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公开(公告)号：CN108128168B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201611090501.9
申请日：2016-12-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车的平均电耗计算方法及装置，所述方法包括如下步骤：获取本次计算周期内所述电动汽车的动力电池的放电能量；判断所述放电能量是否大于等于第一充电电能，所述第一充电电能包括所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，以及所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；当判断结果表明所述放电能量大于等于所述第一充电电能时，根据所述第一充电电能、所述动力电池的放电效率以及所述本次计算周期内所述电动汽车的行驶里程数计算所述平均电耗。通过本发明提供的技术方案能够从充电枪侧来衡量电动汽车的动力电池中电能的消耗水平，从而更准确、更合理的评估电动汽车的用电经济性。
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公开(公告)号：CN111824003A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910329294.5
申请日：2019-04-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车灯的控制方法及控制系统，该控制方法获取行驶车辆周围的图像信息，并对图像信息进行识别可以识别出在不同驾驶环境下存在的不同目标，如在交叉路口这一环境下，可以识别出包括红绿灯、相关交通标识的静态目标，在行驶道路上可以识别出当前行驶车辆前方存在的其他车辆、行人等动态目标，在交警指挥的道路上可以识别出交警，并按照识别出的目标信息对应的控制方式对车灯进行控制，实现了在不同驾驶环境下对车灯的不同控制，解决了现有对车灯的控制方法中不能适应多变的驾驶环境的问题。
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公开(公告)号：CN107302241B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201610236376.1
申请日：2016-04-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种DCDC转换器控制方法及装置，所述控制方法包括：当检测到由高压电池供电的驱动电机存在同步调速工况需求时，计算所述驱动电机同步调速所需时间；当检测到同步调速所需时间超过预设时长时，若执行降档操作，计算降档时驱动电机同步调速所需消耗的功率，当所需消耗功率大于高压电池可用放电功率时，控制降低来自于低压系统对所述高压电池的功率使用，并降低DCDC转换器的充电电压设定点；若执行升档操作，计算升档时的同步调速时的充电功率，当所述充电功率大于高压电池可用充电功率时，控制增加来自于低压系统对所述高压电池的功率使用，并提高DCDC转换器的充电电压设定点。采用所述方法及装置，可以使得DCDC转换器能够及时响应电机的工作需求。
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公开(公告)号：CN105015549B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201410160686.0
申请日：2014-04-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/10
Abstract: 一种电驱动系统的扭矩控制方法及装置，方法包括：获取系统模式下的各电机的最大驱动功率和最大发电功率；若为电机限制模式，确定系统的最大扭矩、最小扭矩为系统模式下各电机的最大扭矩的和值和最小扭矩的和值；若为能量源限制模式，基于系统模式下各电机的扭矩确定系统的最大扭矩和最小扭矩，各电机的扭矩基于分配规则所确定的各电机的功率确定，分配规则记录系统可用最大功率和可用最小功率与各电机的功率的对应关系，实时确定系统的最大扭矩和最小扭矩，对于含有多个电机的电驱动系统，在车辆运行时，获取不同系统模式下的扭矩能力，为电机扭矩需求提供合适而准确的仲裁，为驾驶员扭矩需求的解释、档位选择、车辆运行模式选择等提供参考。
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公开(公告)号：CN104648158B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310587777.8
申请日：2013-11-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 一种混合动力车辆的空调管理控制技术，包含：由探测装置探测车辆是否完成高压上电、车载电池的SOC值；由判断装置判断车辆是处于纯电动工作模式、处于串联工作模式，还是处于并联工作模式以及各部件的功率使用情况；以及由控制装置执行与没有高压负载、纯电动工作模式、串联工作模式或并联工作模式相对应的车载空调功率限制方案。采用本发明的混合动力车辆的高压负载管理控制技术，可以优化高压负载管理策略，优先满足驱动电机所需能量，从而保证车辆的动力性，同时最大限度地使用空调，保证车辆驾驶时的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417392B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310410813.3
申请日：2013-09-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种多电机混合动力系统电机扭矩限制方法，其包括如下步骤：步骤A，判断车辆混动模式并确定电机扭矩限制分配的优先级；步骤B，根据优先级选定待限制分配的电机并确定其功率限值；步骤C，根据功率限值、实时转速和实时效率确定电机的第一扭矩限值；步骤D，根据实时转速查表确定电机第二扭矩限值；步骤E，通过电机的本身控制器实时计算得到其第三扭矩限值；以及步骤F，比较三个扭矩限值并根据最小者限定电机的扭矩。本发明提出的多电机扭矩限制方法较全面地考虑了多电机之间扭矩限制的合理分配，能够合理有效地使用各电机的特性，具有较强的实用性。
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公开(公告)号：CN106274464A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510288463.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 公开了一种纯电动车辆的双电机动力系统及其控制方法，其中，在当前车速下两个电机之一工作时的扭矩上下限值之间，以一定扭矩步长改变该电机的扭矩，根据第一电机与第二电机之间的扭矩分配关系确定另一电机的需求扭矩，并且基于第一电机与第二电机的扭矩确定动力系统的综合效率，从而遍历寻找动力系统的最优综合效率，确定出两个电机的最优工作点和相应的第二电机挡位。
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公开(公告)号：CN105691378A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410712888.1
申请日：2014-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种车辆控制方法及装置。所述方法包括：获取所述车辆的变速箱输入轴的转速信号；从所获取的转速信号中提取出引起所述车辆发生抖动的分量；在所述车辆发生抖动时的行驶状态满足预设的扭矩补偿条件时，根据所提取的引起车辆发生抖动的分量，对所述车辆的动力源输出的扭矩进行扭矩补偿。应用所述方法可以降低车辆控制器的计算负荷及开发难度，提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN103847729B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201210514974.2
申请日：2012-12-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请提供了一种新能源汽车混合动力系统进行干涉扭矩控制的方法，包括：干涉扭矩传递方式；干涉扭矩需求的响应急迫性识别；以及根据干涉扭矩需求控制电机和/或发动机协调实现干涉扭矩需求。本申请还提供了一种新能源汽车混合动力系统控制电机和发动机合理响应干涉扭矩的方法，从而提高系统工作效率，也通过减少点火提前角的变动进而降低排放。
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公开(公告)号：CN103867708B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201210530629.8
申请日：2012-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种电驱变速箱的同步器拨叉的自动定位方法，包括：在下线时确定包括正负端点位置、正向同步点位置、负向同步点位置以及零点位置为所述同步器拨叉的目标位置；根据所述目标位置，在下线时校正所述同步器拨叉的位置；存储所述同步器拨叉的所述目标位置；以及根据同步器拨叉的自动定位得到的位置与所存储的目标位置进行对比，在线进行同步器拨叉的位置的偏差补偿。上述方法可以解决车辆在长期行驶中由于磨损等原因造成的电驱变速箱同步器的定位差异。
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