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    驱动装置以及车辆
    31.
    发明授权
    驱动装置以及车辆 失效

    公开(公告)号：CN101939541B

    公开(公告)日：2012-11-14

    申请号：CN200980104095.9

    申请日：2009-06-22

    Applicant: 爱信艾达株式会社

    Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典 ,  加藤和彦

    IPC: F04B17/04 ,  F16H61/06

    CPC classification number: F04B17/044 ,  F04B35/045 ,  F04B49/06 ,  F16H61/0031 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/69398

    Abstract: 设置有电磁阀(120)，其发挥经由调压阀部(140)将主压供给用于前进1挡的离合器(C1)的调压阀功能，且发挥从泵部(160)直接供给油压的电磁泵功能，在发动机(22)自动停止中使电磁阀(120)发挥电磁泵功能，而使离合器(C1)保持为低压(Plo)。具体地说，在自动停止条件已成立时，向电磁阀(120)施加以电流Iset为下限的矩形波电流，在发动机(22)停止不发生主压时，通过切换阀(50)从调压阀部(140)与离合器(C1)间的流路连接切换为与泵部(160)与离合器(C1)间的流路连接，对电磁阀(120)施加以小于电流Iset的最小电流(Imin)为下限的矩形波电流。

    自动变速器的油压控制装置
    33.
    发明公开
    自动变速器的油压控制装置 有权

    公开(公告)号：CN102378870A

    公开(公告)日：2012-03-14

    申请号：CN201080015097.3

    申请日：2010-06-16

    Applicant: 爱信艾达株式会社

    Inventor： 伊藤胜浩 ,  田代宗大 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

    IPC: F16H61/00

    CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  Y10S477/906 ,  Y10T137/7762 ,  Y10T477/693635

    Abstract: 具有：第一B-2继动阀(24)，在对内侧油室(45A)供给和排出油压之间进行切换；第二B-2继动阀(25)，在对外侧油室(45B)供给和排出油压之间进行切换；能够将电磁阀(S2)的信号压(PS2)供给至油室(24a)、油室(25a)、油室(25e)，并且，通过借助失效安全用的电磁阀(S1)的信号压(PS1)来进行切换的C-2供给继动阀(23)，切换信号压(PS2)向输入油室(25e)的输入状态。能够分别单独地进行电磁阀(S2)对第一B-2继动阀(24)的切换和电磁阀(S1)对第二B-2继动阀(25)的切换。由此，能够分别对两个工作油室(45A、45B)独立进行油压的供给/排出，并且能够减少电磁阀的数量，降低成本，并实现小型化。

    自动变速器的油压控制装置
    34.
    发明公开
    自动变速器的油压控制装置 失效

    公开(公告)号：CN102257295A

    公开(公告)日：2011-11-23

    申请号：CN200980150835.2

    申请日：2009-11-20

    Applicant: 爱信艾达株式会社

    Inventor： 石川智己 ,  九坪博之 ,  清水哲也 ,  土田建一 ,  石川和典 ,  深谷直幸

    IPC: F16H61/00

    CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H3/663

    Abstract: 在前进时，主调压阀(22)基于线性电磁阀(SLC1、SLB1、SLC2)的作动压力中的由信号单向阀(26)选择的最大作动压力对主压力进行调压。另外，在后退时，只从前进时使用的线性电磁阀(SLC1、SLB1、SLC2)中的直接输入主压力的线性电磁阀(SLC1、SLB1、SLC2)输出作动压力，主调压阀(22)基于该作动压力对主压力进行调压。后退时，只向信号单向阀(26)输出线性电磁阀(SLC2)的作动压力，所以向主调压阀(22)输出的最大作动压力不进行切换。由此，不用专用于控制主调压阀的线性电磁阀就可以圆滑地对主压力进行调压。

    阀组件
    35.
    发明授权
    阀组件 失效

    公开(公告)号：CN101688621B

    公开(公告)日：2011-04-27

    申请号：CN200880024010.1

    申请日：2008-09-10

    Applicant: 爱信艾达株式会社

    Inventor： 甚野智也 ,  清水哲也 ,  土田建一 ,  山口雅路 ,  西尾聪 ,  铃木明智 ,  石川和典

    IPC: F16K27/00 ,  F16B21/16 ,  F16K31/06

    CPC classification number: F16K27/003 ,  Y10T137/87885

    Abstract: 一种阀组件，不用拆下安装在阀体上的全部的螺线管阀，而能够拆下任意的螺线管阀或者进行安装。利用插入在设置于阀体(10)上的固定孔(18)中的一个组装销(17)将安装在阀体(10)的插装孔(11)中的线性螺线管阀(20)的中心轴呈上下配置的任意两个即线性螺线管阀(20B、20E)固定在阀体(10)上。因而，只要将线性螺线管阀(20)插入阀体(10)的插装孔(11)中，在设置于阀体(10)上的固定孔(18)中插入组装销(17)，就能够坚固地固定线性螺线管阀(20)和阀体(10)，能够防止线性螺线管阀(20)脱离。

    驱动装置以及车辆
    38.
    发明公开
    驱动装置以及车辆 失效

    公开(公告)号：CN101939541A

    公开(公告)日：2011-01-05

    申请号：CN200980104095.9

    申请日：2009-06-22

    Applicant: 爱信艾达株式会社

    Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典 ,  加藤和彦

    IPC: F04B17/04 ,  F16H61/06

    CPC classification number: F04B17/044 ,  F04B35/045 ,  F04B49/06 ,  F16H61/0031 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/69398

    Abstract: 设置有电磁阀(120)，其发挥经由调压阀部(140)将主压供给用于前进1挡的离合器(C1)的调压阀功能，且发挥从泵部(160)直接供给油压的电磁泵功能，在发动机(22)自动停止中使电磁阀(120)发挥电磁泵功能，而使离合器(C1)保持为低压(Plo)。具体地说，在自动停止条件已成立时，向电磁阀(120)施加以电流Iset为下限的矩形波电流，在发动机(22)停止不发生主压时，通过切换阀(50)从调压阀部(140)与离合器(C1)间的流路连接切换为与泵部(160)与离合器(C1)间的流路连接，对电磁阀(120)施加以小于电流Iset的最小电流(Imin)为下限的矩形波电流。

    车辆用动力传递装置
    40.
    发明授权
    车辆用动力传递装置 有权

    公开(公告)号：CN108930769B

    公开(公告)日：2022-03-29

    申请号：CN201810482286.X

    申请日：2018-05-18

    Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

    Inventor： 大形勇介 ,  森山修司 ,  友松大辅 ,  泽田真 ,  铃村京平 ,  土田建一 ,  牧野浩二 ,  林利明 ,  芹口祐太

    IPC: F16H37/02 ,  F16H61/40 ,  F16D48/02

    Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，并提供一种在具备无级变速器和故障保护阀的车辆用动力传递装置中能够防止故障保护阀工作时所产生的带打滑的结构。当由于主用电磁阀(SLP)断路而使故障保护阀(106)被切换为故障时位置时，由于用于向带式行驶用离合器(C2)供给工作油的油路(Lc2)和被供给有(D)档压力(Pd)的油路(Ld)连通，因此，(D)档压力(Pd)被向带式行驶用离合器(C2)供给。在此，由于在油路(Ld)上设置有孔口(112)，因此，延迟了带式行驶用离合器(C2)的(C2)压力(Pc2)的上升。因此，能够在带式行驶用离合器(C2)的卡合过渡期内确保防止带打滑的带夹压力，从而能够防止带打滑。

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