公开(公告)号：CN105612072A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201480055663.1

申请日：2014-11-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  平野贵久

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/54 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/727 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/917

Abstract: 车辆用驱动装置(1)具备差动齿轮装置、第一旋转电机(30)、第二旋转电机(40)、以及输出装置(70)，并构成为多轴布局。在差动齿轮装置与输出装置(70)之间传递驱动力的第一齿轮机构(50)配置在第四轴(X4)上，该第四轴(X4)相对于第一基准面(R1)位于与第二轴(X2)侧相反的一侧。在第二旋转电机(40)与输出装置(70)之间传递驱动力的第二齿轮机构(60)配置在第五轴(X5)上，该第五轴(X5)相对于第二基准面(R2)位于与第一轴(X1)侧相反的一侧。

公开(公告)号：CN105339200A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201480036242.4

申请日：2014-07-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 平野贵久 ,  高见重树 ,  山本义久 ,  伊藤智彦

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K17/08 ,  B60K17/12 ,  B60K17/16 ,  F16H3/62 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H3/663 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626

Abstract: 本发明谋求即使具备旋转电机，也能够抑制装置的大型化，并且能够抑制由设置齿轮机构等引起的装置的成本增加的车辆驱动装置。一种车辆用驱动装置(1)，变速装置(TM)的输入部件(I)与输出部件(O)配置在第一假想轴(A1)上，反转齿轮机构(CG)构成为，反转输入齿轮(GCi)与小径的反转输出齿轮(GCo)一体旋转，输出部件(O)的变速输出齿轮(GTo)与反转输入齿轮(GCi)啮合，旋转电机(MG)的电机输出齿轮(GMo)与反转输入齿轮(GCi)啮合，差动齿轮机构(DF)的差动输入齿轮(GDi)与反转输出齿轮(GCo)啮合。

公开(公告)号：CN103079923A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201280002584.5

申请日：2012-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  吉田昌记

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/08

CPC classification number: F02N15/025 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F02N2300/102 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明的车辆用驱动装置具备：旋转速度控制部，当从摩擦卡合装置（CL）处于释放状态的状态启动内燃机（E）时，进行用于使第一旋转电机（MG1）的旋转速度与启动目标值（Ni）一致的旋转速度控制；卡合控制部，以旋转速度控制的执行为条件，执行以非同步状态使摩擦卡合装置（CL）卡合的非同步卡合控制，将摩擦卡合装置（CL）设为锁止卡合状态；以及启动指令部，以成为了锁止卡合状态为条件，指令内燃机（E）启动；旋转速度控制部按照成为了锁止卡合状态时的内燃机（E）的旋转速度、即锁止时旋转速度成为在能够启动该内燃机（E）的旋转速度的范围、即能够启动旋转速度范围（R）内设定的启动旋转速度（Nf）的方式，来设定启动目标值（Ni）。

公开(公告)号：CN101506022B

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN200780031719.X

申请日：2007-10-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 新智夫 ,  高见重树 ,  池宣和 ,  岩濑雄二 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  柴田宽之 ,  柿并拓马 ,  熊崎健太 ,  今村达也

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/167 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/16 ,  B60W2530/22 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，从发动机以及至少一个旋转电机获得驱动力，可以在使燃油消耗优先来决定发动机工作点和旋转电机工作点的燃油消耗优先行驶模式下行驶，包括：负载限制控制单元(43)，在上述旋转电机的温度超过负载限制开始温度的情况下开始上述旋转电机上所加的负载得以限制的负载限制控制；装载/牵引检测单元(44)，对车辆的装载状态或者牵引状态进行检测；以及限制开始温度决定单元(43a)，基于上述装载/牵引检测单元(44)所检测出的装载状态或者牵引状态来决定上述负载限制开始温度。

公开(公告)号：CN101588937A

公开(公告)日：2009-11-25

申请号：CN200880002760.9

申请日：2008-01-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  河口美嘉 ,  饭岛祥浩 ,  北畑刚 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/14 ,  F16H59/40 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2037/101 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置，在高速巡航时等无需向输出轴传递第二旋转电机的驱动力的低负荷行驶状态下，能够抑制第二旋转电机的转子的拖曳损失和铁损。具有：与发动机(E)连接的输入轴(I)、与车轮连接的输出轴(O)、第一旋转电机(MG1)、与输出轴(O)连接的第二旋转电机(MG2)、将输入轴(I)的旋转驱动力分配给与输出轴(O)和第一旋转电机(MG1)的动力分配装置(P1)、选择性地固定第二旋转电机(MG2)的转子(Ro2)的第二旋转电机固定单元(2)、至少能够在第二旋转电机(MG2)的转子(Ro2)固定的状态下截止输出轴(O)和第二旋转电机(MG2)之间的旋转传动的传动截止单元(3)。

公开(公告)号：CN101184644A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200680018695.X

申请日：2006-03-22

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树

IPC: B60K6/365 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H59/38 ,  F16H59/46 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686

CPC classification number: Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种具有两个电机的混合动力驱动装置，其可以无级变速，在防止能量回收效率下降的同时，在高车速/低驱动力区域不会导致传递效率的下降。为了实现基于行星齿轮组件和3个摩擦接合要素(B1、C1、C2)的变速，第1以及第3驱动传动状态为：输入轴(I)与行星齿轮组件的第1旋转要素连接、第一电机(MG1)与第2旋转要素连接、输出轴(O)以及第二电机(MG2)与第3旋转要素连接，第2驱动传动状态为：输入轴(I)、输出轴(O)、第一以及第二电机(MG1、MG2)分别独立地与行星齿轮组件的4个旋转要素连接。