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公开(公告)号：CN104773159B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510219775.2
申请日：2015-05-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机启动控制方法及系统，该方法包括：检测到发动机启动指令时，控制电机以最大扭矩拖动发动机转动；当发动机转速达到开环控制结束速度时，闭环控制电机扭矩；当发动机转速达到目标怠速转速时，向发动机控制器发送喷油点火指令，以使发动机控制器以正常运行控制方式控制发动机执行喷油点火操作；当喷油点火时间段大于或等于预设时间段阈值时，停止闭环控制电机扭矩，并使电机扭矩为零，以便发动机控制器控制发动机正常运行，完成启动。以上技术方案有效解决了现有的启动过程中上冲带来较大的噪声和抖动，降低驾乘人员的舒适度，并且，由于采用加浓控制，其排放量较正常运行时显著增多，提高环境污染度的问题。
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公开(公告)号：CN102490722B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201110448024.X
申请日：2011-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种汽车滑行能量回收方法及系统，该方法首先根据汽车的当前车速及标定的滑行减速度，计算得到电机的初定回馈转矩，然后根据电池的温度和荷电状态，计算得到电池的约束回馈转矩，再根据电机的转速，计算得到电机的约束回馈转矩，最终选取电机初定回馈转矩、电池约束回馈转矩和电机约束回馈转矩三者中绝对值最小的作为电机最终回馈转矩，并利用电机最终回馈转矩对汽车滑行能量进行回收。与现有技术相比，该方法不仅可以确保驾驶舒适性，而且还可以最大限度地回收滑行能量。
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公开(公告)号：CN103863314A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310072685.6
申请日：2013-03-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2510/02 , B60W2510/083 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明公开一种强混合动力车辆纯电动行驶中启动发动机的控制方法，控制方法基于的混合动力系统的发动机通过限力矩离合器与驱动电机连接，并在发动机与驱动电机之间设有单向离合器，驱动电机通过的主离合器与手动变速器连接；单向离合器在驱动电机转速高于发动机转速时处于自由状态，在发动机转速高于驱动电机转速时处于锁止状态；该控制方法包括对启动过程中驱动电机的控制与限力矩离合器的控制，其步骤如下：第一步，结合限力矩离合器：第二步，增加启动转矩：第三步，退出启动模式：车辆进入驱动电机与发动机混合驱动模式。该方法能响应驾驶员增加驱动功率的需求，减小发动机启动过程对车辆正常行驶造成的冲击程度，缩短启动过程控制的时间。
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公开(公告)号：CN101886699B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010211349.1
申请日：2010-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种电子换挡机构的档位及故障判断方法，该方法是由换挡机构的霍尔传感器获取档位位置，并将该位置信号转换成档位的数字信号，然后送到整车控制器中，由整车控制器中的数字滤波模块和信号逻辑模块进行后续的处理和判断。该方法能够根据换挡操作的逻辑性准确判断出换挡机构的故障，有效地提高整车的可靠性，确保驾驶员的行驶安全。
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公开(公告)号：CN103057426A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310006267.7
申请日：2013-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 清华大学
IPC: B60L7/20
Abstract: 本发明实施例提供了一种制动能量回馈效能参数的获取方法、装置及系统，该方法包括：获得前轴总需求制动转矩；获得纵向动力学方程，获得目标函数；确定所述电机目标回馈转矩的范围{Tmmin1,……,Tmmax1}以及所述无级变速器速比的范围{iCVTmin2,……,iCVTmax2}；根据所述电机目标回馈转矩的范围{Tmmin1,……,Tmmax1}与所述无级变速器速比的范围{iCVTmin2,……,iCVTmax2}，获得所述目标函数的最大值Presermax；根据所述最大值Presermax得出与其相对应的电机目标回馈转矩以及无级变速器速比；存储所述前轴总需求制动转矩、与所述最大值Presermax对应的电机目标回馈转矩以及与所述最大值对应的无级变速器速比的对应关系。采用本发明实施例提供的方法、装置及系统得到的电机目标回馈转矩以及无级变速器速比可以使制动回馈效能最大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102529972A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210006770.8
申请日：2012-01-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车扭矩协调控制方法及系统，包括：接收增扭增加目标值和增扭有效标志；获取汽车发动机、电机、动力电池的故障等级以及动力电池的温度；将所述汽车发动机、电机、动力电池的故障等级分别与预设故障等级进行比较，并且将所述动力电池的温度与预设温度值进行比较；根据所述比较结果选择不同的增扭响应模式进行增扭。与现有技术相比，在对车辆滑行过程中需要进行增扭时，可以协调控制发动机和电机的扭矩，可以将改善目前控制方法的不足，从而满足车辆稳定控制系统增扭需求，并且该本申请实施例提供的该方法可以使驾驶舒适性、安全性和经济性得到提高，并且减少排放。
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公开(公告)号：CN102490722A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110448024.X
申请日：2011-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种汽车滑行能量回收方法及系统，该方法首先根据汽车的当前车速及标定的滑行减速度，计算得到电机的初定回馈转矩，然后根据电池的温度和荷电状态，计算得到电池的约束回馈转矩，再根据电机的转速，计算得到电机的约束回馈转矩，最终选取电机初定回馈转矩、电池约束回馈转矩和电机约束回馈转矩三者中绝对值最小的作为电机最终回馈转矩，并利用电机最终回馈转矩对汽车滑行能量进行回收。与现有技术相比，该方法不仅可以确保驾驶舒适性，而且还可以最大限度地回收滑行能量。
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公开(公告)号：CN101947939B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201010298338.1
申请日：2010-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60R16/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明请求保护一种中度混合动力汽车加速踏板故障诊断及处理方法，其是将对加速踏板信号进行处理，由整车控制器进行超限诊断和合理性诊断，最后根据加速踏板的不同故障设置不同的标志位，对信号进行不同的处理，并对整车功能进行不同的限制。该方法能够对加速踏板信号进行准确的故障诊断，并且极大地减小由于加速故障踏板机构对整车安全性的影响。
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公开(公告)号：CN102390270A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110302783.5
申请日：2011-10-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种Plug-in汽车高压电快放控制方法。此方法主要方案为在整车下电流程中通过整车控制器HCU与热管理系统协调工作控制热管理系统里的PTC工作将电机电容里的高压电快速放至安全电压。此方法不会影响整车在下高压电过程中各关键部件的正常运转，响应快速，且整个快放过程控制简单，能够在整车下电时将高压部件里的高压电快速放至安全电压，排除高压安全风险。
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公开(公告)号：CN102381314A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110302784.X
申请日：2011-10-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车充放电控制方法，包括以下步骤：（一）判断车辆是否处于驱动模式，如果不是，则进入其它控制模式，否则进入下一步；（二）计算需求转矩及其门限值，计算电池当前SOC及其门限值；（三）判断车辆当前所处的控制区间；（四）根据车辆当前所处的控制区间，进行充放电选择和充放电功率控制：在需求转矩不高且SOC较高区域，既不充电也不助力，电池放电满足功率需求；在需求转矩较大且SOC较高区域，电机进行助力；在SOC较低区域，进行一定程度的充电，且SOC越高充电功率越小。由于转矩门限值考虑了发动机的经济区间，SOC的门限值考虑了电池的效率和寿命以及再生制动回收的可能，可以提高混合动力系统的整体效率。
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