-
公开(公告)号：CN112572617B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010788296.3
申请日：2020-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构，其能防止阻尼构件在具有分割结构的加强体的相向面垂落。车身结构具备有闭口截面部（16）的侧梁（5）及配设在闭口截面部（16）内部并与侧梁（5）接合的加强体（3）。加强体（3）包括第1、2加强部（21，22）。第1加强部（21）在上侧面具有第1粘合面（21c），并在第1粘合面（21c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合；第2加强部（22）具有从上方与该第1粘合面（21c）相向的第2粘合面（22c），并在第2粘合面（22c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合。第1、2粘合面（21c，22c）通过包括粘合材料的阻尼构件（23）相互粘合。配置第1、2粘合面（21c，22c）使其相对于水平面的倾斜角度在30度以下。
-
公开(公告)号：CN115257958A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210222937.8
申请日：2022-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制具有倾斜部的框架构件在偏置碰撞中倾斜部内倒变形的车辆的下部车身结构。车辆（100）的下部车身结构（1）包括：底板（2）；配设于底板（2）的车宽方向的中央部附近并沿车辆前后方向立设的纵壁部（3b）；配设于底板（2）的上表面并在车宽方向上延伸的横梁（4）；具有倾斜部（9a）和连接部的框架构件（9），其中，倾斜部（9a）配设为在底板（2）上表面的相较于纵壁部（3b）而言的车宽方向外侧与底板（2）形成闭口截面，并且随着朝向车辆后方而向车宽方向外侧倾斜，连接部在倾斜部（9a）的后端与横梁（4）连接；配置于底板（2）连接部的车辆前方并在车宽方向上连结倾斜部（9a）与纵壁部（3b）的连结构件（20）。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110606132B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201910495734.4
申请日：2019-06-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的下部车体构造具备：车体地板(2)，具有底面部(3)和向车辆上方侧且沿着车辆前后方向延伸的地板通道(50)；一对第1地板横梁(14)，沿着车宽方向延伸，分别设置于地板通道(50)的车宽方向两侧；一对第2地板横梁(16)，沿着车宽方向延伸，分别设置于地板通道(50)的车宽方向两侧，与一对第1地板横梁(14)隔开间隔地配置于车辆后方侧；第1连结部件(70)，在车辆前后方向上与一对第1地板横梁(14)重叠地配置，沿着车宽方向延伸；以及第2连结部件，在车辆前后方向上与一对第2地板横梁(16)重叠地配置，沿着车宽方向延伸。
-
公开(公告)号：CN110040186B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910023602.1
申请日：2019-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 目的在于提供一种能在谋求车身的轻量化的同时谋求小重叠碰撞冲击载荷的分散效果的改善的下部车身结构。该下部车身结构，在第一骨架（12）与纵梁（4）之间，将在比车身地板（2）与纵梁（4）的接合部（56）靠近车辆下方侧处呈阶梯状下降的阶梯下降部（53）设置于车身地板（2）的底面部（3），沿着该底面部（3）的上表面设置从纵梁（4）向着车宽方向内侧且向着斜后方延伸至第一骨架（12）的第二骨架（18），并在包括阶梯下降部（53）的部分在底面部（3）与第二骨架（18）之间形成闭口截面。
-
公开(公告)号：CN112572617A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010788296.3
申请日：2020-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构，其能防止阻尼构件在具有分割结构的加强体的相向面垂落。车身结构具备有闭口截面部（16）的侧梁（5）及配设在闭口截面部（16）内部并与侧梁（5）接合的加强体（3）。加强体（3）包括第1、2加强部（21，22）。第1加强部（21）在上侧面具有第1粘合面（21c），并在第1粘合面（21c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合；第2加强部（22）具有从上方与该第1粘合面（21c）相向的第2粘合面（22c），并在第2粘合面（22c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合。第1、2粘合面（21c，22c）通过包括粘合材料的阻尼构件（23）相互粘合。配置第1、2粘合面（21c，22c）使其相对于水平面的倾斜角度在30度以下。
-
公开(公告)号：CN110816683A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910728040.0
申请日：2019-08-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够防止底罩的小型化和最低离地间隙的长大化的下部车体构造。在下部车体构造中，车体地板(2)在车体地板(2)的至少第1及第2横梁(14、16)的配设部分处的地板通道(50)的车宽方向两侧具有与地板通道(50)连接的抬高部(48)，下部车体构造具备与地板通道(50)对置且将地板通道(50)两侧的抬高部(48)连结的装配构件(70)，设置有第1及第2底罩(102、104)，该第1及第2底罩(102、104)以与抬高部(48)的车宽方向外侧的车体地板(2)的底面连续的方式将装配构件(70)下侧覆盖。
-
公开(公告)号：CN110040186A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910023602.1
申请日：2019-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 目的在于提供一种能在谋求车身的轻量化的同时谋求小重叠碰撞冲击载荷的分散效果的改善的下部车身结构。该下部车身结构，在第一骨架（12）与纵梁（4）之间，将在比车身地板（2）与纵梁（4）的接合部（56）靠近车辆下方侧处呈阶梯状下降的阶梯下降部（53）设置于车身地板（2）的底面部（3），沿着该底面部（3）的上表面设置从纵梁（4）向着车宽方向内侧且向着斜后方延伸至第一骨架（12）的第二骨架（18），并在包括阶梯下降部（53）的部分在底面部（3）与第二骨架（18）之间形成闭口截面。
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.027 seconds)
