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公开(公告)号：CN118793522A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410777404.5
申请日：2024-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种燃气需求量的确定方法及装置，该方法包括：在检测到车辆的发动机处于突卸负荷工况的情况下，根据所述发动机当前的过量空气系数以及预设的过量空气系数设定值，生成第一过量空气系数控制因子；获取所述发动机的燃气喷射控制系统中的第二过量空气系数控制因子；在所述第一过量空气系数控制因子以及所述第二过量空气系数控制因子中选取出瞬态修正因子；根据所述瞬态修正因子以及所述发动机的燃气喷射控制系统中的前馈燃气需求量，确定出所述发动机的目标燃气需求量。应用本发明实施例提供的方法，应用本发明实施例提供的方法，能够准确地确定燃气需求量，从而可以提升燃气喷射量的精确度。
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公开(公告)号：CN112392618B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011292379.X
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射加电时间修正方法和装置，通过当检测到发动机的实际燃料喷射脉宽和标准燃料喷射脉宽之间的差值大于预设值时，对用于控制发动机工况的标准燃料喷射脉宽进行修正，基于修正后的标准燃料喷射脉宽控制发动机运行工况，从而通过对燃料喷射脉宽进行修正，实现了对发动机输出扭矩偏差进行修正，解决了发动机由于燃气品质造成的发动机转速、发动机扭矩与标准工况下发动机转速和发动机扭矩存在偏差的问题。
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公开(公告)号：CN112780432B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110001387.2
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本申请提供了一种发动机主喷油量的修正方法及装置，其中，所述方法包括：获取当前喷射周期的主喷与预喷的总时间间隔；查询出同时与当前喷射周期的预喷油量以及采集到的轨压，所对应的无效最小时间间隔；将所述总时间间隔减去所述无效最小时间间隔，得到有效时间间隔；基于所述有效时间间隔以及所述预喷油量，确定当前喷射周期的标准主喷油量对应的主喷修正初始油量；所述标准主喷油量利用所述轨压计算得到；利用所述主喷修正初始油量以及预设的修正比例范围，确定当前周期的主喷修正油量；所述主喷修正油量相对于所述标准主喷油量的修正比例，在所述修正比例范围内。通过考虑影响轨压，进而影响主喷的预喷油量和有效时间，实现对主喷油量的修正。
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公开(公告)号：CN112302793B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202011183038.9
申请日：2020-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种截止阀关闭检测方法、装置、电子控制单元以及存储介质。该方法包括：获取第一压力传感器采集的第一压力值、第二压力值，以及，第二压力传感器采集的第三压力值；其中，第一压力值是缓冲罐在液压泵处于做功冲程的起始位置时的压力值，第二压力值是缓冲罐在液压泵处于做功冲程的结束位置时的压力值，第三压力值的是液压油管路在液压泵在做功冲程过程中的最大液压压力值；若第二压力值与第一压力值的差值小于预设阈值，且第三压力值大于或等于第四压力值，则确定截止阀在液压泵处于做功冲程时处于关闭状态，第四压力值为冲开泄压阀的最小压力值；输出截止阀关闭的故障信息。本发明实现了截止阀关闭状态的及时检测。
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公开(公告)号：CN112324580A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011215435.X
申请日：2020-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机空燃比控制方法、装置及系统，该方法在满足预设条件的情况下，调整设置在混合器的空气进口端的空气节流阀的开度，以减少进入混合器内的空气量，从而抵消燃气中混入的空气，使得能够将空燃比调整至空燃比设定值。解决了现有技术中由于燃气品质发生变化导致发动机空燃比不能达到空燃比设定值的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112096542A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011010438.X
申请日：2020-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种液压泵供气检测方法和装置，该方法包括：获取液压泵处于做功冲程起始点时，缓冲罐内储存的燃气的第一质量，获取液压泵处于做功冲程结束点时，缓冲罐内储存的燃气的第二质量，根据第一质量、第二质量和发动机在液压泵做功冲程过程中消耗的燃气的第三质量，确定液压泵在做功冲程的过程中从燃料罐泵入缓冲罐中的燃气的实际质量，获取液压泵在做功冲程的过程中从燃料罐泵入缓冲罐中的燃气的理论质量，根据实际质量和理论质量，检测液压泵向缓冲罐的供气能力。因此，本申请能够准确地检测液压泵的供气能力。
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公开(公告)号：CN110284976A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910577988.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、存储介质及计算机设备，可以确定与发动机的当前转速匹配的理想压力比，所述理想压力比为在节气门开度最大且节流损失最小的情况下的节气门后压力与节气门前压力之比；根据当前时刻的节气门后实际压力与所述理想压力比获得节气门前需求压力；根据当前时刻的节气门前实际压力与所述节气门前需求压力的差值确定旁通阀的目标开度，其中，所述旁通阀的进气口与所述节气门的进气口连通，所述旁通阀的出气口与大气连通；控制所述旁通阀达到所述目标开度。本发明采用了控制旁通阀的开度的技术手段，克服了发动机的节流损失增大的技术问题，进而达到了提高发动机的热效率的技术效果。
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公开(公告)号：CN110242432A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910581032.8
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请公开了一种汽化器的检测方法、装置、设备及发动机，方法包括：获得发动机内的进气管内的温度值；所述进气管与所述汽化器相连接，且所述汽化器对液化天然气进行气化后的气态天然气输出到所述进气管；确定所述温度值所处的温度范围；基于所述温度范围，生成所述汽化器的检测结果，所述检测结果表征所述汽化器的故障状态。可见，本申请中通过对汽化器之后的进气管的温度进行检测，由于液化天然气温度是低于气态天然气的，因此能够及时基于进气管的温度检测出进气管中是否出现未被气化的液化天然气，由此检测出汽化器的故障状态，以此及时检测出汽化器是否出现故障并需要维修等处理，保障发动机的安全。
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公开(公告)号：CN109667665A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811628296.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请提供了一种发动机进气管回火监控方法和装置，所述方法接收回火监控指令；然后获得发动机进气管的压力信号；之后基于时间对所述压力信号进行运算，得到压力升高率；若所述压力升高率大于预设压力阈值，则确定所述发动机进气管发生回火；其中，所述预设压力阈值为正常状态下的压力升高率。由于本发明实施例中，是基于时间对压力信号进行运算后所得到了压力升高率，根据压力升高率就可以判断进气管是否发生回火，提高了发动机的安全性。
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公开(公告)号：CN109630301A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811512177.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/042
Abstract: 本申请实施例公开了一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法和装置，在发动机停机后，在共轨管内轨压过大时，利用无泄漏喷油器的动态泄漏即空喷射的方式泄掉共轨管内较高轨压，具体的，响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；若是，则说明共轨管内轨压过大，为了避免共轨管内的轨压过大所带来的影响，控制喷油器进行空喷射泄压，直到达到预设停止条件，则控制喷油器停止空喷射泄压，从而实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的，避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险。
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