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公开(公告)号：CN103037996A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037407.6
申请日：2011-08-04
Applicant: 东洋钢钣株式会社
CPC classification number: B21D51/16 , B21C37/09 , B21D5/10 , B21D7/02 , B21D35/005 , C25D3/565 , C25D5/48 , C25D7/04 , F02M37/00 , F16L9/02 , Y10T428/12799
Abstract: 本发明提供对汽油、轻油、生物乙醇、生物柴油燃料等的燃料蒸气具备抗蚀性的管、管的制造方法、制管用钢板。一种对燃料蒸气的抗蚀性优异的、具有弯曲部的管的制造方法，其包括：准备制管用钢板的工序，该制管用钢板在至少一个表面具有镍比例为4～16at%的锌-镍（Zn-Ni）合金层；将所述制管用钢板以所述Zn-Ni合金层作为内面加工成为筒状的工序；实施在弯曲加工时产生的折弯凸部的延伸率为20%以内的弯曲加工的工序。一种对燃料蒸气具备抗蚀性的制管用钢板，其在钢板的至少成为管内面的面的最表面具有Zn-Ni合金层，Zn-Ni合金层中的镍比例为4～16at%。
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公开(公告)号：CN101934303A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010179189.7
申请日：2005-12-16
Applicant: 贝格有限责任公司锡根
Inventor： 伯纳德·伯格
CPC classification number: B21C37/0815 , B21C37/09
Abstract: 本发明涉及借助于弯曲压辊机生产多层管(5)的方法。基于所述方法将将要结合形成多层管(5)的材料层(1，2)彼此重叠放置，放置好的多层材料借助于弯曲轧辊机形成多层管。在管成型的最后阶段，在弯曲轧辊机和/或后来会使用到的弯曲机中，每个作为内管的材料层(1)借助于压力被压进每个作为外管的材料层(2)中。
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公开(公告)号：CN101421437A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200480039826.3
申请日：2004-11-08
Applicant: 联合管子及管道公司
CPC classification number: C23C28/025 , B21C37/06 , B21C37/0807 , B21C37/09 , B21C37/30 , C23C2/26 , C23C28/00 , C23C28/023 , C23C28/322 , C23C28/3225 , C23C28/3455 , F16L9/02 , F16L2201/60 , Y10T428/12486 , Y10T428/12799 , Y10T428/12847
Abstract: 金属管子、导管和管道采用连续方法制造，所述连续方法包括镀锌步骤、第一钝化步骤、第二钝化步骤和第三钝化步骤。在连续制造方法期间将着色剂添加到管子、导管或管道上，并且着色剂赋予彩色，例如红色外观。在管子、导管或管道制造和着色工艺的正常操作期间并未停止管子、导管或管道的连续移动。
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公开(公告)号：CN101328992A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810125583.5
申请日：2008-06-13
Applicant: TI汽车海德堡有限公司
CPC classification number: C23C2/26 , B21C37/09 , B32B15/012 , C23C2/12 , F16L9/165 , F16L9/17 , F16L58/08
Abstract: 一种具有金属管的汽车管路，其中在所述金属管的外表面上镀覆铝层。在所述铝层的外表面上设有氧化铝层。所述氧化铝层形成所述汽车管路的外层。
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公开(公告)号：CN101089442A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200710028901.1
申请日：2007-06-29
Applicant: 吉欣(英德)热轧不锈复合钢有限公司 , 严孟杰 , 严飚
Inventor： 严孟杰
CPC classification number: B23K9/0325 , B21C37/09 , B23K1/16
Abstract: 本发明公开了一种连续焊接外不锈钢复层金属复合管的制造方法，旨在提供一种制造容易，可在普通制管机组上实施的复合金属管加工方法，其技术要点包括下述工艺步骤：(1)根据复合管管径确定金属带卷的宽度尺寸；(2)开卷；(3)制管机组内冷轧成型；(4)焊接成管；(5)精整后切割；其中：步骤(1)中的金属带卷采用不锈钢与碳钢的复合金属带卷，步骤(4)采用不锈钢焊条焊接；本发明用于外包不锈钢金属复合管加工。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1174819C
公开(公告)日：2004-11-10
申请号：CN96104343.1
