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公开(公告)号：CN103557098B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310522603.3
申请日：2013-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统，所述系统包括：多缸发动机、涡轮增压器、中冷器和废气再循环ＥＧＲ冷却器；所述多缸发动机的Ｍ个缸的Ｍ个排气歧管通过排气总管与所述涡轮增压器相连，所述涡轮增压器通过进气管与所述中冷器相连，所述中冷器与进气总管相连，所述多缸发动机的Ｎ个缸的Ｎ个排气歧管与所述ＥＧＲ冷却器相连，所述ＥＧＲ冷却器通过废气再循环管与所述进气总管相连，所述进气总管与所述多缸发动机的Ｊ个进气歧管相连；其中，Ｊ为所述多缸发动机的缸数，Ｊ＝Ｍ＋Ｎ，Ｍ≥1，Ｎ≥1。本发明实施例还提供了一种废气再循环率的控制方法。
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公开(公告)号：CN104832257A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510208860.9
申请日：2015-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机排温控制装置、机动车及控制方法，其中装置包括：SCR箱，热交换器，第一排气管，压气机，换向阀，旁通管和发动机进气管；SCR箱与热交换器相接，第一排气管与热交换器相接；SCR箱排出的排气进入热交换器，进行热量交换后经第一排气管排出；换向阀设置于压气机与热交换器相接的管道中；旁通管一端与热交换器相接，另一端与发动机进气管相接；当发动机的排气温度低于阈值时，换向阀导通压气机与热交换器，压气机导入的空气经管道进入热交换器，进行热量交换后经旁通管进入发动机进气管。本发明可使得发动机排温维持在适宜的温度，提高SCR箱内的化学反应的转化效率，使得对发动机尾气的净化处理更为彻底。
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公开(公告)号：CN107701255B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201711043438.8
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气门早关摇臂机构，包括摇臂、摇臂轴、活塞和电磁阀，摇臂轴的外周设有充油槽和泄油槽，摇臂轴的内部设有连通充油槽与发动机主油道的摇臂轴润滑油道以及连通泄油槽和电磁阀的摇臂轴泄油道；摇臂的推杆支撑端和/或气门桥支撑端设有用于容纳活塞的活塞腔，摇臂设有连通摇臂轴孔和活塞腔的充油道以及泄油道，充油道内设有由摇臂轴孔至活塞腔方向单向导通的单向阀。当凸轮转至基圆位置时，活塞腔充油；当凸轮转至凸轮升程位置时，电磁阀可控制活塞腔进行泄油。本方案实现了活塞腔的充油和泄油，从而实现气门在原有升程的基础上的降低和提前关闭，实现气门早关的相关应用，如米勒循环，改善发动机性能。本申请还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN113574250B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201880100409.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种气门配气机构，包括：壳体(2)，所述壳体(2)上设有通孔(20)、进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)，所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)均与所述通孔(20)连通；摇臂柱塞(31)；气门推杆组件；压力腔(311)，所述气门推杆组件设置为推动所述摇臂柱塞(31)沿所述通孔(20)轴向移动，使所述压力腔(311)选择性地与所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)连通；及缓冲组件，所述缓冲组件设置为在所述气门推杆组件运动至下止点之前，通过所述补油通道(23)对所述压力腔(311)补油，以缓冲气门落座速度。
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公开(公告)号：CN113574250A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201880100409.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种气门配气机构，包括：壳体(2)，所述壳体(2)上设有通孔(20)、进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)，所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)均与所述通孔(20)连通；摇臂柱塞(31)；气门推杆组件；压力腔(311)，所述气门推杆组件设置为推动所述摇臂柱塞(31)沿所述通孔(20)轴向移动，使所述压力腔(311)选择性地与所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)连通；及缓冲组件，所述缓冲组件设置为在所述气门推杆组件运动至下止点之前，通过所述补油通道(23)对所述压力腔(311)补油，以缓冲气门落座速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109595069B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811466460.8
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了提升DOC再生效率的装置及方法，在增压器的出口和DOC的入口之间增加旁路，通过该旁路使得经增压器增压后的气体直接进入DOC内部。空气经过增压器增压后氧浓度和温度都会升高，因此使DOC内部的氧浓度和温度升高，改善DOC内部的HC燃烧速率，最终提高了DOC的再生效率。而且，在旁路上设置有单向阀，使得气体只能从增压器向DOC单向流通，避免气体反向流通。
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公开(公告)号：CN109653830B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811564718.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种气门升程可变系统及发动机，该气门升程可变系统包括凸轮轴；至少一个凸轮组件，其包括固设于凸轮轴上的两个第一限位件，及滑动套设于凸轮轴上且位于两个第一限位件之间的两个凸轮，两个凸轮对应不同的气门工作模式且能够跟随凸轮轴同步转动；拨叉组件，每个凸轮组件对应设置两个拨叉组件，每个拨叉组件均能够推动两个凸轮向另一拨叉组件所在侧移动，以将两个凸轮夹设于对应的拨叉组件与第一限位件之间。本发明通过拨叉组件驱动凸轮轴向移动，并将两个凸轮夹设于拨叉组件与第一限位件之间，以实现用于工作的凸轮的切换，继而实现气门早关模式和气门正常关闭模式的切换，结构简单，操作方便。
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公开(公告)号：CN110630356A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910938452.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/025
Abstract: 本发明提供一种柴油机后处理系统的再生控制方法，包括：判断是否满足再生条件；在确定满足再生条件的情况下，在再生缸的压缩行程中，当再生缸的活塞运行至后半程的预设角度时，控制喷油器向再生缸内喷射柴油，其中，再生缸为柴油机中的一个或多个气缸；在再生缸的活塞运行至压缩上止点时，控制再生缸的排气门打开。基于本发明公开的再生控制方法，能够解决后处理系统再生过程中机油被稀释的问题，同时降低后处理系统再生过程中的柴油泄漏量。
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公开(公告)号：CN108661744B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810279462.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气门连续可变系统以及发动机，该进气门连续可变系统包括底座及挺杆，挺杆滑动设于底座；挺杆包括推杆及阀芯，阀芯具有第一压力室，第一压力室内设第一柱塞，推杆进油通道与第一压力室连通；底座连通油道内设单向阀，泄油通道连通进油通道与第二压力室，第二压力室内设第二柱塞及调整第二柱塞最大位移的可调限位装置，第二柱塞在复位件作用下抵触于第二压力室侧壁；泄油通道的泄油孔内设泄油阀，泄油阀与阀芯底部接触时开启；该进气门连续可变系统采用机械结构，利用发动机润滑油路的机油压力完成供油，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整，有助于提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN110094249A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910572182.2
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的氨气泄漏检测方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法基于后处理系统中设置的第一NOx传感器和第二NOx传感器实现，获取后处理系统的上游NOx气体浓度和下游NOx气体浓度，并根据上游NOx气体浓度计算得到上游NOx浓度变化速率，根据下游NOx气体浓度计算得到下游NOx浓度变化速率，如果上游NOx浓度变化速率大于第一预设速率阈值、下游NOx浓度变化速率小于基于上游NOx浓度变化速率设置的第二预设速率阈值，且下游NOx气体浓度大于预设浓度阈值，则判定后处理系统发生氨气泄漏。本发明提供的氨气泄漏检测方法及装置，可以在不设置NH3传感器的情况下，实现氨气泄漏的检测，有利于产品成本控制。
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