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公开(公告)号：CN105270395B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201510362944.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/40 , B60W20/30 , B60W30/18 , B60W10/109 , B60W10/02
CPC classification number: B60W50/0098 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置及车辆控制方法，能够抑制从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时驾驶性能变差这一情况。ECU在执行惯性滑行行驶的期间至少禁止无级变速器(4)升档，并在根据加速要求而从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时使无级变速器(4)升档。根据这样的变速控制处理，在从惯性滑行行驶状态恢复成通常行驶状态时，能够将无级变速器(4)的惯性转矩没有浪费地传递至驱动轮(6)，并且缩短到通过发动机(2)对车辆进行再加速为止所需要的时间，因此能够抑制驾驶员难以感觉到加速、驾驶性能变差这一情况。
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公开(公告)号：CN105383479A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510475580.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/06 , F02N5/04 , F02N15/02 , Y02T10/48 , B60W10/02 , F16H59/24 , F16H61/14
Abstract: 本发明提供行驶控制装置，抑制伴随惯性滑行行驶时的推车起动而产生减速度。行驶控制装置具备：发动机；及自动变速器，切断发动机与驱动轮之间的动力传递并通过设定进行接合的要素而设定变速档，在以预定变速档行驶期间切断上述动力传递，通过使发动机停止而使车辆惯性滑行行驶，在惯性滑行行驶期间，以分离了在预定变速档接合的全部接合要素的状态使在预定变速档接合的接合要素以外的接合要素中的至少一个接合，使自动变速器内部的旋转要素的转速上升，在从惯性滑行行驶恢复时，使接合要素分离，使应在恢复后变速档接合的接合要素中的将转速上升了的旋转要素的旋转能量传递到发动机的接合要素接合，然后当发动机转速大于预定转速时使其起动。
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公开(公告)号：CN105074290A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380074578.5
申请日：2013-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/686 , F16H59/36 , F16H59/42 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/366 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供一种能够在替换变速中实施控制性较高的变速的自动变速器的控制装置。自动变速器(10)的控制装置(90)具备：输入离合器(C1)，其与向自动变速器(10)的驱动力的输入有关；释放侧摩擦卡合装置(B1)，其在替换变速中被释放；卡合侧摩擦卡合装置(B3)，其在该替换变速中被卡合，替换变速在通过第一模式控制单元(122)、滑移单元(126)(S3)而使输入离合器(C1)滑移了的状态下，通过替换控制单元(132)(S4)来实施释放侧摩擦卡合装置(B1)与卡合侧摩擦卡合装置(B3)之间的替换，通过卡合单元(128)(S7)而使输入离合器(C1)卡合的替换变速通过第一变速模式而被执行，所述第一变速模式为，通过输入离合器(C1)的卡合而使与自动变速器(10)的输入轴(22)连结的发动机(8)的转速(NE)变化的模式。因此，以往能够通过简化的控制来容易地实施替换变速。
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公开(公告)号：CN101675275B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880008329.5
申请日：2008-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0496 , F16H2061/062 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , Y10T477/636 , Y10T477/637 , Y10T477/688
Abstract: 自动变速器的液压控制装置估计在发动机停车降档操作期间存在换档到比当前档位低的档位的要求的可能性。如果在该换档期间具有将存在换档到下个档位的要求的可能性，则所述液压控制装置开始进行供给作用准备液压用于准备换档到前述下个档位的操作。
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公开(公告)号：CN101012782A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710002648.2
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D11/105 , F02D2041/1432 , F02D2200/0414 , F02D2200/1004 , F02D2200/703 , Y10T477/65
Abstract: 在一种发动机控制设备中，根据目标扭矩比率k、通过在环境校正后的最大发动机扭矩和环境校正后的最小发动机扭矩之间插值环境校正之后的目标发动机扭矩dTE来获得该目标发动机扭矩dTE，所述目标扭矩比率为在预定环境条件下目标发动机扭矩在最大发动机扭矩和最小发动机扭矩之间的比率。根据平滑化后的最大发动机扭矩dtemaxsm和平滑化后的最小发动机扭矩dteminsm来设定所述最大发动机扭矩和最小发动机扭矩，所述平滑化后的最大发动机扭矩和平滑化后的最小发动机扭矩通过平滑化当前可输出的估算出的最大发动机扭矩dtemax和估算出的最小发动机扭矩dtemin由环境条件改变而导致的随时间的变化而获得。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1323232C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200410048783.7
