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公开(公告)号：CN105099005A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510502810.1
申请日：2015-08-16
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种无线能量传输系统的磁场屏蔽装置，所述屏蔽装置由置于无线能量传输系统线圈附近的消磁线圈(30)和与其并联的消磁电容(31)构成。消磁线圈(30)放置在只与发射线圈或接收线圈中的一个线圈发生耦合而与另一个线圈无耦合的零耦合位置，并通过消磁电容(31)，在消磁线圈(30)内感应出与无线能量传输系统的线圈电流方向相反的消磁电流，达到削弱原无线能量传输系统磁场辐射的效果。
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公开(公告)号：CN104201792A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410466773.9
申请日：2014-09-12
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: H02J17/00
Abstract: 一种无线电力传输装置的设计方法，包括以下步骤：步骤A、在接收装置和发射装置完全对准的情况下，测量无线电力传输装置各个线圈的自身电气参数，以及两两线圈之间的互感，记为耦合矩阵M0；步骤B、在接收装置相对发射装置偏移到最大设计偏移值的情况下，再次测量各个线圈的自身电气参数及两两线圈之间的互感，记为新的耦合矩阵M1；步骤C、在接收装置和发射装置完全对准的情况下，以最大效率和指定功率为目标函数建立非线性规划优化模型，迭代求出谐振补偿电容的最优容值Copt0；步骤D、考虑接收装置和发射装置相对位置发生偏离的影响，更改优化目标函数建立新的非线性规划模型，以Copt0为初值迭代求解优化问题，得到最终的谐振补偿电容容值Copt1。
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公开(公告)号：CN102280935B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201110171830.7
申请日：2011-06-24
Applicant: 中国科学院电工研究所
CPC classification number: Y02B10/72 , Y02B70/3291 , Y02B90/222 , Y02E60/722 , Y04S10/14 , Y04S20/12 , Y04S20/248
Abstract: 一种智能电网管理系统，在某一区域内建立基于光伏发电和风力发电等可在生能源与传统电网共同供电为主，微燃机发电为补充，蓄电池储能作为调节装置，并将供电系统与该区域的配电系统、各个楼宇用户的用电系统进行综合联网构成区域级的微型智能电网系统，然后利用网络通信与智能控制为神经中枢，对包括发电及储能侧管理系统和用电侧管理系统在内的智能电网系统进行综合管理，可有效提升该区域的可在生能源的利用率，提高该区域供电网络的可靠性，提高整个该区域电网的智能化程度，还可以有效节约能源并提高用户用电满意度。
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公开(公告)号：CN101741122B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201010034137.0
申请日：2010-01-15
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种串联电池组均衡设备。在串联的多个电池组中，每个电池组连接一均衡模块；所述的均衡模块由分流模块和反激变压器单元组成。均衡模块中，分流模块跨接在相邻的两节单体电池之间；分流模块中：开关管MOSFET的栅极接第一节单体电池正极，开关管MOSFET的源极接储能电感，门极接控制器，储能电感接第一节单体电池负极，二极管的阴极接MOSFET源极，二极管的阳极接第二节电池的负极。所述的反激变压器单元中：控制反激变压器的开关管MOSFET的栅极接第三节电池阳极，源极接变压器原边同名端，门极由控制器控制，反激变压器原边异名端和副边同名端均接第三节电池负极，反激变压器副边异名端接反激变压器保护二极管的阳极，保护二极管的阴极接第一节电池正极。
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公开(公告)号：CN101659255B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200910092871.X
申请日：2009-09-09
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: B60W10/184 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 一种用于混合动力汽车的驱动防滑控制系统，包括轮速传感器(31)、制动控制器(32)、电子节气门(33)、电机控制器(34)和整车控制器(35)。轮速传感器(31)向制动控制器(32)发送轮速信号；整车控制器(35)向制动控制器(32)发送节气门开度参考值信号和电机转矩参考值信号；制动控制器(32)向电子节气门(33)发送节气门开度命令值信号，控制电子节气门(33)的开度；制动控制器(32)向电机控制器(34)发送电机转矩命令值，控制电机转矩的大小。本发明根据驱动轮的滑转率对电机目标转矩实施PID控制，根据电机的输出转矩和驱动轮的滑转率对发动机节气门开度实施逻辑门限控制，使驱动轮的滑转率在最优值附近变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102280935A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110171830.7
