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公开(公告)号：CN101501366B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200780028825.2
申请日：2007-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 一种用于车辆的变速器，其具有：至少两个驱动轴(10，11)，动力从动力源(1)选择性地传递至所述驱动轴(10，11)；从动轴(13)，动力从所述驱动轴(10，11)传递至所述从动轴；传动机构(14，15，16，17，18)，其布置于所述驱动轴(10，11)和所述从动轴(13)之间；以及切换机构(19，20，21，22)，其使得动力能够通过所述传动机构选择性地进行传递。所述驱动轴(10，11)同心地布置且能够相对于彼此旋转地装配。所述驱动轴(10，11)与所述从动轴(13)平行。第一驱动单元(3)与所述驱动轴(10，11)同轴地布置。第二驱动单元(4)与所述从动轴(13)同轴地布置。所述第一驱动单元(3)和第二驱动单元(4)互相连接，从而能够互相传送和接收能量形式改变的动力。如此构造的变速器在动力传递效率、无噪音、车辆安装能力等方面表现卓越，并能够实现无级变速。
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公开(公告)号：CN102216653A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200980125063.7
申请日：2009-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H15/28 , F16H37/021
Abstract: 本发明提供一种无级变速机构以及使用该无级变速机构的变速器。该无级变速机构能够根据与传送扭矩传递的转动体的偏转角度对变速比进行设定，且能够在三个元件之间传递扭矩。无级变速机构1配置旋转部件，该旋转部件以能够传递扭矩的方式接触能够使旋转中心轴线倾斜且外周面形成为光滑的曲面的转动体4的外周面预定部位，通过使该转动体的旋转中心轴线倾斜，来使被所述旋转部件以能够传递扭矩的方式接触的部位的旋转半径变化，进而使所述旋转部件的转速变化，其具备：第一旋转部件2、3，转动体4以能够传递扭矩的方式与该第一旋转部件的外周面接触；以及第二旋转部件25、26和第三旋转部件，第二旋转部件和第三旋转部件隔着所述旋转中心轴线在与第一旋转部件相反一侧以能够传递扭矩的方式与转动体的外周面接触，且相对于第一旋转部件能够相对旋转。
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公开(公告)号：CN101563555A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780046586.3
申请日：2007-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H47/04 , F16H3/006 , F16H37/0826 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H2037/0873 , F16H2059/6853 , F16H2200/2007
Abstract: 本发明提供一种可变容量型泵马达式变速器的控制装置，对于使用了可变容量型泵马达的变速器，通过判定锁定一方的泵马达而设定的固定级，而使不发生动力源的突然卸载的变速成为可能。具备：判定单元(步骤S2)，判定任意一方的泵马达的压出容积成为零的情况；变速控制单元(步骤S3)，在以下的情况下执行使任意一个同步器动作的控制，以使向输出轴传递来自动力源的动力的任意一方的传动机构从动力可传递状态成为动力不能传递状态，此情况即，由上述判定单元判定为，以借助于该任意一方的传动机构向输出轴传递来自动力源的动力的方式进行动作的任意一方的泵马达的压出容积为零的情况。
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公开(公告)号：CN100537078C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200580015924.8
申请日：2005-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B22D17/22 , B22D21/007 , F16H61/0276 , Y10T29/494 , Y10T137/2622 , Y10T137/2663
Abstract: 借助压力将熔融液态镁或镁合金注入使用铸模形成的中空部分中，从而形成具有用于在自动变速器的变速操作中使用的液压油的通道槽的阀体。借助形成在铸模上从而伸入中空部分中的凸起部而形成用于液压油的通道槽。由于镁具有较小的热容量，因此能够抑制在冷却和加热周期中铸模温度的变化。此外，由于熔融液态镁与铸模没有反应性，因此所述凸起部不劣化。这就能够使用具有形成于其上的较薄的凸起部的模，且因此能够形成具有较窄通道槽的阀体。
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公开(公告)号：CN1973152A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580019093.1
申请日：2005-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2312/14
Abstract: 一种液压控制单元，具有：动力传动系统，该动力传动系统布置在从原动机到车轮的线路上；油接收装置，油供给到该油接收装置，并且该油接收装置基于油供给条件来控制所述动力传动系统的动力传输条件；油存储装置，该油存储装置用来将油供给到所述油接收装置，所述液压控制单元的特征为：其中，油存储装置包括：活塞，该活塞中整体地并且同轴地布置大直径部分和小直径部分；第一液压室，所述大直径部分液密地容纳在该第一液压室中并且可前后移动；第二液压室，所述小直径部分液密地容纳在该第二液压室中并且可前后移动；其中，所述大直径部分面向所述第一液压室的第一承压面的承压面积大于所述小直径部分面向所述第二液压室的第二承压面的承压面积；其特征为包括油供给量控制装置，该油供给量控制装置用来通过提高所述第二液压室中的油压以操作所述活塞，将所述第一液压室中的油供给到所述油接收装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109203973B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810730025.5
