，使燃料得到充分燃烧利用，并减少NOX化物等污染气体排入空气中。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209083865U
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201821756768.1
申请日：2018-10-29
Applicant: 福州大学
IPC: F16D63/00 , F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型涉及一种盘式制动器驻车机构，包括制动盘、制动钳、刹车线、手刹杆，制动钳加在制动盘上，所述制动盘外周中间部分呈连续锯齿状，形成轮齿部，制动钳外周设置有驻车卡快，驻车卡块一端与制动钳铰接，另一端经刹车线连接手刹杆，驻车卡块经弹簧与制动钳相连接，驻车卡块上设置有与轮齿部啮合卡接的卡齿，制动钳外周中部设置有利于驻车卡块与制动盘接触的开口，当汽车需要驻车时，拉下手刹，刹车线拉动驻车卡齿，驻车卡齿块克服弹簧力摆动，其上的卡齿与制动盘上轮齿部啮合实现汽车驻车制动，本驻车机构结构简单,设计合理,采用纯机械驻车制动,故障率低，维修方便。
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公开(公告)号：CN208473994U
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201821082075.9
申请日：2018-07-10
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及一种提高发动机废气涡轮发电效率的装置，包括动力涡轮、变速器、控制器、变速器换挡执行机构、整流电路、涡轮发电机、蓄电池，动力涡轮安装在发动机的废气排气管道中，动力涡轮的转子轴由废气排气管道穿出与变速器的输入轴连接传动，变速器的输出轴与涡轮发电机的转轴连接传动，涡轮发电机经整流电路于蓄电池电性连接，发动机上设置有监测曲轴转速的曲轴转速传感器，曲轴转速传感器、变速器换挡执行机构分别与控制器电性连接，本实用新型利用发动机废气涡轮发电，通过调节变速器的传动比，实现涡轮发电机转轴转速和动力涡轮转速的不同步，使得涡轮发电机始终保持在最佳发电效率转速范围之间，大幅度提高了发电效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208587233U
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201821208109.4
申请日：2018-07-28
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型提供一种基于蜗轮蜗杆驱动可变文丘里管的EGR率控制装置，包括排气再循环系统，所述柴油机进气端连接有第一进气管及第二进气管，第一进气管上联通有第一文丘里管，所述第二进气管上联通有第二文丘里管，废气回流主流道上联通有第一废气回流管及第二废气回流管，第一废气回流管及第二废气回流管上固定连接有蜗杆；控制装置还包括第一步进电机及第二步进电机，第一步进电机及第二步进电机上的输出端固定有蜗轮；利用蜗轮蜗杆机构能够使对应设置的废气回流管和文丘里管相对位置发生改变从而改变改变文丘里管的流通截面满足EGR率控制，在不改变柴油机动力性的前提下降低缸内燃烧温度，使得废气中NOx的降低，达到排放的减少。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208587220U
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201820703774.4
申请日：2018-05-12
Applicant: 福州大学
IPC: F02B37/12
Abstract: 本实用新型涉及一种轴向移动式涡轮增压器，包括壳体，所述壳体的内部从前往后依次设有压缩机腔室、中间腔室、涡轮腔室，所述压缩机腔室内设有空气入口、空气出口、叶轮、叶轮转轴，所述涡轮腔室内设有废气入口、废气出口、涡轮、涡轮转轴，所述叶轮转轴与涡轮转轴均同轴伸入中间腔室并经套筒相互连接，所述套筒的一端与叶轮转轴固连、另一端内周部圆周均布有若干轴向延伸的内滑槽，所述涡轮转轴外周部圆周均布有若干轴向延伸的外滑槽，插嵌入套筒的涡轮转轴的外滑槽与内滑槽一一对应并嵌设有若干个滚珠，所述涡轮转轴经电动机构驱动进行轴向滑动调节。该轴向移动式涡轮增压器的结构简单。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208473991U
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201821011791.8
申请日：2018-06-28
Applicant: 福州大学
IPC: F02B31/06
Abstract: 本实用新型提出可变涡流导向增压器，所述导向增压器包括筒形的导风管和在气流方向上顺序设置的气流挡板、涡流导风结构；所述气流挡板设于导风管入口处；气流挡板与开度调节机构相连；所述涡流导风结构包括多个形状相同的导流叶；多个导流叶连接为放射形的中心对称结构；当空气进入导风管时，开度调节结构对气流挡板的角度进行调节以调节导风管的进气量；进入导风管的空气在经过涡流导风结构时，所述导流叶对空气流进行导向使之形成涡流；本实用新型能在发动机进气时在发动机吸入空气中形成涡流，以提升发动机的燃烧效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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