申请日：1996-02-15
Applicant: 臼井国际产业株式会社
CPC classification number: B21C37/09
Abstract: 能够以低成本制造高质量多缠绕金属管的方法在多缠绕壁间和焊缝处有满意的粘合。通过使用至少一个从外侧以径向基本均匀地对管状体外周表面加压的步骤，一个从内侧以径向对管状体内周表面基本均匀地加压的步骤或一个在管状体轴方向对管状体施加拉力的步骤相互压力焊接多缠绕管状体的壁，然后将其冷却，同时至少将在多缠绕管状体的壁之间的钎焊料的外周通过加热保持在可流动温度。
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公开(公告)号：CN1252505A
公开(公告)日：2000-05-10
申请号：CN99123396.4
申请日：1999-10-28
Applicant: 邦迪公司
Inventor： 德尔伯特·L·阿德金斯
CPC classification number: B21C37/09
Abstract: 本发明涉及一种多壁管及制造这种多壁管的方法。在本发明的方法中,一预先成形的管被用作内芯管。镀有锌基合金的金属条带纵向卷绕在内芯管上。接着,将组件加热到锌基合金的钎焊温度,从而使所有的层形成一体,以制成最终的成品多壁管。
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公开(公告)号：CN105583540A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510441598.2
申请日：2015-07-24
Applicant: TI汽车海德堡有限公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·梅尔
CPC classification number: F16L9/02 , B21C37/09 , B21C37/154 , C25D3/12 , C25D5/028 , C25D5/08 , C25D5/12 , C25D5/50 , C25D7/0621 , C25D7/0635 , C25D7/0642 , C25D17/00 , F16L9/17 , B23K31/027 , B23K37/00
Abstract: 本发明涉及多壁管及其制造。具体地，本发明涉及用于制造多壁管的方法以及用该方法制造的多壁管。钢带材形成金属带材的钢来源层，在至少一侧上向该钢来源层施加镍来源层。将焊料来源层施加至一个镍来源层、或两个镍来源层之一、或两个镍来源层。由金属带材或由金属带材的片段通过卷绕形成该多壁管。通过加热来焊接该管的壁。
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公开(公告)号：CN101983109A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200980105596.9
申请日：2009-06-19
Applicant: 贝格有限责任公司锡根
Inventor： 伯纳德·埃里希·伯格
CPC classification number: B21C37/154 , B21C37/08 , B21C37/09 , B21D5/015 , B21D5/12
Abstract: 一种借助于一个薄板成型机的制造一个多层管道(5)的方法，其中，组合的薄层材料(1，2)重叠放置成单独的多层管道(5)，其中，至少一个薄层材料(1)由多于一个的平置元件(1a，1b)组成，然后一个在所述平置薄层材料(1a，1b)的所述边缘元件和所述相邻薄层材料(2)之间的第一联接(3a，3b)产生，所述由多层薄板材料制造的管道(5)成型且在上述成型过程中所述平置的薄层材料(1a，1b)的元件(1a，1b)的还处于自由状态的可移动边缘(4a，4b)由于内管(1a，1b)和外管(2)不同的周长做出与成型步骤相符的自由移动，所述平置薄层材料(1a，1b)的元件(1a，1b)的相互移动的边缘(4a，4b)在一个固定的成型步骤后互相碰撞在一起，然后该多层管道(5)借助于该薄板成型机最终成型，其中，在所述平置薄板材料(1a，1b)的元件(1a，1b)的边缘(4a，4b)最后成型期间不再可以自由移动，因此一个作为内管的薄层材料(1a，1b)在力的作用下被挤压进另一个作为外管的薄层材料(2)之中。
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公开(公告)号：CN101328992B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200810125583.5
申请日：2008-06-13
Applicant: TI汽车海德堡有限公司
CPC classification number: C23C2/26 , B21C37/09 , B32B15/012 , C23C2/12 , F16L9/165 , F16L9/17 , F16L58/08
Abstract: 本发明涉及一种具有金属管的汽车管路，其中在所述金属管的外表面上镀覆铝层。在所述铝层的外表面上设有氧化铝层。所述氧化铝层形成所述汽车管路的外层。在所述金属管的外表面和所述铝层之间设有镍层，所述镍层的厚度为0.3至1.5μm。本发明还涉及一种用于制造汽车管路的方法，其中在金属管的、优选钢管的未镀层的外表面上镀覆厚度为0.3至1.5um的镍层，并且采用热浸工艺直接在镍层上镀覆铝层，并且对通过热浸工艺镀覆的铝层这样地进行冷却，使得在所述铝层的外表面上产生厚度为4至30nm，最好为5至25nm，优选为6至20nm的氧化铝层。
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