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公开(公告)号：CN119089737A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411126921.2
申请日：2024-08-16
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/23 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于机械工程技术领域，公开了一种面向单联卡箍‑L型支架等效刚度计算的修正方法。包括如下步骤：S1、基于增广拉格朗日法建立单联卡箍‑L型支架间的静接触模型；S2、利用八节点非协调六面体单元建立单联卡箍‑L型支架的有限元模型；S3、基于含静接触的单联卡箍‑L型支架有限元模型和加载力/力矩‑位移/转角变化关系计算单联卡箍‑L型支架组合结构的刚度；S4、给定单联卡箍‑L型支架等效刚度修正系数的平均值范围。本方法通过对比经典串联公式得到的刚度结果和卡箍‑支架组合结构有限元仿真刚度结果，修正出了针对卡箍‑L型支架组合结构的串联公式，为工程中此类卡箍‑支架结构的刚度特性预估提供了参考。
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公开(公告)号：CN118171403B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410280291.8
申请日：2024-03-12
Applicant: 东北大学
Abstract: 本发明涉及一种支架结构优化的确定方法、装置及电子设备。支架结构优化的确定方法包括：根据待处理的目标类型的目标发动机附件支架的至少一类基本参数信息，确定目标发动机附件支架对应的支架三维模型；基于支架三维模型、预设加速度激励载荷谱以及预设功率谱密度换算方式，确定支架三维模型中各个方向上的加速度均方根响应最大值；基于基本参数信息对应的预设参数取值范围和预设分层抽样算法，对各个方向上的加速度均方根响应最大值进行拟合，并基于满足预设拟合阈值的全部基本参数信息和预设目标优化函数，确定目标发动机附件支架对应的目标优化节点参数。本申请提供的实施例提升了对不同类型的目标发动机附件支架的优选效率和针对性。
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公开(公告)号：CN117744456B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410191592.3
申请日：2024-02-21
Applicant: 东北大学
Abstract: 本发明提供一种滚动体与波纹滚道形变量的计算方法及仿真模型，其中S1：确定滚动体的位置角以及滚动体与波纹滚道的实际接触点，计算实际接触点到轴承旋转轴线的距离，进而根据方程求解滚动体中心到轴承旋转轴线的距离以及接触点处的实际位置角；S2：计算波纹接触角；S3：根据波纹接触角以及滚动体中心、实际接触点到轴承旋转轴线的距离可计算出产生赫兹力的滚动体与波纹滚道的实际接触形变量，即可计算考虑波纹微观弧面与滚动体曲面的波纹滚道与滚动体的接触形变量，进而可根据接触形变量的数值得到滚动体在波纹滚道不同位置时轴承内部的载荷分布情况，分析内、外圈滚道表面波纹度对于轴承各性能的影响规律。
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公开(公告)号：CN117454626A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311411593.6
申请日：2023-10-28
Applicant: 东北大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于机械动力学技术领域，针对直齿轮系统的齿面磨损故障问题，公开了基于改进分形的齿面磨损故障直齿轮啮合特性分析方法，该方法可以准确分析齿根裂纹故障直齿轮系统的动力学特性与箱体柔性的关系。通过分析实际齿轮齿面的表面形态，建立了齿轮齿间相互作用的三维分形接触模型；通过将轮齿承载接触分析方法与分形接触理论相结合，并考虑摩擦的影响，求解了直齿轮对的时变啮合刚度；结合Archard磨损模型建立了齿面磨损故障条件下的啮合特性和磨损深度分析模型。本发明弥补了现阶段齿面磨损故障直齿轮系统建模方法的空缺。
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公开(公告)号：CN116451517A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310162674.0
申请日：2023-02-24
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/18 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供一种基于梁单元和实体单元耦合的管路系统应力响应评估方法，包括：获取梁单元的刚度矩阵和质量矩阵和非协调实体单元的刚度矩阵和质量矩阵；对管路系统约束区划分实体网格，对管路系统非约束区划分梁单元网格；基于界面耦合单元位移关系获取所述界面耦合单元的刚度矩阵；获取管路系统的单元刚度矩阵和质量矩阵；基于管路系统的运动方程得到管路系统的节点位移响应；通过应力磨平的方式求解单元节点处应力响应，并分析管路系统的最大应力响应是否处于预设的响应合理区间，如果在响应合理区间内则判断管路系统应力响应设计合理，否则判断不合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116244992A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310162678.9
