公开(公告)号：CN117448668A

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN202311425898.2

申请日：2023-10-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 金通 ,  王江伟 ,  袁福安 ,  蔡启舟 ,  范培斌 ,  晏克春 ,  余金科 ,  刘诚 ,  霍卯田

IPC: C22C37/10 ,  C21D1/20 ,  C21D5/00 ,  C21D9/00 ,  C22C37/04 ,  B60G11/28 ,  B60G11/27

Abstract: 本发明提供了一种高强度的托臂梁，其包括以下重量百分比的元素：C：3.4～3.7％、Si：2.5～2.7％、Mn：0.1～0.3％、P：≤0.04％、S：≤0.02％、Mg：0.04～0.06％、Cu：0.6～1.0％，余量为Fe和不可避免的杂质。与现有技术采用铸钢材料来制备托臂梁相比，具有较高的疲劳性能，同时还具有较低的密度和良好的铸造工艺性能，在现有的轻量化铸钢托臂梁基础上继续降重7～9Kg/件，实现了满足托臂梁可靠性的同时，降低托臂梁重量和成本的目的。此外，本发明还提供了一种高强度的托臂梁的制备方法。

公开(公告)号：CN114001142B

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202111249640.2

申请日：2021-10-26

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 樊晓光 ,  赵俊平 ,  汪连英 ,  李剑平 ,  吴永强 ,  王祖勇 ,  牛恩来 ,  余金科

IPC: F16H55/06 ,  F16H55/14 ,  F16H55/17 ,  F16H57/04 ,  C23C14/02 ,  C23C14/06 ,  C23C14/16 ,  C23C14/32 ,  C23C14/35 ,  C23C14/54

Abstract: 速箱，采用本发明具有低传动噪声的高负载齿轮本发明涉及一种具有低传动噪声的高负载 的变速箱的噪声最大能下降4.1分贝，降噪效果齿轮及其制备方法，该具有低传动噪声的高负载 显著。齿轮包括基体和至少能覆盖基体传动受力面的降噪涂层，其中，基体为精加工齿轮，降噪涂层至少包括掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层作为最外层。本发明在精加工齿轮上制备掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层，掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层经过摩擦挤压后会析出银原子，在银纳米晶的原来位置形成具有吸音(56)对比文件CN 110343993 A,2019.10.18CN 110607508 A,2019.12.24CN 110863182 A,2020.03.06CN 110923605 A,2020.03.27CN 111006006 A,2020.04.14CN 111424250 A,2020.07.17CN 111485070 A,2020.08.04CN 113265597 A,2021.08.17TW 200844251 A,2008.11.16CN 106402333 A,2017.02.15CN 106224492 A,2016.12.14CN 102744930 A,2012.10.24JP 2007246582 A,2007.09.27

公开(公告)号：CN115094206A

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN202210687447.5

申请日：2022-06-16

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 牛恩来 ,  赵俊平 ,  吴永强 ,  张春宾 ,  李少兵 ,  戴勇 ,  余金科 ,  鲁福来 ,  谭卫军 ,  谷伟

IPC: C21D1/28 ,  C21D1/42 ,  C21D9/40 ,  C21D9/32

Abstract: 本申请涉及一种冷挤压内齿圈感应正火处理方法及内齿圈，其包括如下步骤：将经冷挤压成型的内齿圈放入感应器的有效线圈内，并旋转；以第一功率，在第一时间内，通过所述感应器，将所述内齿圈预热至第一温度；以第二功率，在第二时间内，通过所述感应器，将所述内齿圈加热至第二温度；将所述内齿圈保温第三时间后，在第四时间内，将所述内齿圈冷却至第三温度。其中，第二功率大于第一功率，第二温度大于第一温度。本申请先采用小功率预热，再采用大功率加热，使内齿圈加热更加均匀，减少内齿圈因加热导致的变形，进而避免出现表层晶粒和基体晶粒存在不均匀现象，彻底解决后期热处理出现混晶现象，可提高内齿圈的质量及使用寿命。

公开(公告)号：CN113106227B

公开(公告)日：2022-08-12

申请号：CN202110348915.1

申请日：2021-03-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 赵俊平 ,  吴永强 ,  樊晓光 ,  余金科 ,  鲁福来 ,  牛恩来 ,  戴勇

