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公开(公告)号：CN106541969A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610958672.2
申请日：2016-10-27
Applicant: 交控科技股份有限公司
CPC classification number: B61L27/04 , B61L23/00 , B61L27/0038
Abstract: 本发明提供了一种进站列车微调对位运行的控制方法及系统，该方法在控制列车进入微调对位模式后，周期性采集列车信息，根据标准微调距离控制列车进行微调对位运行，并在微调对位运行距离超过防护距离时，控制列车进行紧急制动，以及在微调对位运行速度超出防护速度时，控制列车进行紧急制动，同时控制列车在同方向上微调时的微调次数。该系统包括微调对位模式进入模块、列车信息采集模块、微调对位运行模块及微调对位模式切出模块。本发明实现了对列车微调对位的控制及防护，防止微调对位时可能再次出现的未到标定停车点或已过标定停车点的现象，保证列车在微调对位时能够平稳微调对位，实现了进站列车的正确且可靠的微调对位。
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公开(公告)号：CN106541967A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610913803.5
申请日：2016-10-19
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车运行控制方法及系统，所述方法包括：当列车在停站期间提前发车时，自动列车运行装置向综合监控中心发送提前发车通知信息；所述综合监控中心根据所述列车的发车时间获得站间运行时间，根据所述站间运行时间获取对应的预设列车运行等级及驾驶策略，并将所述站间运行时间及驾驶策略发送至所述自动列车运行装置；所述自动列车运行装置根据所述站间运行时间及驾驶策略获得节能目标运行曲线，根据所述节能目标运行曲线控制所述列车的运行。本发明能够结合综合监控中心运行计划和运行等级，利用富余的站停时间，把这些时间分到下一个区间的运行时间中，增大区间运行时间，降低平均速度，减少牵引，实现节能。
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公开(公告)号：CN106528207A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610896003.7
申请日：2016-10-13
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06F9/445
CPC classification number: G06F8/65
Abstract: 本发明实施例公开了一种列车车载设备程序更新方法及列车车载设备，方法包括：待列车入库后，车载通信控制器接收下载上位机通过无线方式发送的若干程序更新文件，并向列车车载设备的所有子设备发送可下载信号；ATP通信板接收第一子设备发送的第一下载确认信号，根据第一下载确认信号接收车载通信控制器发送的与第一子设备对应的第一程序更新文件，并将第一程序更新文件发送至第一子设备，以使第一子设备根据所述第一程序更新文件进行更新。本发明实施例通过车载通信控制器无线接收程序更新文件，并通过ATP通信板向各子设备发送对应的程序更新文件，采用自动的方式进行程序更新，代替人工在现场通过调试串口的工作，节省人力资源，缩减更新时间。
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公开(公告)号：CN105512102A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510863821.2
申请日：2015-12-01
Applicant: 北京交控科技股份有限公司
CPC classification number: G06F17/2705 , G06F17/30864
Abstract: 本发明公开了一种数据解析方法及系统。该数据解析方法，包括：获取待解析数据；对所述待解析数据进行分析，获取所述待解析数据的数据结构；根据所述数据结构从配置文件存储库中读取与所述数据结构对应的配置文件，所述配置文件存储库中存有数据结构和配置文件的对应关系；根据所述配置文件对所述待解析数据进行解析，获取数据解析结果。本发明通过将用于解析处理的配置文件预存入配置文件库中，并通过数据结构来获取与待解析数据对应的配置文件，以达到通过工具解析待解析数据的目的，而无需将待解析数据发送给开发人员来进行人工解析，具有提高解析效率和精度、降低解析成本的优点。
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公开(公告)号：CN105501261A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510825022.6
申请日：2015-11-24
Applicant: 北京交控科技股份有限公司
Inventor： 刘波
CPC classification number: B61L27/04 , G05D1/0287 , G05D1/0293
