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公开(公告)号：CN108639046B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201810169389.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W10/06 , B60W10/11 , F02D17/02
Abstract: 通过对车辆姿态控制中单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制，适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在执行车辆姿态控制期间，对发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制。
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公开(公告)号：CN108025745B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201680056176.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/045 , F02D17/02 , B62D113/00 , B62D6/00 , B60W40/114
Abstract: 一种车辆的控制装置，具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，在车辆处于行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，对发动机控制机构进行控制以使发动机扭矩降低，执行用于产生车辆减速度的车辆姿态控制。PCM(50)，在使车辆姿态控制结束的车辆姿态控制结束条件成立时，对发动机控制机构进行控制以使发动机扭矩恢复为车辆姿态控制的执行前的扭矩。PCM(50)，每单位时间的发动机10的燃烧次数越少，则越将该车辆姿态控制结束条件缓和。
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公开(公告)号：CN109844284A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780064402.X
申请日：2017-10-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置具备：发动机(10)，具备多个气缸(2)，能够在使该多个气缸(2)之中的一部分气缸(2)的燃烧休止的减缸运转模式和使多个气缸(2)全部进行燃烧的全缸运转模式之间切换地运转；PCM(50)，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向气缸(2)的燃料供给。该PCM(50)，在减缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向气缸(2)的燃料供给。
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公开(公告)号：CN109072789A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201680002987.8
申请日：2016-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制该发动机(10)的生成扭矩(发动机扭矩)；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而执行产生车辆减速度的车辆姿态控制，在使该车辆姿态控制结束的规定的结束条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩恢复成车辆姿态控制的执行前的扭矩。该PCM(50)为，每单位时间的发动机的燃烧次数越多，越长地设定从结束条件成立到发动机扭矩的恢复开始为止的期间，在经过了这样设定的期间时，控制发动机控制机构以开始发动机扭矩的恢复。
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公开(公告)号：CN108639046A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810169389.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W10/06 , B60W10/11 , F02D17/02
CPC classification number: F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/045 , B60W30/18145 , B60W2510/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/20 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2720/00 , B60Y2300/1815 , F02D2200/101
Abstract: 通过对车辆姿态控制中单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制，适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在执行车辆姿态控制期间，对发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108622095A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810169390.3
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0087 , B60Y2300/1815 , B62D15/021 , F02D2200/101 , F02D2200/50 , F02D2250/18
Abstract: 根据发动机的单位时间内的燃烧次数抑制车辆姿态控制的执行，以此适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数时，抑制车辆姿态控制的执行。
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公开(公告)号：CN107878449A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710864009.0
申请日：2017-09-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，随着转向而使扭矩降低，以产生车辆减速度，按照设置于动力传递机构的卡合构件的卡合程度使扭矩适当地降低。车辆的控制装置具有：发动机(10)；自动变速器(200)，具备带锁止离合器(202f)的扭矩转换器(202)；以及控制器(50)，执行变更该锁止离合器(202f)的紧固程度的锁止控制，并且在车辆为行驶中且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，使发动机(10)的扭矩降低而产生车辆减速度，从而执行用于控制车辆姿态的扭矩减小控制。控制器(50)按照锁止控制的锁止离合器(202f)的紧固程度来使发动机(10)的扭矩降低。
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公开(公告)号：CN111433093B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201880077754.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/045 , B60T8/1755 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/188 , F02D29/02
Abstract: 车辆(1)的控制装置具备：发动机(4)；检测油门踏板的开度的油门开度传感器(10)；转向装置；在与转向装置的转向角关联的转向角关联值增大了的情况下，通过使车辆产生减速度来控制车辆姿势的PCM(14)；以及与发动机的生成转矩的降低独立地使车辆产生减速度的制动装置(16)，PCM在由油门开度传感器检测出油门踏板正被踩踏的情况下，通过发动机的生成转矩的降低产生减速度，在由油门开度传感器检测出油门踏板未被踩踏的情况下，通过制动装置(16)产生减速度。
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公开(公告)号：CN109844284B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780064402.X
申请日：2017-10-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置具备：发动机(10)，具备多个气缸(2)，能够在使该多个气缸(2)之中的一部分气缸(2)的燃烧休止的减缸运转模式和使多个气缸(2)全部进行燃烧的全缸运转模式之间切换地运转；PCM(50)，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向气缸(2)的燃料供给。该PCM(50)，在减缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向气缸(2)的燃料供给。
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公开(公告)号：CN108076651B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201680002985.9
申请日：2016-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , B60K28/10 , B60W30/02 , B60W30/18 , F02D41/12 , F02P5/15
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制该发动机(10)的生成扭矩(发动机扭矩)；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度而控制车辆姿态。该PCM(50)还具有发动机控制机构，每单位时间的发动机(10)的燃烧次数越少，该发动机控制机构越大地设定发动机扭矩的降低方向的变化速度，按照这样设定的变化速度使发动机扭矩降低。
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