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公开(公告)号：CN206704143U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201720201145.7
申请日：2017-03-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及商用车尾部防撞装置，公开了一种用于提高商用车碰撞安全性的主动控制装置，该装置具有多种防碰撞功能，可主动控制装置的参数来减小碰撞对车辆和行人的危害，利用弹簧和阻尼器配合作用吸收车辆追尾时的冲击能量，对不同位置碰撞进行主动控制，从而缓减车辆追尾对车辆和乘客的损伤；同时，该装置安装的摄像头与雷达通过电控系统可以实现对弹簧阻尼器的主动控制，通过主动调节弹簧和阻尼器的参数来达到最大限度减轻撞击带来的危害，并且利用多种驾驶模式实现雷达和摄像头配合工作，保护行人尤其儿童、建筑物和车辆等，实现安全驾驶。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206086261U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621065941.4
申请日：2016-09-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G17/0165 , B60G17/019 , B60T7/12
Abstract: 本实用新型属于车辆主动安全领域，涉及一种预瞄式主动悬架。该方法过程中，激光雷达(1)和速度传感器(2)分别采集前方路面信息和自车车速，然后将这些信息传输给ECU(3)来进行决策，来控制刚度调节单元(4)和阻尼调节单元(5)来实现良好的平顺性，同时还能触发减速提醒装置(6)，若驾驶员还没有采取减速措施，(3)将自动制动，以使其保持在一个恒定的车速范围内，从而改善车辆行驶的舒适性。本实用新型首次提出用前方道路信息来提高车辆行驶平顺性的方法，二级操作和提醒流程，此外我们还考虑了驾驶员特性，驾驶员能够自行设置速度阈值，还有具有可开发性等优点，可用于车辆主动安全领域来改善平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205168618U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520896271.X
申请日：2015-11-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于双级减速机构的商用车前轮独立转向系统，目的在于提高商用车的转向性能。该转向系统由电机、蜗轮蜗杆机构、齿轮齿条总成组成。由于商用车满载质量大，转向所需的转矩大，据此，本实用新型采用双级减速机构形式，通过二次增大扭矩以提供足够大的转向力矩。其中，蜗轮蜗杆机构为第一级，齿轮齿条总成为第二级。两个转向轮各对应一台电机；两台电机相互独立，通过相关机构控制着各自相应车轮的转向运动。独立转向不但可以克服传统转向的不足，而且具有能够提高汽车的操纵稳定性以及减少轮胎磨损，提高经济性等优点。
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公开(公告)号：CN205113423U
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201520895092.4
申请日：2015-11-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于后轮独立转向的汽车四轮转向系统。该转向系统由传统转向系统和独立转向系统共同组成。其中，前轮为齿轮齿条式传统转向系统，后轮为独立转向系统。后轮独立转向系统由电机、减速机构，传动机构组成。电机采用旋转电机；减速采用蜗轮蜗杆机构。传动机构包括车架。左后轮和右后轮各对应一个旋转电机；两个旋转电机相互独立，控制着各自对应车轮的转向运动。由于采用四轮转向的形式，不仅能够克服传统转向系统的不足，而且能够在低速转弯时，前后车轮逆相位转向，可减小车辆的转弯半径以提高机动性；在高速转弯时，前后轮主要作同相位转向，能减少车辆质心侧偏角，降低车辆横摆率的稳态超调量等，进一步提高车辆操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN206485409U
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201720201518.0
申请日：2017-03-03
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/88
Abstract: 本实用新型设计一种适用于多风路段的电动货车可拆卸降风阻装置，旨在利用多风路段的风能辅助电动货车行驶，减少能量消耗，节约资源，减少污染；该装置包括一对可伸缩翼板、一对剪叉式升降机构、一对锁止机构、带有两个限位电机和两个摩擦槽的安装板。当电动货车行驶在多风路段时将装置安装于车顶，通过风速传感器、车速传感器检测风速、风向及车速，再通过限位电机和锁止机构根据风速、风向及车速做出角度调整并锁止，同时剪叉式升降机构控制翼板做出相应的伸缩，当电动货车逆风行驶或受侧面的逆向风作用行驶时，气流流过翼板外缘时，由于翼板的特殊结构设计，该装置不受风向影响，始终可以提供与行驶方向一致的推动力，从而降低整车风阻。
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公开(公告)号：CN205131366U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520894658.1
申请日：2015-11-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于电动汽车的四轮独立转向系统，旨在提高电动汽车的机动性和操纵稳定性。四轮独立转向汽车在低速转弯时，前后车轮逆相位转向，可减小车辆的转弯半径，提高电动车的机动性；在高速转弯时，前后轮主要作同相位转向，能减少车辆质心侧偏角，降低车辆横摆率的稳态超调量等，进一步提高车辆操纵稳定性。本实用新型涉及的转向系统由新型电机、连接机构、传动机构组成。其中新型电机采用线传动电机；连接机构用于连接线传动电机和传动机构，包括柱形连接套筒；传动机构包括转向节臂。四个车轮都是转向轮，各对应一个线传动电机；四个线传动电机相互独立，直接驱动各自对应车轮的转向运动。
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公开(公告)号：CN205113422U
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201520894784.7
申请日：2015-11-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于汽车的前轮独立转向系统。独立转向不但可以克服传统转向的不足，而且具有能够提高汽车的操纵稳定性以及减少轮胎磨损，提高经济性等优点。该转向系统由新型电机、连接机构、传动机构组成。新型电机采用线传动电机；连接机构包括柱形连接套筒和左、右两个连接件；传动机构包括拉杆接头、转向节臂。左、右前轮各对应一个线传动电机；两个电机相互独立，直接驱动对应车轮的转向。由于采用两个线传动电机，当系统中一个电机发生故障停止工作时，可通过左、右连接件相结合把独立转向变成整体转向，虽然只有一个电机工作，功率供给不足，但足可以保证低速转向并保证汽车行驶到维修地点进行维修，提高了系统工作可靠性。
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