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公开(公告)号：CN105715367B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610191762.3
申请日：2016-03-30
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B69/02 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B31/04
Abstract: 本发明设计出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法，其目的在于解决传统进气结构的内燃机，特别是采用四气门结构的内燃机，其进气流量和气流方向在气道中无法进行有效调节的问题，同时解决稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、点火困难和失火等问题，开发出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法。本发明提供一种可变进气系统，通过控制涡流控制阀的开闭，配合特殊形状的活塞顶面，获得不同工况下的最佳气流运动。本发明是基于可变进气系统，利用两种燃料的物化特性和燃料喷射方式的差异性，并结合可调节的气流运动实现缸内混合气的不同燃烧模式，进而提高内燃机在不同工况下的工作效率，降低油耗和排放。
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公开(公告)号：CN119773516A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510288332.2
申请日：2025-03-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明适用于电动汽车技术领域，提供了一种知识数据协同驱动的电动汽车续驶里程分层预测方法。本发明不仅考虑了能耗对电动汽车续驶里程的影响，还考虑了可用能量对续驶里程的影响，从而提高了电动汽车续驶里程的预测精度；采用分层预测模型将电动汽车续驶里程预测问题转化为电动汽车能耗率与实际能量系数预测问题，提高了模型的灵活性和可扩展性，减少了开发时间和成本，大大提高了电动汽车续驶里程预测的准确性。此外，通过数据和机理协同驱动的模型，既克服了物理模型的局限性，又增强了可解释性，降低了对大规模数据的依赖，有效避免了模型过拟合的问题，增强了用户的信任程度，有利于电动汽车的推广。
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公开(公告)号：CN119150025B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411595562.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F18/214 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/387 , G01R31/396 , G06F18/213 , G06F18/25 , G06N20/20 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及锂离子电池管理技术领域领域，公开了一种基于集成学习的锂离子电池荷电状态估计方法，通过融合CNN‑Transformer网络与卡尔曼滤波器，有效克服了现有技术中存在的多种问题，卡尔曼滤波器的引入，实时更新和校正SOC估计值，显著减少了安时积分法在长期运行中累积误差的影响，且其递归性质允许模型动态调整，降低对精确初始SOC值的依赖，从而提高长期估计的准确性；通过CNN‑Transformer架构，达到了处理实时数据流的效果，无需电池静置即可进行SOC估计，使之不受电池迟滞效应的影响，因依赖于实时数据而不是静态的开路电压测量，从而在实时应用中提供更准确的SOC估计。
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公开(公告)号：CN117872769A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410080490.4
申请日：2024-01-19
Applicant: 吉林大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 一种基于在线数据驱动的涡轮增压柴油机气路滑模控制方法，属于涡轮增压柴油机气路控制技术领域。本发明的目的是建立了基于改进投影算法的时变动态线性化数据模型，并采用基于在线数据驱动的滑模控制策略设计了控制器的基于在线数据驱动的涡轮增压柴油机气路滑模控制方法。本发明首先将涡轮增压柴油机气路系统的动态线性化，然后设计数据驱动滑模控制器。本发明是纯数据驱动方案，不隐含或显含系统的结构和参数信息，减轻了建模负担的同时，更好地反应了柴油机气路系统时变特征与系统的瞬稳态特性。
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公开(公告)号：CN116877238A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310976078.6
申请日：2023-08-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种柴油机选择催化还原系统自适应数据驱动建模方法，属于柴油机尿素SCR排放后处理技术领域。本发明的目的是设计基于自适应回声状态网络的数据驱动SCR模型，并提供了有效的离线参数辨识策略，得到的高精度模型可直接用作面向控制模型的柴油机选择催化还原系统自适应数据驱动建模方法。本发明的步骤是：构建SCR数据驱动模型结构，设计自适应参数更新策略。本发明使用的自适应回声状态网络框架具有体积小、运行速度快、自适应能力强等优点，以此根据数据训练的模型可以直接用作面向控制模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116865618A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310867706.7
