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公开(公告)号：CN105137194A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510535940.5
申请日：2015-08-27
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: G01R27/08
Abstract: 本发明提供了一种汽车高压电路连接电阻故障预测定位诊断电路及方法，其中：电流传感器串联在电动汽车高压电路中，电流电压同步采样电路分别与串联电池组的总正接线端、总负接线端、高压电路测点、电流传感器相连接，顺序采样计算单元与所述电流电压同步采样电路相连接。同时提供了利用上述诊断电路的诊断方法。本发明实现了对高压电路连接电阻的在线检测以及高压电路连接电阻故障诊断、故障定位和故障预测，有助于在高压电路连接电阻故障发生后维修人员能快速排除高压电路连接电阻故障，提高维修作业的效率和降低维修成本，可有效防止因高压电路连接电阻故障引起的火灾、设备及人身伤害，对电驱动汽车的发展具有重要的意义和作用。
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公开(公告)号：CN102966405B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210462156.2
申请日：2012-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种机械设计技术领域的拉伸式气门升程可变装置，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、凸轮、凸轮轴、容积腔、移动体、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的左壁面有一个安装孔，移动杆的一端穿过容积腔左壁面上的安装孔后与移动体的左壁面固结在一起，移动杆的另一端与凸轮轴相连接。当发动机排气管内压力较大时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102966404B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201210461481.7
申请日：2012-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种机械设计技术领域的拉伸式接触点移动系统，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、凸轮、凸轮轴、容积腔、移动体、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的左壁面有一个安装孔，移动杆的一端穿过容积腔左壁面上的安装孔后与移动体的左壁面固结在一起，移动杆的另一端与凸轮轴相连接。当发动机进气管内压力较大时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变大；当发动机进气管内压力较小时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102437609B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201110418428.4
申请日：2011-12-14
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种串联电池组的能量同步转移复合型自动均衡电路及均衡方法，包括：根据串联电池组中电池单元数量而设置的n个电池单元能量双向转移复合型均衡模块、主控制模块和均衡总线；其中，n≥1，所述电池单元能量双向转移复合型均衡模块对应一个由k个串联的电池单元组成的电池模组，其中k＞1；所述电池单元能量双向转移复合型均衡模块由开关矩阵、均衡控制模块、双向DCDC模块、k个放电均衡电路和模式控制开关组成。本发明的串联电池组的能量同步转移复合型自动均衡电路及均衡方法可靠性高、成本低、体积小、重量轻、功能全面、易于规模化、产业化制造和应用，可用于如电动汽车、轨道交通、风力发电等需要使用串联电池组、电容组的领域。
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公开(公告)号：CN102966397A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210462148.8
申请日：2012-11-15
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种机械设计技术领域的压差式接触点移动系统，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、凸轮、凸轮轴、容积腔、移动体、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的左壁面有一个安装孔，移动杆的一端穿过容积腔左壁面上的安装孔后与移动体的左壁面固结在一起，移动杆的另一端与凸轮轴相连接。当发动机进气管内压力大于发动机排气管内压力时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变大；当发动机进气管内压力小于发动机排气管内压力时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102437609A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110418428.4
申请日：2011-12-14
