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公开(公告)号：CN101054912A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710096793.1
申请日：2007-04-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/146 , F01L1/24 , F01L2001/2444 , F01L2001/256 , F01L2013/001 , F01L2820/043 , F01M11/02
Abstract: 一种内燃机，包括限定有多个气缸的气缸体，所述多个气缸中至少一半通过多个切换液压挺杆可被选择性地停缸。设置有加压油液源。此外，至少一个螺线管致动液压控制阀工作以选择性地从所述加压油液源传输加压油液以致动所述多个切换液压挺杆，由此使所述可选择性停缸气缸停缸。所述螺线管致动液压控制阀的数量少于可选择性停缸气缸的数量。
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公开(公告)号：CN101608557B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910149650.1
申请日：2009-06-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/028 , F01L2001/0473 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433
Abstract: 本发明涉及发动机凸轮定相的液压控制系统。提供一种液压控制系统，该液压控制系统向发动机中的可变凸轮定相系统供应油或加压流体。该液压控制系统包括：可附连至所述发动机的前盖组件的阀壳体；安装在所述壳体中的第一阀；以及由所述前盖组件限定的进口通路，该进口通路与所述壳体中的所述第一阀液压连通，以将加压流体从流体源传送至所述第一阀。由所述壳体限定的第一排放通路和第二排放通路与所述第一阀液压连通，以允许所述加压流体流向凸轮定相系统，从而使与凸轮定相系统操作连接的凸轮轴组件可变地运动。
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公开(公告)号：CN101555810B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200910134325.8
申请日：2009-04-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B21D53/845 , B21D39/20 , B23P11/005 , B23P2700/02 , F01L1/047 , F01L2001/0473 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及带有变化的壁几何结构的同心凸轮轴及组装方法。更具体来说，涉及一种凸轮轴，所述凸轮轴可包括第一轴、第一凸角元件、第二凸角元件。所述第一轴包括限定第一内孔的环形壁。所述壁可包括具有第一径向外表面的第一部分和具有相对于所述第一径向外表面径向地偏移的第二径向外表面的第二部分。所述第一凸角元件可限定具有第一轴的第一部分定位在其中的第二内孔并且与所述第一轴摩擦地啮合以与所述第一轴一起旋转。所述第二凸角元件可限定具有第一轴的第二部分定位在其中的第三内孔。所述第二凸角元件可旋转地布置在所述第一轴的第二部分上。
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公开(公告)号：CN101532406B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200910126531.4
申请日：2009-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34433 , F01L2001/34493
Abstract: 本发明涉及用于双独立凸轮定相的双凸轮相位器。一种发动机组件，该发动机组件可包括联接至同心凸轮轴的凸轮相位器组件。该凸轮相位器组件可包括：具有第一叶片的第一盘组件、具有第二叶片的第二盘组件、轴向位于第一盘组件和第二盘组件之间的油腔壳体、配油件以及第一紧固件。第一盘和第二盘可限定第一紧固件通道和第二紧固件通道。油腔壳体可限定第一腔室、第二腔室以及第一中心孔。第一叶片可延伸至第一腔室中，第二叶片可延伸至第二腔室中。配油件可位于油腔壳体的中心孔内，并可限定第三紧固件通道。第一紧固件可延伸穿过第一、第二和第三紧固件通道而将凸轮相位器组件联接至同心凸轮轴的外轴。
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公开(公告)号：CN101245720B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200810005476.9
申请日：2008-02-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/26 , F01L13/0021
Abstract: 提供一种用于具有第一阀、第二阀和顶杆的气门机构的摇杆组件。该摇杆件包括具有与第一阀接触的第一臂、与第二阀接触的第二臂、和与顶杆接触的第三臂的摇杆，该第一臂具有贯穿其形成的孔。可调节的旋转脚包括具有螺纹的第一部分和第二部分，该可调节的旋转脚结合到第一臂，这样第一部分经过第一臂的孔延伸同时第二部分与第一阀是可结合的，以及包括螺纹构件，该有螺方的部分与可调节的旋转脚的第一部分的螺纹结合，该螺纹构件可操作以便相对摇杆定位第二部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101716678A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910221406.1