IPC: C21D9/00 ,  C21D1/10 ,  F16D65/10

Abstract: 本发明公开了一种HT250热处理制动鼓及其制备方法，其制备方法包括以下步骤：采用感应淬火工艺，先将HT250制动鼓精工件表面加热至860‑920℃，然后持续向HT250制动鼓精工件表面喷淬火液直至其表面温度不高于100℃；然后将HT250制动鼓精工件置于500‑550℃温度下回火不少于2小时；最后将HT250制动鼓精工件置于空气中自然冷却至室温，即得到HT250热处理制动鼓。本发明热处理前后的HT250制动鼓在专用的制动鼓热疲劳试验台架上考核，热疲劳开裂寿命平均值分别为86次和375次；HT250制动鼓装车进行山区道路试验，热处理前后的平均使用寿命里程约为2万公里和5.5万公里，大大提高了制动鼓的使用寿命。

公开(公告)号：CN113322369B

公开(公告)日：2022-02-18

申请号：CN202110605002.3

申请日：2021-05-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 牛恩来 ,  赵俊平 ,  余金科 ,  樊晓光 ,  吴永强 ,  鲁福来 ,  康明 ,  郑立新

IPC: C21D5/00 ,  C21D1/28 ,  C22C37/00 ,  C22C37/10 ,  C22C37/06 ,  C21D9/00 ,  C21D9/32 ,  F02F1/24 ,  F16F15/30

Abstract: 本发明涉及一种正火强化铸铁、铸铁正火强化方法及其应用，该铸铁正火强化方法包括以下步骤：将铸铁毛坯在850℃～950℃的正火炉中保温0.5h～2h，出炉后以45℃/min～100℃/min的速度风冷至不高于500℃，然后空冷至室温，得到正火强化铸铁；铸铁毛坯的材质为灰铸铁或蠕墨铸铁。本发明正火强化后的HT250缸盖的硬度可达230HB，抗拉强度Rm可达320MPa，金相组织为95％细致珠光体+5％铁素体+少量弥散分布的碳化物，性能达到HT300的技术要求，热疲劳寿命达到了700～1000次。本发明制备的正火强化HT250飞轮具有较高的磨损寿命，相比铸态HT250飞轮提高了2.4～4倍。本发明采用正火强化工艺对RuT350缸盖毛坯进行了热处理，热处理后RuT350缸盖的热疲劳寿命相对铸态RuT350缸盖提升2～4倍。

公开(公告)号：CN114001142A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202111249640.2

申请日：2021-10-26

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 樊晓光 ,  赵俊平 ,  汪连英 ,  李剑平 ,  吴永强 ,  王祖勇 ,  牛恩来 ,  余金科

IPC: F16H55/06 ,  F16H55/14 ,  F16H55/17 ,  F16H57/04 ,  C23C14/02 ,  C23C14/06 ,  C23C14/16 ,  C23C14/32 ,  C23C14/35 ,  C23C14/54

Abstract: 本发明涉及一种具有低传动噪声的高负载齿轮及其制备方法，该具有低传动噪声的高负载齿轮包括基体和至少能覆盖基体传动受力面的降噪涂层，其中，基体为精加工齿轮，降噪涂层至少包括掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层作为最外层。本发明在精加工齿轮上制备掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层，掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层经过摩擦挤压后会析出银原子，在银纳米晶的原来位置形成具有吸音作用的纳米孔，并在多纳米孔的无氢类金刚石碳沉积层上形成银润滑层，能降低齿轮的摩擦系数，从而降低摩擦噪音。相比采用普通齿轮的变速箱，采用本发明具有低传动噪声的高负载齿轮的变速箱的噪声最大能下降4.1分贝，降噪效果显著。

公开(公告)号：CN113462955A

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN202110739030.4

申请日：2021-06-30

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 袁福安 ,  金通 ,  康明 ,  霍卯田 ,  余金科 ,  晏克春 ,  涂欣达

