公开(公告)号：CN103444042B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201180069516.6

申请日：2011-03-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洪远龄 ,  冲良二

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: H02J7/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1842 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/12 ,  H01R31/06 ,  H02J7/022 ,  H02J13/0006 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12

Abstract: 适配器（800）具备信号生成部（850）。信号生成部（850）通过进行利用来自外部电源的电力的外部充电时所使用的充电电缆（300）的插头（320）与适配器（800）连接而对车辆（10）提供指示供电的信号。车辆（10）对该指示供电的信号进行响应，驱动电力变换装置，由此使用充电电缆（300）将来自车辆的电力向外部的电气设备（700）供给。

公开(公告)号：CN105682975A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480058151.0

申请日：2014-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新见嘉崇 ,  冈村贤树 ,  辻井伸太郎 ,  洪远龄

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/00 ,  B60L15/20 ,  H02P6/24

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0076 ,  B60L7/003 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/461 ,  B60L2260/20 ,  B60L2260/26 ,  H02P6/24 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种用于车辆的控制系统，该车辆包括三相AC电动机、第一开关元件、第二开关元件以及电力转换器。控制系统包括短路检测器和ECU。将ECU配置成：(a)当判定车辆停止时，控制电力转换器，以便使电力转换器处于预定状态，在该预定状态中第一开关元件和第二开关元件中的一者针对三相中的全部相处于关断状态，以及(b)当短路检测器在第一开关元件和第二开关元件中的一者中检测到短路时控制电力转换器，以使得第一和第二开关元件中的检测到短路的所述一个开关元件提供处于预定状态的接通状态。

公开(公告)号：CN102763313B

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201080064014.X

申请日：2010-02-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉山义信 ,  洪远龄 ,  板垣宪治

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M1/15 ,  H02M3/1584 ,  H02M2001/0064 ,  H02M2001/327

Abstract: 电源装置具有：磁耦合型的多相转换器，其包括分别调整在磁耦合的第1以及第2电抗器中流动的电流（I1、I2）的第1以及第2斩波电路，并在直流的电源和负载之间进行电压变换；和控制电路。控制电路包括判断部（360）和电流控制部（330）。判断部（360）判断电源的温度是否比基准温度低。电流控制部（330）在电源的温度比基准温度低的情况下，使用对电抗器电流（I1）的检测值加上偏移量得到的值来设定第1斩波电路的占空比指令值（Id1），另一方面，使用电抗器电流（I2）的检测值来设定第2斩波电路的占空比指令值（Id2）。

公开(公告)号：CN103828172A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201180073626.X

申请日：2011-09-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洪远龄 ,  冲良二 ,  杉山义信

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J1/00

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/547 ,  B60L2270/20 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/4264 ,  H01M10/441 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0013 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/022 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14

Abstract: 车辆的电源系统具备：与PCU（120）连接的第一电力线（PL1）和第二电力线（NL1）；分别构成为能够再充电的第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）；电容器（C1），其连接在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间；切换部，其构成为能够在第一状态和第二状态之间切换，所述第一状态是在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间连接有第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）中的任一方的蓄电装置的状态，所述第二状态是在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间串联连接有第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）的状态；以及控制装置（300），其用于在通过使切换部成为第一状态来对电容器（C1）进行充电之后，通过使切换部成为第二状态来对电容器（C1）充电。

公开(公告)号：CN102414044B

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN200980158904.4

申请日：2009-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  板垣宪治 ,  佐佐木将 ,  洪远龄 ,  村里健次 ,  水谷笃志 ,  山本幸宏 ,  菊池平 ,  片冈义和 ,  家田真吾 ,  泽田博树 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60R16/04 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K37/06 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/16 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H02J7/0027 ,  H02J2001/004 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/72 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 充电系统包含搭载了蓄电装置(150)的车辆(10)和用于向蓄电装置(150)传送来自车辆(10)的外部电源(402)供给的电力的充电电缆(300)，向蓄电装置(150)充电的车辆(10)，其中，基于设置于充电电缆(300)的充电连接器(310)的操作开关的操作信号，设定充电装置(160)进行充电的时候的充电信息。通过如此的结构，能够实现提高充电时的操作性。