申请日：2009-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B22F3/087 , B22F5/008 , B22F5/106 , B22F7/06 , B22F2999/00 , Y10T29/49293 , B22F2202/05
Abstract: 本发明涉及凸轮轴凸角及其制造方法。一种汽车发动机部件及其制造方法。所述方法采用动态磁力压制形成具有非轴对称和相关的不规则形状的部件，具有内轮廓的模具被使用，该内轮廓与将要形成的部件的非轴对称外部基本相似，使得第一和第二材料在压制之前可以被置于模具内。粉末态的第一材料能被置于模具内从而形成将要形成的部件的第一部分，而第二材料能被置于模具内从而形成该部件的第二部分。第二材料可以具有与第一材料不同的摩擦特性，并能被布置到模具内，使得在形成时，部件的非轴对称外轮廓的至少一部分由第二材料构形或包括第二材料。
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公开(公告)号：CN101638093A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200910165063.1
申请日：2009-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W30/20 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D7/00 , F02D41/008 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/152 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及通过点火爆燃控制扩展可变排量操作。一种控制系统，包括：点火爆燃检测模块，用于检测混合动力车辆的发动机中的点火爆燃；和转矩控制模块，用于基于点火爆燃选择性地调节发动机的转矩输出和电机的转矩输出。一种方法，包括：检测混合动力车辆的发动机中的点火爆燃，并且基于点火爆燃选择性地调节发动机的转矩输出和电机的转矩输出。
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公开(公告)号：CN101608557A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910149650.1
申请日：2009-06-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/028 , F01L2001/0473 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433
Abstract: 本发明涉及发动机凸轮定相的液压控制系统。提供一种液压控制系统，该液压控制系统向发动机中的可变凸轮定相系统供应油或加压流体。该液压控制系统包括：可附连至所述发动机的前盖组件的阀壳体；安装在所述壳体中的第一阀；以及由所述前盖组件限定的进口通路，该进口通路与所述壳体中的所述第一阀液压连通，以将加压流体从流体源传送至所述第一阀。由所述壳体限定的第一排放通路和第二排放通路与所述第一阀液压连通，以允许所述加压流体流向凸轮定相系统，从而使与凸轮定相系统操作连接的凸轮轴组件可变地运动。
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公开(公告)号：CN101579740A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910140923.6
申请日：2009-05-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: C22C14/00 , B22F7/062 , B22F7/08 , B22F2998/10 , B22F2999/00 , F01L3/02 , F01L2101/00 , Y10T29/49298 , Y10T29/49405 , Y10T29/4941 , B22F3/02 , B22F3/17 , B22F3/10 , C23C14/00 , B22F2202/05
Abstract: 本发明涉及利用粉末冶金工艺制造钛基汽车发动机气门的方法。公开了汽车发动机气门杆、发动机气门以及二者的制造方法。所述气门包括头和接合至该头的杆。可使用轻质耐高温材料，例如钛基材料制成气门的至少大部分。这些材料通过在所述头和所述杆之间有可能不同的制造技术结合，其中至少气门的一部分通过动磁压制成形而制成。而杆的大部分可由钛基粉末材料制成，其杆头可由高强度硬化材料，例如钢合金制成。气门头可通过一次压制和烧结、两次压制和烧结、锻造和机加工、锻造和烧结及动磁压制成形和烧结而制成。
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公开(公告)号：CN101555810A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910134325.8
申请日：2009-04-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B21D53/845 , B21D39/20 , B23P11/005 , B23P2700/02 , F01L1/047 , F01L2001/0473 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及带有变化的壁几何结构的同心凸轮轴及组装方法。更具体来说，涉及一种凸轮轴，所述凸轮轴可包括第一轴、第一凸角元件、第二凸角元件。所述第一轴包括限定第一内孔的环形壁。所述壁可包括具有第一径向外表面的第一部分和具有相对于所述第一径向外表面径向地偏移的第二径向外表面的第二部分。所述第一凸角元件可限定具有第一轴的第一部分定位在其中的第二内孔并且与所述第一轴摩擦地啮合以与所述第一轴一起旋转。所述第二凸角元件可限定具有第一轴的第二部分定位在其中的第三内孔。所述第二凸角元件可旋转地布置在所述第一轴的第二部分上。
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