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公开(公告)号：CN106095539B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610267699.7
申请日：2016-04-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： S.王 , C.刘 , J.G.德安布罗西奥
CPC classification number: G06F11/076 , G06F11/0721
Abstract: 本发明涉及用于瞬时帧超限期间的控制器功能的连续运行的方法。公开了一种在帧超限期间适应性重新配置控制器功能的方法。检测帧超限状况。多个任务中的相应任务被识别为帧超限的最大促成因素。识别与被识别出的任务相关联的模式以便校正帧超限。被识别出的任务内的功能被再分配至一个或多个其它任务，直到帧超限状况被校正。根据所述被识别出的模式来识别再分配的相应功能。
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公开(公告)号：CN106095539A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610267699.7
申请日：2016-04-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： S.王 , C.刘 , J.G.德安布罗西奥
CPC classification number: G06F11/076 , G06F11/0721 , G06F9/4881 , G06F11/3055 , G06F2201/86
Abstract: 本发明涉及用于瞬时帧超限期间的控制器功能的连续运行的方法。公开了一种在帧超限期间适应性重新配置控制器功能的方法。检测帧超限状况。多个任务中的相应任务被识别为帧超限的最大促成因素。识别与被识别出的任务相关联的模式以便校正帧超限。被识别出的任务内的功能被再分配至一个或多个其它任务，直到帧超限状况被校正。根据所述被识别出的模式来识别再分配的相应功能。
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公开(公告)号：CN102540084B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201110329060.4
申请日：2011-10-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3624
Abstract: 一种实时确定可充电蓄电池设备状态的方法，包括实时测量可充电蓄电池电流和电压；输入测量的电流和电压到算法；以及应用该算法来确定可充电蓄电池的状态。该算法包括基于将蓄电池的等价RC电路表征为时间的函数的至少一个微分方程的直接解法的第一数学模型。第一数学模型产生可用来确定蓄电池状态的多个参数。该算法还包括构造成随时间回归参数的第二数学模型，以及构造成估计蓄电池状态的第三数学模型。
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公开(公告)号：CN102608989A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210018205.3
申请日：2012-01-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: B60R16/0232 , B60W50/04
Abstract: 一种系统，其包括配置为产生和车辆部件的控制相关的值的源模块。目的模块被配置为接收该值，且在控制过程中实施该值，以控制车辆部件。诊断工具被配置为实施诊断语言，所述语言限定了源模块和目的模块之间的兼容关系。该诊断工具可基于所述兼容关系确定由源模块产生的值是否和控制过程兼容。一种方法，包括确定由源模块产生的值、确定由源模块产生的值的特征、确定目的模块是否被配置为从源模块接收该值且在控制过程中实施该值，以及在兼容关系确定的情形下确定该值是否和控制过程兼容。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102540084A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110329060.4
申请日：2011-10-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3624
Abstract: 一种实时确定可充电蓄电池设备状态的方法，包括实时测量可充电蓄电池电流和电压；输入测量的电流和电压到算法；以及应用该算法来确定可充电蓄电池的状态。该算法包括基于将蓄电池的等价RC电路表征为时间的函数的至少一个微分方程的直接解法的第一数学模型。第一数学模型产生可用来确定蓄电池状态的多个参数。该算法还包括构造成随时间回归参数的第二数学模型，以及构造成估计蓄电池状态的第三数学模型。
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公开(公告)号：CN113132150A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110011338.7
申请日：2021-01-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H04L12/24
Abstract: 本发明涉及控制器局域网故障检测和恢复。具体地，控制器局域网故障检测和恢复系统及方法可以包括故障检测模块、故障补救模块、检查点管理器和恢复管理器，其配置为基于检测到的CAN故障来选择一个或多个故障补救机制。根据预定有序层次中的所选故障补救机制，在CAN驱动器软件级别处控制检测到的CAN故障的补救。
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公开(公告)号：CN105843634B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610075310.9
申请日：2016-02-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G06F9/445
CPC classification number: G06F9/45516 , G06F8/71 , G06F9/44505
Abstract: 本发明涉及使用运行时间执行引擎的可重构软件模式管理的设备。一种重构用于系统的软件模式管理的方法和构造。识别子系统的前一状态模式。该主控制器包括用于维持子系统的操作的主软件算法。在表格中找到模式确定逻辑函数，用于确定是否出现模式变化。执行与前一模式相关联的模式确定逻辑函数。根据来自模式确定逻辑函数的执行的结果从表格确定当前模式。识别与表格中的识别的当前模式相关联的动作列表。该动作列表识别用于把节点从前一模式转换到当前节点的函数。执行与当前模式相关联的动作列表，其包括用于转换前一模式到当前模式的动作函数列表。该表格独立于主软件模式管理算法可进行修改。
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公开(公告)号：CN102468521B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201110339385.0
申请日：2011-11-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M10/48
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M10/48
Abstract: 一种监测锂离子蓄电池单元的方法，包括：在电功率事件期间监测蓄电池单元电压和蓄电池单元的相应荷电状态，该电功率事件可以包括电功率充电事件或电功率放电事件。在该电功率事件期间通过相对于蓄电池的相应荷电状态求导蓄电池单元电压来确定测量电势导数。将测量电势导数与阳极充电曲线（对电功率放电事件）或阳极放电曲线（对电功率充电事件）的优选阳极电势导数进行比较，并且将测量电势导数与阴极充电曲线（对电功率充电事件）或阴极放电曲线（对电功率放电事件）的优选阴极电势导数进行比较。确定与测量电势导数与阳极曲线的优选阳极电势导数的比较相对应的蓄电池单元的第一健康状态参数。确定与测量电势导数与阴极曲线的优选阴极电势导数的比较相对应的蓄电池单元的第二健康状态参数。
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公开(公告)号：CN102565710A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110339413.9
申请日：2011-11-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3679
Abstract: 一种监测锂离子蓄电池单元的方法，包括：在电功率事件期间监测蓄电池单元电压和蓄电池单元的相应电荷容量，电功率事件包括电功率充电事件和电功率放电事件之一。在该电功率事件期间通过相对于相应的蓄电池电压求导电荷容量来确定测量电荷容量导数。将测量电荷容量导数与阳极充电曲线（对电功率放电事件）或阳极放电曲线（对电功率充电事件）的优选阳极电荷容量导数进行比较，并且将测量电荷容量导数与阴极充电曲线（对电功率充电事件）或阴极放电曲线（对电功率放电事件）的优选阴极电荷容量导数进行比较。确定与测量电荷容量导数与阳极曲线的优选阳极电荷容量导数的比较相对应的蓄电池单元的第一健康状态参数。并且确定与测量电荷容量导数与阴极曲线的优选阴极电荷容量导数的比较相对应的蓄电池单元的第二健康状态参数。
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