Abstract: 本发明提供的一种恶劣天气下全自动驾驶方法、装置及系统，涉及列车自动驾驶领域，其中，所述方法包括，当用户触发恶劣天气驾驶模式时，接收由ATS系统发送的触发指令；获取恶劣天气驾驶模式对应的列车运行参数；将列车运行参数发送至车载控制器，实现对列车的控制，从而实现恶劣天气下的全自动驾驶。为解决雨雪天全自动驾驶的难题做出了有益的探索。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105486977A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510825063.5
申请日：2015-11-24
Applicant: 北京交控科技股份有限公司
IPC: G01R31/08
CPC classification number: G01R31/083
Abstract: 本发明公开一种漏泄电缆故障检测系统和方法，该方法包括：多个信号发射单元，设置在漏泄电缆之间或漏泄电缆与其他设备的连接处，用于向所述漏泄电缆发射信号；多个信号接收单元，设置在所述连接处，用于接收发射信号的返回信号；计算单元，根据所述发射信号和所述返回信号计算回波损耗值，在所述回波损耗值大于预设值时，发出提示信息。通过本发明的技术方案，可以实时且自动地对整条漏泄电缆进行监测，以判断漏泄电缆中是否存在故障，还可以自动地确定故障的位置。
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公开(公告)号：CN105438224A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510873804.7
申请日：2015-12-02
Applicant: 北京交控科技股份有限公司
IPC: B61L23/00
CPC classification number: B61L23/00
Abstract: 本发明具体涉及一种列车运行控制方法和装置，该方法包括：当列车在第一列车控制系统的控制下运行时，获取该列车的位置；根据所述列车的位置判断该列车是否已驶入或者即将驶入所述转换区段；在判定该列车已驶入或者即将驶入所述转换区段时，获取第二列车控制系统的第二地面设备的通信标识；根据所述第二列车控制系统的通信标识尝试与所述第二地面设备建立通信，以控制所述列车的列车控制系统从第一列车控制系统转换到第二列车控制系统。根据本发明提供的技术方案，能实现同一列车在两种列车控制系统下运行。
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公开(公告)号：CN105404175A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510825399.1
申请日：2015-11-24
Applicant: 北京交控科技股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提供了一种车载设备单机仿真系统，该仿真系统包括：依次相连的车载ATP/ATO软件单元、模拟驱动单元和网络接口单元。其中，车载ATP/ATO软件单元，用于提供车载ATP/ATO软件处理逻辑；模拟驱动单元包括：数字量驱动模块、模拟量驱动模块、BTM处理驱动模块、速度处理驱动模块和网络处理驱动模块；网络接口单元，用于向外部提供与所述模拟驱动单元中的各个驱动模块进行数据交互的接口信息。本发明能够实现在笔记本、工控机、台式机上，通过网络接口模块与轨旁设备仿真器、仿真列车、仿真ZC、仿真CI、仿真列车信号设备LEU通信，实现单机车载ATP/ATO的功能调试。
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公开(公告)号：CN110554956B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201910699665.9
申请日：2019-07-31
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明实施例提供一种BDMS自动化测试方法，所述方法包括：第一终端获取测试报文，在所述测试报文的输入参数中写入BDMS测试用例编码值，并发送携带有输入信息的测试报文至第二终端；所述输入信息包含所述输入参数和所述BDMS测试用例编码值；所述第二终端确定与所述输入参数相对应的显示元素，根据所述显示元素中的显示信息与所述BDMS测试用例编码值的匹配结果，生成测试结果，并将所述测试结果写入与所述显示元素相对应的输出参数；所述第一终端接收所述第二终端返回的携带有输出信息的测试报文，以实现BDMS测试用例的测试；所述输出信息包含所述输出参数和所述测试结果。本发明实施例提供的BDMS自动化测试方法，能够高效、准确地进行BDMS自动化测试。
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公开(公告)号：CN110816597B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201911039194.5
申请日：2019-10-29
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明实施例提供一种间隙探测的控制方法、装置、设备和介质。该方法包括：当接收到锁闭信号时，向计算机连锁CI系统发送启动信号，以使CI系统控制间隙探测系统进行间隙探测；接收CI系统反馈的间隙探测结果；基于间隙探测结果，对目标列车进行状态控制。根据本发明实施例提供的间隙探测的控制方法、装置、设备和介质，能够提高运营处置效率，减少运营处置时间。
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