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种串联电池组的能量同步转移复合型自动均衡电路及均衡方法，包括：根据串联电池组中电池单元数量而设置的n个电池单元能量双向转移复合型均衡模块、主控制模块和均衡总线；其中，n≥1，所述电池单元能量双向转移复合型均衡模块对应一个由k个串联的电池单元组成的电池模组，其中k＞1；所述电池单元能量双向转移复合型均衡模块由开关矩阵、均衡控制模块、双向DCDC模块、k个放电均衡电路和模式控制开关组成。本发明的串联电池组的能量同步转移复合型自动均衡电路及均衡方法可靠性高、成本低、体积小、重量轻、功能全面、易于规模化、产业化制造和应用，可用于如电动汽车、轨道交通、风力发电等需要使用串联电池组、电容组的领域。
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公开(公告)号：CN101556995B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200910051175.4
申请日：2009-05-14
Applicant: 上海交通大学
IPC: H01M4/00 , H01M4/02 , H01M2/26 , H01M4/64 , H01M10/48 , H01M10/00 , H01M10/04 , H01M10/50 , H01M10/44 , H01M2/02
Abstract: 本发明是一种电池技术领域的正负极片对置共集流体极板组及其共集流体模块电池。正负极片对置共集流体极板组的正极片在其一端有导电基片裸露段，负极片在其一端有导电基片裸露段，所有正极片的导电基片裸露导段分别与集流体的一侧连接，所有负极片的导电基片裸露导段与集流体的另一侧连接；模块电池正电极穿过密封外壳与正极板组连接，模块电池负电极穿过密封外壳与负极板组连接，在所有正极片外包裹隔膜，在正极板组与负极板组之间依次正负极片对置共集流体极板组，将所有正极片分别布置在相邻负极片之间，相邻单体电池具有共用的集流体。本发明结构简单，寿命长，并极大改善电池大电流充放电能力、充放电效率、热环境适应性和抗振能力。
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公开(公告)号：CN101499525A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910046689.0
申请日：2009-02-26
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及电池技术领域的一种对置双极板和一种对置双极性电池。本发明的对置双极板，其主要特征是：在同一导电基片上，一端为正极片，另一端为负极片。本发明的对置双极性电池，其主要特征是：两端分别为单极性的正极板组、负极板组，中间是双极性的对置双极板组依次层叠布置，相邻单体电池通过对置双极板穿过隔板而直接内部串联；各单体电池间无需外部连接件，结构简单，极片电流密度、工作条件和热湿环境条件均匀一致，内阻与连接大幅减小，重量大幅减轻，可靠性和安全性大幅升高，寿命长，成本大幅降低；能同时大幅度提高电池功率密度和能量密度，并极大改善电池大电流充放电能力、充放电效率、热环境适应性和抗振能力等。
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公开(公告)号：CN119693898A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411635197.6
申请日：2024-11-15
Applicant: 上海交通大学 , 聊城巽丰智能科技有限责任公司 , 聊城产业技术研究院有限公司
IPC: G06V20/56 , B60G17/018 , G06V10/44 , G06V10/54 , G06V10/52 , G06V10/75 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/047 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供了一种实时双目立体匹配方法及基于方法的汽车悬架控制系统。包括：基于特征提取网络获取左右视图的多尺度特征，由若干三维张量表示，从而基于1/4分辨率的低层级特征图构建三融合成本体积(纹理体积、相关性体积、互体积)用于实现成本量回归，随后通过沙漏状的堆叠3D卷积结合着其他层级的特征图实现成本回归，最终在1/4分辨率和原始分辨率下进行视差回归并进行监督学习获得原始分辨率下的视差图。基于所得视差图和双目相机的参数矩阵，即可计算得到路面的深度图，再对比前后帧的深度差异，即可利用几何关系计算得到路面起伏度的变化，进而以此为输入进行悬架的分级控制，确保驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN119691484A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411725445.6
申请日：2024-11-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F18/23213 , G06F18/2431 , G06F18/2415 , G06F18/22 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提供了一种场景工况构建方法及基于所述方法的车辆能量管理系统，其中方法包括：S1，收集某园区场景下车辆的实车工况，并构建实车工况数据库；S2，基于实车工况数据库，构建基于微行程片段的工况状态识别方法，通过识别微行程工况片段的状态，生成工况状态序列库；S3，建立基于历史状态序列频繁转移序列挖掘算法，对工况状态序列库进行处理，提取出实车工况数据库中频繁出现的工况状态序列；S4，在实车工况数据库中，提取出与频繁出现的工况状态序列相对应的工况片段，拼接形成场景工况。本发明实现了对新能源车辆在园区应用场景下场景工况的构建，从而实现了构建一条可代表新能源车辆在应用场景下的运动学特征和动力学特征的场景工况。
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