IPC: C22C37/10 ,  C22C37/04 ,  C23C8/22 ,  C21D1/20

Abstract: 本发明公开了一种高强度高韧性等温淬火球铁材料及其制备方法和应用，其制备方法包括以下步骤：将原料采用常规的方法制备成球墨铸铁试件；将球墨铸铁试件置于气体渗碳炉中，升温至760～780℃，并保温6～10分钟，整个升温保温过程控制炉气碳势为0.6～0.7；将炉气碳势升至0.8～0.9，然后将炉温升温至奥氏体化温度并保温；对球墨铸铁试件进行等温淬火处理，得到高强度高韧性等温淬火球铁材料。本发明通过对球铁成分的选择和控制，能够稳定生产出抗拉强度Rm≥1200MPa且延伸率≥8％的高强度高韧性等温淬火球铁材料，和现有等温淬火球铁材料相比，克服了强度提高的同时韧性降低的不足。

公开(公告)号：CN113322370A

公开(公告)日：2021-08-31

申请号：CN202110605119.1

申请日：2021-05-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 余金科 ,  吴永强 ,  牛恩来 ,  樊晓光 ,  赵俊平 ,  鲁福来 ,  张春宾 ,  谷伟

IPC: C21D5/00 ,  C21D1/607 ,  C21D1/26 ,  C21D1/20 ,  C21D9/00 ,  C21D9/32 ,  C22C37/08 ,  C22C37/10 ,  F02F1/24 ,  F16F15/30

Abstract: 本发明涉及一种高寿命灰铸铁、提高灰铸铁寿命的方法及其在制备汽车关键零部件中的应用。本发明在气氛保护下或真空炉中，将灰铸铁铸造的毛坯升温至850℃～950℃，保温1～2.5小时；然后将毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为270～380℃，等温淬火时间为0.5～2.5小时；最后将毛坯(i)空冷至室温或(ii)退火，得到高寿命灰铸铁；退火步骤为：将毛坯放入退火炉中升温至500～550℃，保温1～2.5小时，再使毛坯随炉冷却至不高于200℃，然后出炉冷却至室温。普通灰铸铁经本发明的等温淬火强化处理后，硬度、抗拉强度以及疲劳寿命均大大提升，克服了普通灰铸铁铸造的发动机缸盖、制动鼓以及飞轮易开裂的问题。

公开(公告)号：CN113322369A

公开(公告)日：2021-08-31

申请号：CN202110605002.3

申请日：2021-05-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 牛恩来 ,  赵俊平 ,  余金科 ,  樊晓光 ,  吴永强 ,  鲁福来 ,  康明 ,  郑立新

IPC: C21D5/00 ,  C21D1/28 ,  C22C37/00 ,  C22C37/10 ,  C22C37/06 ,  C21D9/00 ,  C21D9/32 ,  F02F1/24 ,  F16F15/30

Abstract: 本发明涉及一种正火强化铸铁、铸铁正火强化方法及其应用，该铸铁正火强化方法包括以下步骤：将铸铁毛坯在850℃～950℃的正火炉中保温0.5h～2h，出炉后以45℃/min～100℃/min的速度风冷至不高于500℃，然后空冷至室温，得到正火强化铸铁；铸铁毛坯的材质为灰铸铁或蠕墨铸铁。本发明正火强化后的HT250缸盖的硬度可达230HB，抗拉强度Rm可达320MPa，金相组织为95％细致珠光体+5％铁素体+少量弥散分布的碳化物，性能达到HT300的技术要求，热疲劳寿命达到了700～1000次。本发明制备的正火强化HT250飞轮具有较高的磨损寿命，相比铸态HT250飞轮提高了2.4～4倍。本发明采用正火强化工艺对RuT350缸盖毛坯进行了热处理，热处理后RuT350缸盖的热疲劳寿命相对铸态RuT350缸盖提升2～4倍。

公开(公告)号：CN110777236A

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201911179038.9

申请日：2019-11-27

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 余金科 ,  牛恩来 ,  赵俊平 ,  樊晓光

IPC: C21D1/10 ,  C21D1/25 ,  C21D1/667 ,  C21D9/00

Abstract: 本发明公开了一种内环面感应淬火硬化的汽车鞍座开口端盖加工方法，该方法包括如下步骤：1)对毛坯进行锻造成型；2)对步骤1)处理后的毛坯进行调质处理；3)对步骤2)处理后的毛坯进行机加工成汽车鞍座开口端盖，最后进行扫描感应淬火强化。本发明采用扫描型感应淬火对鞍座开口端盖内表面进行淬火强化，可显著提高内表面的硬度，同时保持零件的整体韧性。