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公开(公告)号：CN110758121B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911106845.8
申请日：2019-11-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于递阶控制的能量管理系统，包括GPS模块、工况预测模块、能量管理单元、执行控制单元和蓄电池状态估计单元，所述GPS模块将路况信息发送给工况预测模块，且工况预测模块包括行驶工况识别单元和车辆行驶状态转移概率矩阵。本发明引入分层递阶控制原理建立纯电动汽车能力管理系统，且该系统包含两个层级的控制策略，顶层策略为能量管理策略，采用马尔科夫决策理论建立能量优化管理模型，负责监控整个纯电动汽车动力系统的能量流动，根据系统当前的状态来确定电机的目标功率，底层决策为执行控制单元，根据系统当前状态来进行功率分配和电机控制，满足纯电动汽车动力性要求。
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公开(公告)号：CN112682338A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011555133.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D25/16 , F04D17/12 , F04D19/02 , F04D29/54 , F04D29/42 , F04D29/66 , H01M8/04111 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池系统的空气压缩机，涉及空气压缩机技术领域。本发明包括第一壳体和转轴，第一壳体为一圆柱筒；转轴同轴转动安装在第一壳体内；转轴的两端均设有进风组件，转轴的中部安装有离心组件；第一壳体与离心组件相对处开设有出风口；出风口与一排风管相连；进风组件用于驱动空气流向离心组件；离心组件用于将空气经出风口排入到排风管中。本发明通过在转轴的两端设置进风组件，中部设置离心组件，在壳体与离心组件相对处开设出风口，进风组件使外界的空气从转轴的两端流向离心组件，在离心组件的作用下进入排风管中给氢燃料电池供气，能够在相对较低的转速下满足氢燃料电池的所需的气体。
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公开(公告)号：CN110834551A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911116816.X
申请日：2019-11-15
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车能量管理控制系统，其中，包括能量管理控制器、电池组、电机、整车控制器和控制终端；能量管理控制器内设有温度传感器；能量管理控制器分别与电池组、电机、整车控制器和超级电容连接；电池组和超级电容均通过一主继电器与电机连接；主继电器与能量管理控制器连接；能量管理控制器用于获取电池组的电池温度、电池组的输出电压和电池组的输出电流，获取超级电容的输出电压和输出电流；能量管理控制器还用于获取控制终端的输入指令，通过整车控制器获取车辆的行驶状态，并根据输入指令及车辆的行驶状态控制主继电器的工作状态；以使选择合适的驱动策略。本发明能够大大节约能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110758120A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911106816.1
申请日：2019-11-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车驱动控制方法，包括如下步骤：S1，判断是否收到制动信号，是，执行步骤S2；否，执行步骤S3；S2，将蓄电池与驱动电机断开连接，将超级电容与驱动电机连接；驱动电机发电并充入到超级电容中；S3，采集超级电容端电压和蓄电池SOC；S4，初步判断是否进行双驱动控制；是，执行步骤S5；否，执行步骤S6；S5，控制蓄电池和超级电容同时给驱动电机供电；S6，获取车辆行驶速度和加速度；S7，根据车辆行驶速度和加速度，判断是否进行双驱动控制:是，进入步骤S8，否，进入步骤S9；S8，控制蓄电池和超级电容同时给驱动电机供电；S9，控制蓄电池给驱动电机供电。解决了汽车续航里程较低，严重限制了纯电动汽车使用的问题。
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公开(公告)号：CN112635797A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011504799.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04291 , H01M8/04828
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的加湿系统，包括第一壳体和第二壳体；第一壳体内部平行设置有第一隔板和第二隔板；第一隔板、第二隔板将第一壳体的内部分割成第一腔室、第二腔室和第三腔室；第一腔室、第二腔室和第三腔室均为密封腔室，且第二腔室位于第一腔室、第三腔室之间；第二腔室内设有一束中空纤维膜；中空纤维膜的两端分别延伸入第一腔室和第三腔室；第一壳体上设有第一进气口、第一出气口、第二进气口和第二出气口。本发明通过将待加湿的高压气体从第一进气口引入利用从排气管排放的高湿度的非反应气体对待加热的高压气体进行初步加湿，之后进一步对初步加湿的高压气体进行二次加湿，从而保证进入到燃料电池的气体具有较高的湿度。
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公开(公告)号：CN112581314A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011555015.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于混合储能系统的多向量能源系统匹配方法，多向量能源匹配方法包括，获取能源的种类；获取表征各能源的能量的特征参数；获取各能源的效率影响因素；获取各能源的影响因素的当前参数；获取各能源的作用目标；获取不同作用目标上的适用能源种类；逐一计算出，当前参数下，各个作用目标上的各个能源种类；选取同一作用目标上的最高效的能源，将该能源作为该作用目标的最佳能源。本发明能够提高能量的利用率。
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公开(公告)号：CN110854452A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911094531.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车电池组温度管理系统，包括底板，所述底板顶部的左侧固定连接有电池模拟器，所述底板顶部的中心处固定连接有高低温环境箱，所述底板顶部的右侧固定连接有BMS硬件在环仿真平台，所述BMS硬件在环仿真平台顶部的左侧固定连接有报警器。本发明通过数据采集板卡对电压、电流和温度进行检测数据传递给SOC芯片，由SOC芯片进行处理，若温度高于设定温度时，SOC芯片控制报警器发出红色灯，SOC芯片控制冷凝器工作，通过冷凝器对电池本体进行降温处理，SOC芯片将数据传递给电池模拟器，电池模拟器对参数进行辨识，达到了检测精度高的优点，解决了现有的纯电动汽车电池组在使用时检测精度不高。
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公开(公告)号：CN110852378A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911094517.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于导航系统的道路工况运动学片断提取方法，采集纯电动汽车实际道路行驶工况数据，提取运动学片段，基于主成分分析和聚类分析法进行运动学片段特征值提取和分类处理。本发明通以纯电动汽车动力系统的建模与能量优化管理为研究对象，拟采用理论分析、模型构建和试验研究相结合的研究方法，以理论分析为核心，模型构建为基础，优化系统能量管理策略为重点，最后进行试验验证，研究并优化纯电动汽车动力系统综合工况与控制所涉及的关键基础理论和技术难题，本发明的实施将为提高纯电动汽车的经济性和使用寿命提供可行的解决途径，实现电动汽车在复杂行驶条件下高效平稳运行。
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