申请日：2004-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2250/18 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/67 , Y10T477/675 , Y10T477/676 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 一种车辆控制装置，该车辆具有驱动力源(10、MG1、MG2)、变速器(16)和手动加速部件(88)，变速器有多个可选定的操纵位置，该装置包括：目标驱动力设定部(106)，可基于加速部件操纵量和变速器当前选择位置确定目标车辆驱动力，以使其允许实际车辆驱动力随加速部件操纵量变化而平稳变化，而与换档动作无关；第一控制部(110)，具有较高操纵响应特性并可实现驱动力源转矩的瞬态控制，使得在换档动作之后实际和目标车辆驱动力相一致；及第二控制部(112)，具有比第一控制部低的响应特性但能连续控制驱动力源转矩，可实现在第一控制部的瞬态控制后对驱动力源转矩连续控制，使得在换档动作之后实际和目标车辆驱动力相一致。
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公开(公告)号：CN1890489A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480036268.5
申请日：2004-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/14
CPC classification number: B60W50/00 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2540/10 , Y02T10/56
Abstract: 传动系控制装置(2000)包括：要求扭矩计算单元(2010)，其基于从上层计算装置(1000)输入的参数计算发动机的要求的扭矩，变速齿轮比确定单元(2020)，其确定变速齿轮比，变速控制单元(2030)，其计算在换档时的自动变速器的输出轴扭矩和换档时间并将控制参数输出到自动变速器控制装置(3100)，生成驱动扭矩计算单元(2040)，其考虑了从负载扭矩计算装置(3200)输入的发动机的负载扭矩来计算在所述传动系中生成的驱动扭矩，并将所计算的驱动扭矩输出到所述上层计算装置(1000)，以及可用度计算单元(2050)，其计算所述驱动扭矩的可用度并将其输出到所述上层计算装置(1000)。
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公开(公告)号：CN1629004A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN200410101674.7
申请日：2004-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K41/00
CPC classification number: B60W50/04 , B60T7/22 , B60T2260/08 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/18009 , B60W40/02
Abstract: 本发明的集成控制系统包括根据驾驶员的操作控制驱动系统的主控制系统(加速)、控制制动系统的主控制系统(制动)、控制转向系统的主控制系统(转向)、根据车辆周围环境信息或涉及驾驶员的信息生成各主控制系统中所用信息而输出的顾问单元。顾问单元根据来自导航装置或车辆周围监视传感器的信息，在车辆在停车场中停车时把急加减速危险为“大”的急加减速危险信息输出给主控制系统(加速)。主控制系统(加速)根据急加减速危险为“大”的急加减速危险信息选择停车时特性曲线，并计算出比对应于驾驶员的加速踏板踩下程度的驱动力更小的目标驱动力。
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公开(公告)号：CN1629003A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN200410101673.2
申请日：2004-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K41/00
CPC classification number: B60W10/20 , B60T7/22 , B60T2201/02 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/18
Abstract: 本发明的集成控制系统包括：根据驾驶员的操作控制驱动系统的主控制系统(加速装置)，控制制动系统的主控制系统(制动器)，控制转向系统的主控制系统(转向装置)，以及根据车辆周围的环境信息或与驾驶员相关的信息，生成并输出在各个主控制系统中使用的信息的顾问单元，和代理单元。代理单元实施包括判断控制前提条件的处理(S100)，计算出指示距离或到达指示位置的目标距离的步骤(S200)，和由环境信息形成的保护(限制)(S300)的程序。
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公开(公告)号：CN108331918B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201810053416.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该车辆具备被设于发动机与自动变速器之间的变矩器，并进行减速行驶时的锁止离合器的滑动状态的控制和燃料截断，该车辆的控制装置能够扩大可协调地实施滑动状态的控制和燃料截断的区域。根据发动机转矩(Te)和油温(Toil)来判断使锁止离合器(32)不夹紧损失的滑动压(Pca)、或者达到不夹紧损失的滑动压为止的滑动成立时间(tca)，并通过在锁止离合器(32)的滑动压(Pc)变为不会使发动机转速(Ne)降低的压力(Pca)、或者成为了滑动成立时间(tca)的时间点处允许燃料截断(FC)，从而能够使可进行燃料截断FC的区域增加，并且能够维持良好的驾驶性能。
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