申请日：2023-02-24
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/18 , G06F17/16 , G06F17/11 , G06F113/14
Abstract: 本发明提供一种基于非协调实体单元的管路系统参数化有限元建模方法，包括：获取主节点的形函数以及附加节点的形函数，通过静力凝聚的方式消除附加节点的自由度；基于所述附加节点的自由度对协调实体单元进行修正，从而获取非协调实体单元的刚度矩阵和质量矩阵；对管路系统进行网格划分，获取管路直线段的单元节点坐标；由管路折弯中线处的折弯半径和空间几何变换关系，获取管路折弯圆弧段的单元节点对应的折弯半径，进一步，获取管路弯曲圆弧段的单元节点坐标；根据管路直线段和弯曲圆弧段的单元节点坐标获取单元的刚度矩阵和质量矩阵并组集得到总体的刚度矩阵和质量矩阵，从而完成管路系统建模。本发明能够适应任意管形的管路系统，并能够进行快速的管路系统参数化有限元建模。
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公开(公告)号：CN116150935A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211098060.2
申请日：2022-09-08
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/18 , G06F17/11 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F113/14
Abstract: 本发明提供一种L型输流管路的半解析动力学建模方法，包括：基于半解析法，将L型管路分解成直‑弯‑直模型，建立L型输流管路系统动力学模型；对建立的L型输流管路系统动力学模型进行模型验证，得到验证后的模型；基于验证后的模型，模拟流体参数对L型输流管路固有频率的影响，验证L型输流管路系统动力学模型的正确性。本发明利用ANSYS软件和实验测试得到的L型管路卡箍系统的模态振型和固有频率与半解析分析结果进行了比较，验证了方法的有效性。并研究了流速和压力对固有频率的影响，且与有限元法进行了比较，其变化趋势一致。数值计算结果表明，半解析法在计算L型流体输送管道的固有频率方面具有较高的精度。
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公开(公告)号：CN116090122A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211680039.3
申请日：2022-12-26
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F119/14 , G06F113/14
Abstract: 本发明提供了一种考虑卡箍软式非线性的管路系统动力学建模方法，包括：基于有限元法，建立非线性卡箍‑管路系统动力学模型；对建立的非线性卡箍‑管路系统模型进行模型验证和非线性参数辨识；利用已验证的模型和辨识出来的非线性参数，进一步验证不同边界条件下的非线性卡箍‑管路系统模型，并设计振动响应特性。本发明基于遗传算法和有限元法，提出了一种多自由度非线性卡箍‑管路系统模型，以试验和仿真之间的频率误差和响应幅值误差作为目标函数，对非线性参数进行辨识，并通过不同边界条件下的模态和振动响应试验对所建模型进行验证。本发明在预测管路系统的振动特性时考虑了金属橡胶卡箍的软式非线性因素，具有更高的准确性。
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公开(公告)号：CN115524088A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210267676.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 东北大学
Abstract: 本发明涉及一种分析并联充液管路系统振动传递特性的方法，首次建立了并联充液管道系统的振动传递模型。能够为并联充液管路系统的振动传递分析和主传递路径的辨识提供一个高效的动力学模型。由于包含速度和力信息的功率流信号与本发明模型中的状态向量匹配良好，因此本发明模型在评估并联充液管道振动传递特性时具有操作简单、计算效率高的天然优势。基于所提出的模型，分别采用数值和实验方法研究了管路系统从四个不同位置到目标位置的振动传递特性，并通过采集振动传递过程中的功率流信号来识别振动的主传递路径。本发明可为后续工程中流体输送管道的减振设计提供前提。
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公开(公告)号：CN111750200B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010623907.9
申请日：2020-07-01
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所 , 东北大学
IPC: F16L55/035 , F16L3/08
Abstract: 本发明涉及航空发动机管路系统领域，具体涉及一种具有减振和防松脱功能的航空发动机智能卡箍，包括防松脱模块、主被动减振模块和辅助模块；防松脱模块用来避免连接失效工况的出现，主被动减振模块实现卡箍的振动抑制功能，辅助模块用来实现卡箍的连接和安装。本发明采用主动减振结构可以根据振动参数的变化而灵活调整振动抑制策略，显著提高了振动抑制效果，防松脱结构可以根据卡箍连接的松脱程度及时做出调整，提高了卡箍连接的工作可靠性。
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