公开(公告)号：CN102126444B

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN201110027756.1

申请日：2007-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩 ,  泽田博树 ,  及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H02M3/158

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明涉及电源系统和包括该电源系统的车辆。电源系统包括：蓄电单元；电线；用于在相应的蓄电单元与电线之间进行电压变换操作的电压变换单元，其被设定为电压控制模式或电流控制模式以进行电压变换操作；用于获取蓄电单元的温度的蓄电单元温度获取装置；用于判定蓄电单元的温度是否低于相应的温度下限值的温度判定装置；第一模式设定装置，其用于将与已经被判定为其温度低于温度下限值的蓄电单元相应的电压变换单元设定为电流控制模式，并将其余的电压变换单元设定为电压控制模式；以及第二模式设定装置，其用于如果判定不存在其温度低于温度下限值的蓄电单元，则将电压变换单元设定为电流控制模式或电压控制模式。

公开(公告)号：CN103209855A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201080069683.6

申请日：2010-10-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洪远龄

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 将来自外部电源（260）的电力变换为蓄电装置（110）的充电电力的充电装置（200），构成为能够进行双向电力变换。外部充电系统的AC/DC转换器（210）将电力线（ALC1，ALC2）的交流电力变换为辅机电池（180）的充电电力。车辆行驶系统的DC/DC转换器（170）将来自蓄电装置（110）的电力变换为辅机电池（180）的充电电力。控制装置（300）在存在辅机电池的充电要求时，根据辅机电池的输出状态，选择性地执行通过DC/DC转换器（170）对蓄电装置（110）的电力进行变换来对辅机电池（180）充电的第1充电、和通过蓄电装置（200）及AC/DC转换器（210）对蓄电装置（110）的电力进行变换来对辅机电池（180）充电的第2充电。

公开(公告)号：CN102858582A

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201180018350.5

申请日：2011-04-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉山义信 ,  洪远龄

IPC: B60L1/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L1/00 ,  B60L1/003 ,  B60L1/14 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2250/26 ,  H02J3/381 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y04S10/126

Abstract: 充电器（200），在外部充电时，将来自外部电源（400）的交流电力变换成主电池（10）的充电电力。AC/DC转换器（170）将电力线（151）的交流电力变换成辅机系统电力并输出到电力线（155p）。充电器（200）还能够执行将主电池（10）的输出电力变换成交流电力并输出到电力线（151）的电力变换。在车辆行驶时，通常，充电器（200）以及AC/DC转换器（170）停止，通过主DC/DC转换器（60），对主电池（10）的输出电力进行变换后的辅机系统电力被输出到电力线（155p）。在车辆再生制动时，在主电池（10）的充电被禁止或被限制的情况下，通过还使充电器（200）以及AC/DC转换器（170）动作，有意地使损失电力增大而产生辅机系统电力。

公开(公告)号：CN102448766A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200980159539.9

申请日：2009-05-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  板垣宪治 ,  佐佐木将 ,  洪远龄 ,  村里健次 ,  水谷笃志 ,  山本幸宏 ,  菊池平 ,  片冈义和 ,  家田真吾 ,  泽田博树 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  G08B23/00 ,  H01H3/46 ,  H01H9/22 ,  H01H13/02 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1825 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/12 ,  B60W2510/244 ,  H02J7/027 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

Abstract: 充电系统，包含：将在所述电缆的端部设置的连接器(310)连接到车辆上设置的输入口(250)的状态下锁止的锁止装置(313)，用于解除由锁止装置(313)进行的锁止的解除按钮(314)，产生表示连接器(310)连接于输入口(250)的信号(CNCT)的开关(312)，扬声器(270)，ECU(170)。开关(312)，对应于解除按钮(314)的操作停止信号(CNCT)的产生。ECU(170)，控制蓄电装置(150)的充电，并且检测信号(CNCT)的有无。由ECU(170)检测出在蓄电装置(150)的充电时，停止了信号(CNCT)的产生的情况下，ECU(170)从扬声器(270)输出警报。

公开(公告)号：CN101415579B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN200780012060.3

申请日：2007-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩 ,  泽田博树 ,  及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60K6/28 ,  H02J7/00 ,  H02M3/158

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7283

Abstract: 一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8-1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8-2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。