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公开(公告)号：CN113904304A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111203915.9
申请日：2021-10-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H02H7/08
Abstract: 本申请实施例提供一种电机保护装置及方法，该装置包括控制器、驱动器、三相桥式整流电路、母线电容、三个切换电路以及三个第一电阻；控制器用于向驱动器发送控制信号，控制三相桥式整流电路和/或切换电路中各个支路的通断状态；驱动器用于通过接收的控制信号对第一IGBT的栅极和/或第二IGBT的栅极施加电压并提供驱动电流，控制第一IGBT和/或第二IGBT通断状态；三相桥式整流电路用于对母线电容进行快速放电并支持主动短路的操作；切换电路用于根据接收到的控制器的控制信号切换到预设支路，用以保护电机。本实施例提供的电机保护装置能够克服现有技术中无法及时有效地降低扭矩，进而无法保护车辆动力系统，并且影响驾乘体验。
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公开(公告)号：CN111092582B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911415696.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的确定电机转子位置的方法和装置，能够在旋转变压器故障时，根据电机转子的估测位置，利用估测位置和补偿参数的对应关系，对该估测位置进行补偿，确定出电机转子的最终位置。其中，补偿参数是根据误差条件确定的，当电机转子的估测补偿位置与实际位置的差值满足误差条件时，对补偿参数进行修正。由于补偿参数能够根据误差条件进行动态地更新，使得基于该补偿参数和估测位置得到的估测补偿位置，逼近电机转子的实际位置，从而在旋转变压器故障时，能够根据该补偿参数补偿估测位置，确定出电机转子的最终位置，降低了电机转子位置的估测误差，提高了电机转子最终位置的可信度。
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公开(公告)号：CN113085551A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110528175.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请提供了一种整车系统和电机控制器的电源管理系统，该电源管理系统包括：电源转换模块、主控模块、通信模块；电源转换模块用于接收点火信号和上电信号，并对接收到的外部电源供电进行转换得到驱动电源输出和/或控制电源输出；其中，驱动电源输出为驱动类负载供电，控制电源输出为控制类负载供电；控制类负载包括主控模块；通信模块用于分别与外部控制器以及其主控模块进行通信；进而在实现对控制类负载和驱动类负载区别供电、分级管理，以确保作为电机控制器的安全可靠。
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公开(公告)号：CN112217393A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011131525.0
申请日：2020-10-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种直流‑直流变换器及其控制方法，该变换器包括M个并联连接的Boost模块，Boost模块包括DSP芯片和与DSP芯片连接的N个子相升压电路，N个子相升压电路并联连接；子相升压电路包括功率管和电流传感器，电流传感器用于采集流经功率管的电流的实际电流值，DSP芯片用于根据实际电流值、目标电流值和偏移角度，生成PWM信号，并将PWM信号发送给功率管，以使各功率管实现交错并联；其中，目标电流值和偏移角度均与M和N相关。本发明实施例提供的直流‑直流变换器对每个功率管进行单独的准确的相位控制，使得各相电流能够实现交错并联，使电流纹波最小化。
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公开(公告)号：CN110271429B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910580364.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的能量回收的方法及装置，该方法包括：获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息计算得到回收扭矩上限；根据所述车辆状态信息、第一对应关系、第二对应关系和第三对应关系，计算得到最佳回收扭矩；其中，所述最佳回收扭矩不超过所述回收扭矩上限的最大值；所述第一对应关系为：电驱系统中的转速‑扭矩‑效率的对应关系；所述第二对应关系为：驱动桥的车速‑扭矩‑效率的对应关系；所述第三对应关系为：驱动桥的转速‑扭矩‑寿命体特征值的对应关系；发送所述最佳回收扭矩至电驱系统。通过将计算得到得最佳回收扭矩发送至电驱系统，从而实现电驱系统在考虑驱动桥的使用寿命的条件下，尽量提高整车的能量回收效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111413860A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010242632.4
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明公开了一种控制器故障保护电路、方法及装置，该方法可以在车辆中的控制器发生故障且车辆的运行状态满足与该控制器对应的预设故障控制器替补条件时，控制该控制器故障保护电路中的相关开关，进而使其他控制器可以取代该发生故障的控制器进行工作，保证该故障的控制器原先控制的电机正常运行。本发明实施例通过在车辆的控制器发生故障时，以预设故障控制器替补条件判断车辆当前的控制优先级，合理对控制器故障保护电路的相关开关进行控制，从而最大程度保障行驶过程中的车辆安全。
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公开(公告)号：CN110501580A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910910500.1
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种缺相故障诊断方法和装置，方法包括：获取目标相线对应的定子电流瞬时值、电机转子角度和变频器的输出电压角度；判断所述定子电流瞬时值的绝对值是否大于第一设定电流；当所述定子电流瞬时值的绝对值大于第一设定电流时，控制第一计数器进行减计数；当所述定子电流瞬时值的绝对值不大于第一设定电流时，控制所述第一计数器进行增计数；判断所述第一计数器的计数值是否大于第一设定值，如果是，判断所述输出电压角度与所述电机转子角度差值是否在预设差值范围内，如果在预设差值范围内，输出用于表征所述目标相线缺相的提示信息，实现了缺相故障的可靠检测。
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公开(公告)号：CN110196371A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910579154.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提供了一种直流-直流变换器的测试系统，包括：被测单元，包括n个并联连接的被测直流-直流变换器；其中n为大于或等于2的正整数；测试单元，所述测试单元与所述被测单元相连，用于按照预设的功率循环曲线，以n分之T1的时间差依次给所述被测单元中并联的被测直流-直流变换器加载功率；其中，所述T1为所述功率循环曲线的周期，所述功率循环曲线为由0增大至最大功率再减小至0的循环曲线。
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公开(公告)号：CN112721742B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110113152.2
申请日：2021-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供燃料电池的功率控制系统及方法，主控单元分别与车辆控制器、逆变器控制单元、每个DC/DC控制单元以及高压配电管理单元相连，基于车辆控制器发送的需求功率和启停指令生成控制指令；逆变器控制单元控制空压机输出需求转速；高压配电管理单元控制高压BOP上下电；多个DC/DC控制单元并联，每个DC/DC控制单元接收第一高压直流电和输出第二高压直流电，并汇流至第二直流滤波电路；其进行滤波后接至整车驱动系统。基于车辆控制器发送的需求功率和启停指令，主控单元控制逆变器控制单元、每个DC/DC控制单元和高压配电管理单元执行相应操作，无需车辆控制器单独控制各个单元和单独接收各个单元反馈的状态，实现降低车辆控制器控制复杂性和减轻通信负担目的。
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公开(公告)号：CN111510039A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010247335.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明公开了一种防止三相电机过流的方法，包括：对获取到的D轴需求电流和Q轴需求电流进行反Park变换和反Clark变换，得到电机的三相电流；当三相电流超过预设三相电流阈值时，修正三相电流，得到修正后的三相电流；对修正后的三相电流进行Park变换和Clark变换，得到修正后的D轴需求电流和Q轴需求电流；当电机的转速绝对值小于预设转速阈值时，输出修正后的D轴需求电流和Q轴需求电流；当电机的转速绝对值大于预设转速阈值时，根据公式重新获取D轴需求电流和Q轴需求电流，重复执行上述所有步骤。通过上述方法，可以避免电机发生过流故障。
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