申请日：2011-06-24
Applicant: 中国科学院电工研究所
CPC classification number: Y02B10/72 , Y02B70/3291 , Y02B90/222 , Y02E60/722 , Y04S10/14 , Y04S20/12 , Y04S20/248
Abstract: 一种智能电网管理系统，在某一区域内建立基于光伏发电和风力发电等可在生能源与传统电网共同供电为主，微燃机发电为补充，蓄电池储能作为调节装置，并将供电系统与该区域的配电系统、各个楼宇用户的用电系统进行综合联网构成区域级的微型智能电网系统，然后利用网络通信与智能控制为神经中枢，对包括发电及储能侧管理系统和用电侧管理系统在内的智能电网系统进行综合管理，可有效提升该区域的可在生能源的利用率，提高该区域供电网络的可靠性，提高整个该区域电网的智能化程度，还可以有效节约能源并提高用户用电满意度。
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公开(公告)号：CN101318489B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200810106042.8
申请日：2008-05-07
Applicant: 中国科学院电工研究所
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 一种属于车载蓄电池管理技术领域的基于实时操作系统的电池管理系统，包括：中央处理器、负载电压采集模块、总电压采集模块、模块电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、时间采集模块、CAN总线通讯模块、接触器控制模块。中央处理器分别与电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、时间采集模块、CAN总线通讯模块、接触器控制模块相连。本发明将uc/OS-II多任务实时操作系统移植到中央处理器，使在实时操作系统调度下车载电池管理系统软件编制简化，提高了管理系统软件的执行效率，保证了数据采集的实时性，增强了系统工作的稳定性。
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公开(公告)号：CN101330222A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810117623.1
申请日：2008-08-01
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种车载系统上下电的控制装置，包括钥匙信号控制电路部分和程序信号控制电路部分；钥匙信号控制电路部分的第一场效应管(Q4)和程序信号控制电路部分的第二场效应管(Q5)的源极引脚并联接到车载电瓶负端12VGND，漏极引脚并联接到车载系统电源模块(U1)的负端输入引脚2－Vin；第一场效应管(Q4)和第二场效应管(Q5)控制车载系统电源模块(U1)的负端输入与车载电瓶负端12VGND的通断。本发明控制方法是由钥匙信号控制第一场效应管(Q4)导通实现车载系统上电。钥匙信号下电控制第一场效应管(Q4)断开；当钥匙信号关闭，车载系统执行下电程序，控制第二场效应管(Q5)断开，切断系统电源。
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公开(公告)号：CN101318489A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810106042.8
申请日：2008-05-07
Applicant: 中国科学院电工研究所
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 一种属于车载蓄电池管理技术领域的基于实时操作系统的电池管理系统，包括：中央处理器、负载电压采集模块、总电压采集模块、模块电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、时间采集模块、CAN总线通讯模块、接触器控制模块。中央处理器分别与电压采集模块、电流采集模块、温度采集模块、时间采集模块、CAN总线通讯模块、接触器控制模块相连。本发明将uc/OS－II多任务实时操作系统移植到中央处理器，使在实时操作系统调度下车载电池管理系统软件编制简化，提高了管理系统软件的执行效率，保证了数据采集的实时性，增强了系统工作的稳定性。
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公开(公告)号：CN101158701A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710177551.5
申请日：2007-11-16
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种高压系统电压及绝缘电阻测量装置，包括：高压系统直流电压采样模块、绝缘电阻采样模块、信号处理模块、高压系统隔离模块、主控制器模块、CAN总线接口模块、电源模块。高压系统直流电压采样模块和绝缘电阻采样模块通过采样电阻R36、R38接高压直流系统的正端，通过采样电阻R37、R39接高压直流系统的负端。采样电压直接送入信号处理模块，经过运放U16A、U17B输出电压信号U1、U2。电压信号U1、U2接入高压系统隔离模块隔离后，输出的信号AD1、AD2直接输入到主控制器模块的AD转换器。主控制器的164管脚，265管脚接到CAN总线接口模块。供电模块接+9V－+18V的直流电源，给整个系统供电。本发明将测量到的绝缘电阻和直流电压送到CAN总线，方便地连接到车辆系统上。
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