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公开(公告)号：CN111806525B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010621765.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明提供了在列车运行图中增加了与列车运行图中每一计划列车对应存储的联挂属性。联挂属性包括如下信息中的至少一种：所述任一计划列车为联挂列车或被联挂列车、发生联挂的联挂地点、所述任一计划列车为联挂列车时，被联挂列车的车次号和车组号、所述任一计划列车为被联挂列车时，联挂列车的车次号和车组号、在所述联挂地点完成联挂后，组合列车的车次号和车组号。因此，直接通过列车运行图中的联挂属性即可获得任一计划列车的联挂信息，不需要单独查询列车联挂信息，即可实现对列车联挂之前的所有运行情况，简化了获取联挂信息的过程。
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公开(公告)号：CN115571199A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211414378.7
申请日：2022-11-11
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明提供一种渡线道岔区段的进路控制方法、装置及存储介质，涉及轨道交通技术领域。渡线道岔区段的进路控制方法包括：获取渡线道岔区段的第一道岔状态和第二道岔状态，并对第一轨道区段进行超限检查；在所述第一轨道区段进行超限检查的结果为不超限的情况下，基于所述第一道岔状态和所述第二道岔状态，办理列车从第一轨道线路驶入所述渡线道岔区段的进路。该方法通过获取进路上的第一道岔状态和非进路上的第二道岔状态，并对非进路上的第一轨道区段进行超限检查，在保证安全可控的前提下，提高渡线道岔区段的进路办理效率，提升线路的运转效率，适用于单渡线道岔和交叉渡线道岔的场景。
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公开(公告)号：CN111891154B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010707343.7
申请日：2020-07-21
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种列车速度控制方法及装置，在目标列车与被碰撞列车进行连接时，采用切除牵引的方法，提前切除目标列车的牵引，可以将切除牵引前目标列车的紧急制动触发曲线的防护速度提升至贴近紧急制动曲线的速度，进而提升ATO控车速度的可控范围，可以缩短目标列车的运行速度与不可突破速度之间的差距，以满足车钩最高允许碰撞速度的要求。
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公开(公告)号：CN110834647B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911197118.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种对站台门进行控制的系统及方法，系统包括：轨旁一体化控制设备、电子模块和站台门；所述轨旁一体化控制设备，用于向所述电子模块发送控制指令；所述电子模块，用于接收所述控制指令，并根据所述控制指令对所述站台门进行开关控制；所述站台门，用于执行与所述控制指令对应的站台门状态。本发明实施例去除了现有的CBTC系统与站台门控制系统的接口，站台门直接由新的CBTC系统中的电子模块控制，不存在原有的“现有的CBTC系统‑站台门控制系统”的接口故障，同时仍然保留站台门的手动控制模式。
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公开(公告)号：CN111891154A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010707343.7
申请日：2020-07-21
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种列车速度控制方法及装置，在目标列车与被碰撞列车进行连接时，采用切除牵引的方法，提前切除目标列车的牵引，可以将切除牵引前目标列车的紧急制动触发曲线的防护速度提升至贴近紧急制动曲线的速度，进而提升ATO控车速度的可控范围，可以缩短目标列车的运行速度与不可突破速度之间的差距，以满足车钩最高允许碰撞速度的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111824217A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010618290.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种连挂列车的控制方法及系统，所述方法包括：通过激活第一列车首端的第一VOBC，第一VOBC获取布置在轨旁的应答器发送的第一列车的位置信息，以及第二VOBC获取布置在轨旁的应答器发送的第二列车的位置信息，从而第一VOBC可将第一列车的位置信息发送给ZC，第二VOBC可将第二列车的位置信息发送给ZC，ZC根据第一列车的位置信息和第二列车的位置信息对第一列车和第二列车分别进行控制，实现连挂列车中的两个列车分别进行独立定位控制。
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公开(公告)号：CN111806525A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010621765.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了在列车运行图中增加了与列车运行图中每一计划列车对应存储的联挂属性。联挂属性包括如下信息中的至少一种：所述任一计划列车为联挂列车或被联挂列车、发生联挂的联挂地点、所述任一计划列车为联挂列车时，被联挂列车的车次号和车组号、所述任一计划列车为被联挂列车时，联挂列车的车次号和车组号、在所述联挂地点完成联挂后，组合列车的车次号和车组号。因此，直接通过列车运行图中的联挂属性即可获得任一计划列车的联挂信息，不需要单独查询列车联挂信息，即可实现对列车联挂之前的所有运行情况，简化了获取联挂信息的过程。
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公开(公告)号：CN110972113A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811150257.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车通信系统，所述系统至少包括：第一射频单元和第二射频单元，其中，所述第一射频单元和所述第二射频单元分别都安装LRE板卡及交换机板卡，其中：位于所述第一射频单元的第一LRE板卡用于接收所述第一交换机板卡发出的信号，其中所述第一交换机板卡位于第一射频单元内；位于所述第二射频单元的第二LRE板卡用于接收所述第二交换机板卡接收的信号，其中，所述第二交换机卡位于第二射频单元内，所述第二交换机板卡接收的信号为所述第一交换机板卡发出的信号。采用本发明可替换现有技术中的中继交换机的方案，减少传输过程中的车辆接口，并且实施方案简单易行。
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公开(公告)号：CN110795868A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911135632.8
申请日：2019-11-19
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明实施例提供一种基于城市轨道交通的列车运行仿真的数据处理方法和装置，该方法包括：对列车线路设计数据进行分类管理；基于所述列车线路设计数据对正线轨道进行轨道单元区段划分，使得每个轨道单元区段是满足轨道单元区段内的坡度、曲线和限速条件都相同的最大长度的区段，对各轨道单元区段编号；基于所述列车线路设计数据对轨道正线和轨道折返线进行行车区段划分，并对各行车区段编号；基于各行车区段编号描述用于仿真的列车运行路径，基于各轨道单元区段编号描述所述列车运行路径上的列车运行数据。本发明实施例提供的方法和装置，能够有效提高城市轨道交通运行仿真计算分析的精细化程度。
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公开(公告)号：CN119696819A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411592703.8
申请日：2024-11-08
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于资源虚拟化区块链的列控系统安全通信方法与系统，其中，上述方法包括：响应于接收到列控通信系统发送的通信指令，确定与通信指令对应的发送子系统与接收子系统，其中，列控通信系统包括发送子系统与接收子系统；调用发送子系统对应的发送区块链节点对通信指令进行认证；在通信指令通过认证后，调用发送区块链节点将通信指令中的通信内容发送至与接收子系统对应的接收区块链节点；调用接收区块链节点对通信内容进行认证；在通信内容通过认证后，调用接收区块链节点将通信内容转发至接收子系统；通过本发明能够实现在信息传输上具有去中心化的列控系统通信安全方式。
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