申请日：2023-07-16
Applicant: 吉林大学
IPC: H02P21/14 , H02P25/022
Abstract: 一种用于电流采样误差修正及低频转矩脉动抑制的方法，属于电机控制技术领域。本发明包括计算电机控制系统的第k次dq轴电流反馈中二倍电频基频与一倍电频基频处对应幅值与初始相角，k=1，2，3…；根据计算结果，重构电流脉动信息，对dq轴电流反馈进行采样误差修正；判断电流采样误差修正结果是否满足所述预设的停止条件，完成对电流采样偏置误差与比例误差的在线修正并抑制由此引发的低频转矩脉动。在电流采样误差修正过程中无需提前获知被控电机转动惯量与电机本体参数等信息，提高了电机控制系统运行的兼容性与智能化程度。
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公开(公告)号：CN116101260A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310126423.7
申请日：2023-02-17
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/14 , B60W10/26 , B60W10/28 , G06Q10/30 , G06Q10/0631 , G06F17/16 , G06F17/18 , G06F18/23213 , G06Q50/06 , G06Q50/30
Abstract: 一种考虑能量回收效率的燃料电池混合动力汽车能量管理方法，属于燃料电池混合动力汽车控制领域。本发明的目的是针对基于规则的能量管理策略具有节能空间的问题，对基于规则的能量管理策略进行改进的考虑能量回收效率的燃料电池混合动力汽车能量管理方法。本发明需要计算出需求功率，将PMP算法产生的动力电池的最优输出功率绘制成图，得到不同功率、SOC下的工作模式的数据，并通过聚类的方法将动力电池输出功率和动力电池SOC的关系图划分出不同的模式，根据需求功率的值按照设置好的分配方案对燃料电池和动力电池的输出功率进行分配之后，得到燃料电池和动力电池的输出功率。本发明用庞特里亚金极大值原理指导基于规则的能量管理策略，使改进后能量管理策略的优化效果接近最优的效果，并且通过有理分式拟合的方法表达出制动能量回收率，更加的符合实际能量回收的情况。
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公开(公告)号：CN107448334B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710582073.X
申请日：2017-07-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双燃料喷油器，包括：壳体；以及主阀芯，其设置在所述壳体内部，其可沿所述壳体轴向移动，其与所述壳体底部围成圆环形蓄压腔；第一燃料通路，其设置在所述主阀芯内部中心，其上端面向所述壳体弯折，其下端渐缩成喉管，所述喉管下端形成扩撒腔，所述扩散腔下端均匀设置有第一喷口；第二燃料通路，其设置在所述主阀芯内部下端靠近壳体处，其与所述圆环形蓄压腔连通；副阀芯，其设置在所述主阀芯内部第一燃料通路上方弯折处，其可沿所述壳体径向移动；旋槽，其圆周设置在所述壳体下端内壁上，其与所述喉管连通。本发明所述的双燃料喷油器可以集成化、集约化安装于发动机缸盖上，进行单燃料喷射、双燃料混合喷射和双燃料独立喷射。
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公开(公告)号：CN105422327A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510916759.9
申请日：2015-12-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于内燃机技术领域，具体涉及一种复合喷射双燃料内燃机可变EGR进气系统及方法。基于内燃机对于不同负荷工况下，对扭矩需求以及实现最大EGR率的目标，本发明公开了一种可变EGR进气系统及控制方法。该系统能够实现EGR分布状态的快速切换，中小负荷时，内燃机缸内为均质EGR分布；高负荷时，缸内为分层EGR分布。本发明中的EGR进气引入管路安装有文丘里管和气流稳压腔，可方便控制管路中的负压，进一步加大EGR容忍度，且能保持管路废气压力稳定，减小气流扰动。本发明能够有效降低NOx排放，兼顾负荷对EGR分布形式以及大小的需求，能提高内燃机热效率以及减小燃油消耗率，有效改善内燃机的燃油经济性和排放性，并为实现大EGR率提供可行性。
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公开(公告)号：CN104963778A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510408449.6
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明旨在提供一种废气稀释的双燃料发动机当量比燃烧模式，这种燃烧模式发生在较大的EGR条件下并且可以保证燃烧进行。利用两种燃料的理化特性保证发动机在分区均质的当量比混合气下可以稳定燃烧，利用大量的废气稀释减少了发动机的排放并且维持缸内混合气空燃当量比为1，可以使用成本较低的传统的三效催化器。这种新的燃烧模式在提高燃烧效率、降低发动机排放和减少循环变动三个方面都具有一定的优势。
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