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公开(公告)号：CN108502030A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201711474146.X
申请日：2017-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于汽车的面板构件。用于汽车的面板构件具有：第一板构件；第二板构件，所述第二板构件在与第一板构件相邻的状态下经由第一接合部接合到第一板构件，第二板构件的抗拉强度低于第一板构件的抗拉强度；一个或更多个第三板构件，所述一个或更多个第三板构件在与第一板构件及第二板构件相邻的状态下经由与第一接合部交叉的第二接合部被接合到第一板构件及第二板构件；以及高强度部，所述高强度部被设置在第二板构件处，并且所述高强度部包括顶部，所述顶部包括所述第一接合部和所述第二接合部，所述高强度部的抗拉强度高于所述第二板构件的抗拉强度。
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公开(公告)号：CN105793547B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480065146.2
申请日：2014-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0636 , F02D41/0025 , F02D41/1456 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , G01N27/221 , G01N33/22 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的燃料性状推定装置在燃料路径具备用于输出与燃料的物性值相应的信号的第1传感器，在排气通路具备用于输出与排气的氧浓度相应的信号的第2传感器，应用于使用含3种燃料而成的混合燃料的内燃机。燃料性状推定装置使用第1传感器的信号来计测内燃机使用的混合燃料的物性值，并且利用第2传感器的信号的反馈来算出在内燃机的燃烧状态被调整为化学当量比时的空燃比值。而且，通过参照混合燃料的构成比率与物性值的关系、以及混合燃料的构成比率与理论空燃比值的关系，基于计测得到的物性值和算出的空燃比值，来推定内燃机使用的混合燃料的构成比率。
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公开(公告)号：CN107878236A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711128139.4
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1827 , B60L11/1829 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明涉及非接触式电力传输系统和充电站。一种充电站包括多个电力发送部和控制来自多个电力发送部的电力发送的电源ECU。该电源ECU在车辆完成相对于第一电力发送部的定位之后，执行用于确定第一电力发送部的配对处理，在执行配对处理之后以及紧接在开始从第一电力发送部向车辆的电力发送之前，检查第一电力发送部与车辆的电力接收部之间的位置关系是否满足电力接收条件，以及当位置关系满足电力接收条件时，允许第一电力发送部开始向车辆的电力发送。
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公开(公告)号：CN107215227A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710431618.7
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统和充电站。当电源ECU接收到要求测试发送电力的信号时，所述电源ECU使得多个电力发送部开始用于定位的电力的发送，并且基于多个检测部中的检测到有效电力的检测部，确定与车辆定位的电力发送部。当定位完成时，所述车辆将第一信号发送至充电站。当所述电源ECU接收到所述第一信号并且判定所述车辆已经停在作为电力发送主体的电力发送部处时，所述电源ECU使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的电力高的电力。
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公开(公告)号：CN106460697A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580035438.6
申请日：2015-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 通过使用第一校正值和第二校正值执行空气-燃料比反馈控制，第一校正值根据检测到的空气-燃料混合物的空气-燃料比(A/F)与目标A/F之间的差来确定，第二校正值根据燃料的性能来确定。当在使用具有不同燃料性能的燃料重新填充燃料箱之后，如果第一校正值的绝对值大于预定阈值时，则执行燃料性能学习控制以校正第二校正值，使得第一校正值变得不大于预定阈值。第二校正值存储在燃烧继续校正值范围中，该范围是允许混合物的A/F被包括在其中燃烧可以继续的A/F范围内的第二校正值的范围。当A/F反馈控制和燃料性能学习控制被中断时，第二校正值被设定为燃烧继续校正值范围内的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103890352B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180074453.3
申请日：2011-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种如下技术：在搭载有使用气体燃料的内燃机的车辆中，在向燃料罐内补给气体燃料时，能够迅速地确定补给的气体燃料的性状。为了解决该课题，本发明在搭载有使用气体燃料的内燃机的车辆的燃料性状检测系统中，在向燃料罐补给气体燃料时，以将气体燃料从填充口向燃料罐引导的通路的截面积和燃料罐内的压力变化为参数来计算补给的气体燃料的气体常数，并以该气体常数为参数来计算气体燃料所含的惰性气体的浓度。
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公开(公告)号：CN105793547A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065146.2
申请日：2014-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0636 , F02D41/0025 , F02D41/1456 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , G01N27/221 , G01N33/22 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的燃料性状推定装置在燃料路径具备用于输出与燃料的物性值相应的信号的第1传感器，在排气通路具备用于输出与排气的氧浓度相应的信号的第2传感器，应用于使用含3种燃料而成的混合燃料的内燃机。燃料性状推定装置使用第1传感器的信号来计测内燃机使用的混合燃料的物性值，并且利用第2传感器的信号的反馈来算出在内燃机的燃烧状态被调整为化学当量比时的空燃比值。而且，通过参照混合燃料的构成比率与物性值的关系、以及混合燃料的构成比率与理论空燃比值的关系，基于计测得到的物性值和算出的空燃比值，来推定内燃机使用的混合燃料的构成比率。
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公开(公告)号：CN103415687B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180068532.3
申请日：2011-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P17/12 , F02B11/00 , F02D19/06 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1446 , F02D41/1498 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2041/228 , F02D2200/1015 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/151 , F02P17/02 , F02P2017/121 , F02P2017/128 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于，在多种燃料内燃机中，更稳定地进行对混合气体的点火。在能够通过使多种燃料混合燃烧而运转多种燃料内燃机中，由混合比例控制单元控制多种燃料的混合比例并且由点火正时控制单元控制所述火花塞的点火正时，以使要求放电电压成为比向所述火花塞的施加电压低一定值的电压以下(S104,S108)。
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公开(公告)号：CN104821636A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510050265.7
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/02
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1825 , B60L11/1827 , B60L11/1829 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L2230/00 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2260/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统。当在完成了通过电力接收装置(120)从电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后车辆(10)移动时，以及当在完成了通过所述电力接收装置(120)从所述电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后满足用于所述车辆(10)移动的预备条件时，所述车辆(10)发射第一信号。当充电站(90)接收所述第一信号时，所述充电站(90)发射第二信号，该第二信号通知允许充电的状态。
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公开(公告)号：CN104795875A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510028724.1
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1829 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 当第二通信单元(810)从第一通信单元(510)接收到电力发送请求信号时，充电站(90)从多个电力发送装置(20A至20C)中空闲的电力发送装置发送微弱电力。响应于从该车辆接收到对齐完成信号，该充电站(90)在车辆和车辆已经与其对齐的电力发送装置之间执行配对。当配对完成时，该充电站(90)向除已经与电力发送装置对齐的车辆之外的车辆发送充电取消信号。
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