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公开(公告)号：CN102207010A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110073570.X
申请日：2011-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门装置，可使内燃机小型化，并且可很容易调节挺杆间隙。在具备燃烧室(44)上方具备进气门(47)的顶置气门式发动机(24)的进气侧气门装置(54I)中，将具有一端的插通孔(71a)和另一端的对气门杆(47b)的推压部(73a)的垫片式的进气侧摇臂(57I)配置于气门杆(47b)和进气凸轮轴(55I)之间，相对于气缸盖(27)在进气侧摇臂(57I)的插通孔(71a)和插通孔(71a)侧的后部侧壁(27a)，设置在更换安装于推压部(73a)侧的垫片(91)时进气侧摇臂(57I)可退避的间隙(M)。
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公开(公告)号：CN100447046C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200410056206.2
申请日：2004-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04 , F16H2045/002
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，将内燃机(11)的曲柄轴(15)的转矩、通过离合器(30)和液力传动机构(40)传递到负载侧传动机构(12)上；在曲柄轴(15)的一侧，并排设有所述离合器(30)和所述液力传动机构(40)，在所述曲柄轴(15)的另一侧，直接输入起动装置(70)的驱动力。这种车辆用动力传递装置，可简化起动装置，减少元件个数，达到低成本化，而且起动操作性能好。
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公开(公告)号：CN100441903C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200480027364.3
申请日：2004-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/136 , F16F15/12 , F16F15/26 , F16F15/137 , F16D3/68 , F16H55/14
CPC classification number: F16F15/124 , F16D3/12 , F16D3/68 , F16F15/12 , F16F15/127 , F16F15/264 , F16H55/14 , Y10T74/2183
Abstract: 一种发动机的平衡器从动齿轮(11)，用于传递内燃机的曲轴(4)的转动到平衡器轴(8)，分为齿轮部件(30)和衬套部件(20)，其间插有弹性部件(40)和(45)，防止诸如反装的其错误组装。平衡器从动齿轮(11)包括具有从固定于平衡器轴(8)的凸圆部分(21)的外周径向向外突出的多个外突榫(23a、23b、23c、23e、23f)的衬套部件(20)，以及与所述衬套部件(20)同轴设置、具有形成在环形部分(31)的外周上的齿轮并具有多个从环形部分(31)的内周向中心突出的内突榫(33a、33b、33c、33d)的齿轮部件(30)。弹性部件(41)，分别设置在衬套部件(20)上所选择的相邻的外突榫(23b、23c、23e、23f)与位于所述相邻的外突榫(23b、23c、23e、23f)之间的所选择的内突榫(33b、33d)之间。相对于平衡器轴(8)位于相对侧面的突榫的形状和尺寸相对于平衡器轴(8)是不对称的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1263950C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN00106901.2
申请日：2000-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/04 , F01P2050/16 , F02B61/02
Abstract: 本发明提供一种不用加长曲轴即可于其一端配置车辆用起动兼发电装置。具有无电刷马达(44)、控制装置(3)相驱动器(104)、转子传感器(56)、发电控制装置(调节器(52))；该无电刷马达(44)的转子(15)连接于曲轴(12)的一端，在定子具有起动线圈(51)和发电线圈(50)；该控制装置将电池电压变换成交流电力供给到无电刷马达(44)的起动线圈(51)，该发电控制装置将在无电刷马达(44)的发电线圈(50)中产生的感应电动势供给电负荷。
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公开(公告)号：CN1598335A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN200410070311.1
申请日：2004-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F04C2/10 , F04C15/0061
Abstract: 本发明提供适合于树脂齿轮的齿轮和轴的连接结构，并提供使与设置在该轴上的装置相关联的相位匹配，以及使设置在该轴上的齿轮和其他齿轮的啮合都能容易进行的齿轮和轴的连接结构。该树脂齿轮和轴的连接结构，其特征在于，在方形定位板的中央部设有榫眼，在上述树脂齿轮的与上述轴耦合的部位表面设有收纳上述定位板的方形凹部，并安装上述定位板，在上述轴的与上述齿轮连接的一侧的轴端设有在上述定位板的榫眼内插通的榫，上述榫的长度被设定成，当把上述树脂齿轮与上述轴连接时，首先，使榫眼与榫啮合，之后，进行上述榫在上述榫眼内的安装，在该安装进行了某种程度时，上述树脂齿轮与上述啮合的配对侧齿轮相啮合。
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公开(公告)号：CN1136109C
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN99123495.2
申请日：1999-11-12
Applicant: 株式会社丰技研 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H47/06 , B62K2202/00 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F16H45/02 , F16H2041/246 , F16H2045/002 , F16H2045/0278
Abstract: 小型车辆的传动系统中，发动机曲轴和多级变速器的输入轴通过流体传动装置彼此连接，流体传动装置和换档离合器装在曲轴上，两者之一连接于曲轴，另一个通过初级减速器连接于多级变速器输入轴。曲轴设有连接于油泵的上游供油通道、连接于发动机待润滑部分的下游供油通道、使上游供油通道连通于流体传动装置内部的流入孔和使流体传动装置内部连通于下游供油通道的流出孔。因此，当多级变速器准备换档时，使换档离合器处于断开状态，换档操作可轻松进行而无流体传动装置的蠕动现象。另外，发动机的润滑油可用于操作流体传动装置，因而无需专门用于流体传动装置的油泵。
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公开(公告)号：CN1257016A
公开(公告)日：2000-06-21
申请号：CN99123493.6
申请日：1999-11-12
Applicant: 株式会社丰技研 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/142 , B62K2202/00 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F16H45/02 , F16H47/06 , F16H61/20 , F16H2041/246 , F16H2045/002
Abstract: 在小型车辆传动系统中,发动机曲轴和多级变速器输入轴通过流体传动装置彼此连接,换档离合器按照与流体传动装置串列的关系设置在发动机曲轴和多级变速器之间。锁止离合器设置在流体传动装置的泵叶轮和透平叶轮之间。因此,当多级变速器准备换档时,通过换档离合器进入断开状态,不管流体传动装置的蠕动现象,换档操作可轻松进行。另外当车辆巡行时,锁止离合器的断开状态可限制流体传动装置的打滑以提高传动效率。
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公开(公告)号：CN1249258A
公开(公告)日：2000-04-05
申请号：CN99118632.X
申请日：1999-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/543 , B62K2202/00 , F02B61/02
Abstract: 本发明提供的机动两轮车,可切实避免起动兼发电装置与后轮的干扰,不必根据发动机种类进行设计变更及延长轮轴。本发明提供的带混合式动力单元的机动两轮车,其混合式动力单元可摆动地支承在车架上,备有发动机、将该发动机的动力传递到后轮的传动机构、对发动机的输出发挥助推动力的马达;可对动力单元的摆动性能不产生不良影响。起动兼发电装置18配置在后轮WR的与传动箱84相反侧的端部外方,并与曲轴27连接。在发动机E的曲轴27的与传动机构17相反侧端部,连接着马达110。
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