申请日：2018-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种小型轻量且动力传递效率良好的串联式混合动力驱动装置。在该串联式混合动力驱动装置中，由发动机(1)驱动发电机(3)，并且利用通过发电机(3)所得到的电力驱动马达(4)，并将马达(4)的转矩经由终减速器(6)向驱动轮(5)传递，所述串联式混合动力驱动装置具有输入部件(19)，该输入部件(19)被传递发动机(1)的转矩而旋转，并且配置成旋转中心轴线与发电机(3)的旋转中心轴线平行，发电机(3)与马达(4)以互相平行的方式隔着预定的间隔配置，终减速器(6)以与马达(4)平行的方式配置，输入部件(19)和发电机(3)通过第1绕挂传动机构(20)连结，并且设置有从马达向终减速器(6)输出转矩的第2绕挂传动机构。
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公开(公告)号：CN107082068B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710076002.2
申请日：2017-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆用的控制装置、控制方法及混合动力车辆。电子控制单元在发动机的运转停止且混合动力车辆进行转弯行驶时，在利用与第一驱动轮连结的第一电动机拖动发动机的情况下，向如下方向控制第二电动机的输出转矩，该方向是抑制由第一驱动轮的驱动转矩的变化引起的所述混合动力车辆的转向特性的变化的方向，所述第一驱动轮的驱动转矩的变化是伴随利用第一电动机拖动所述发动机而产生的变化。
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公开(公告)号：CN107813827A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710738231.6
申请日：2017-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/20 , B60W40/08 , B60W20/00 , B60R16/037
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述控制装置，可以以自动驾驶使将发动机作为动力源的车辆恰当地行驶。在作为动力源至少配备有发动机且能够以自动控制驾驶操作的自动驾驶进行行驶的车辆的控制装置中，设定抑制所述发动机的运转引起的振动或噪音用的限制值，并且，实施动作限制，所述动作限制将所述发动机的运转限制在发动机转速比所述限制值低并且发动机转矩比所述限制值大的运转区域内，判断车内有无搭乘者(步骤S101)，在所述搭乘者存在的有人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定第一限制值(步骤S102)，在不存在所述搭乘者的无人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定与所述第一限制值相比所述运转区域变宽的第二限制值(步骤S103)。
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公开(公告)号：CN106915248A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611194666.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W20/40
Abstract: 驱动系统(10)以下述方式构成：将发动机(11)输出的动力分配到第一电机(12)侧和输出齿轮(16)侧、将被第一电机(12)发出的电力驱动的第二电机(13)输出的驱动力附加到从输出齿轮(16)输出的驱动力上。第一行星齿轮机构(14)利用被输入从发动机(11)输出的驱动力的第一输入部件(22)、连接到第一电机(12)上的第一反作用力部件(23)、以及第一输出部件(24)进行差动作用。第二行星齿轮机构(15)利用连接到第一输出部件(24)上的第二输入部件(26)、连接到输出齿轮(16)上的第二输出部件(27)、以及第二反作用力部件(28)进行差动作用。第一离合器机构(17)选择性地将第一输入部件(22)和第二反作用力部件(28)连接起来。第一制动机构(18)选择性地将第二反作用力部件(28)的旋转固定。
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公开(公告)号：CN104885343B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380059867.8
申请日：2013-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/28
CPC classification number: H02K9/28 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02K13/003 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种冷却结构，该冷却结构的用于冷却环构件和电刷的性能得到提高。在应用于滑环装置(10)的冷却结构中，该滑环装置(10)包括被设置到输入轴(3)的环构件(11a‑11c)和与这些环构件(11a‑11c)接触的电刷(12a‑12c)，所述输入轴(3)包括轴构件(3a)以及圆筒构件(3b)，在该轴构件(3a)处形成外部花键部(16)，并且该圆筒构件(3b)被安装在所述轴构件(3a)的外周之上，使得在所述圆筒构件上形成的内部花键部(17)与所述外部花键部(16)啮合，并且所述环构件(11a‑11c)被固定至所述圆筒构件(3b)；并且所述内部花键部(17)被形成在所述圆筒构件(3b)的内周表面的一部分上，所述圆筒构件(3b)的内周表面的一部分位于所述环构件(11a‑11c)的径向内侧上。
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