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公开(公告)号：CN113771917B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111163264.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种基于路基动应力时程信号的列车运行速度确定方法，包括：获取列车的车况数据；测量路基动应力时程信号，建立路基动应力时程曲线；根据路基动应力时程曲线，识别得到路基动应力时程信号基频；根据列车的车况数据和路基动应力时程信号基频，确定列车运行速度。列车的车况数据是易测得及易获取的简单客观数据，而通过路基动应力时程信号基频进行计算，则合理规避了路基动应力时程曲线高频杂波的影响，克服了现有方法由曲线波形毛刺、畸变以及峰值偏移引起的系统误差，运行速度计算结果更准确可靠。
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公开(公告)号：CN113551622B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110999890.1
申请日：2021-08-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B11/30
Abstract: 本发明公开了一种基于三维激光扫描的碎石颗粒表面粗糙度测量方法，包括以下步骤：S1：利用三维激光扫描仪对碎石颗粒进行扫描，获取碎石颗粒表面的三维点云数据，并对三维点云数据进行预处理，得到碎石点云模型；S2：获取预处理后三维点云数据对应的均值平方根曲率；S3：对碎石点云模型进行平滑处理，得到平滑处理后三维点云数据对应的均值平方根曲率；S4：确定碎石颗粒表面粗糙度。本发明通过三维激光扫描仪获取的表面点云信息为碎石颗粒三维空间位置下的表面情况，采用点云的均值平方根曲率具有非负性，可综合量化颗粒表面微观局部起伏特征，数值敏感度高、量化区间大，能够精确反映碎石表面粗糙程度。
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公开(公告)号：CN114526860A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210169809.1
申请日：2022-02-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种简支梁式土压力传感器的标定方法，包括以下步骤：S1：测量简支梁式土压力传感器的简支板宽度和净跨长度；S2：在简支梁式土压力传感器跨中逐级施加集中荷载，获取相应的简支梁式土压力传感器跨中下缘应变，并获取作用在简支梁式土压力传感器跨中的集中荷载与相应简支梁式土压力传感器跨中下缘应变的直线斜率；S3：获取简支梁式土压力传感器埋设位置的砂性土内摩擦角；S4：获取埋设于土体中的简支梁式土压力传感器在土压力作用下应变响应值；S5：标定简支梁式土压力传感器承受的土压力强度。本发明方法测试精度高、可靠性好，解决了现有技术中未较好考虑土拱效应影响的土压力测试技术难题。
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公开(公告)号：CN113588921A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110866538.0
申请日：2021-07-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种土工离心模型试验用路堤分层填筑装置，包括：模型箱，以及分别设置在模型箱上的泄砂推拉机构和储砂组件；泄砂推拉机构包括设置在模型箱上的支撑架、设置在支撑架上的推动件、以及与推动件输出端连接的泄砂滑板，泄砂滑板的底部悬吊设置有导流板，导流板远离泄砂滑板的端部呈弯折状，泄砂滑板上设置有滑板泄砂孔；储砂组件包括储砂箱和承砂底板，储砂箱设置在模型箱的顶部，承砂底板设置在储砂箱内侧底部并与储砂箱的侧壁抵接，承砂底板上设置有与滑板泄砂孔相匹配的底板泄砂孔。通过设置导流板，有效减弱了离心机旋转过程中科里奥利加速度的影响，实现了离心模型试验中路堤分层填筑良好模拟，提高了试验的精准度。
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公开(公告)号：CN110398418A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910732663.5
申请日：2019-08-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载的测定装置。其组成为：高速液压夯实机(1)的加载圆盘(1a)的正下方，从上至下依次设置缓冲层(2)、刚性加载板(3)和刚性测试板(5)；且刚性加载板(3)和刚性测试板(5)之间安装有荷重传感器(4)。所述的缓冲层(2)由上部的刚性面板(2a)和下部的交错层构成，所述的交错层由厚橡胶垫(2b)和薄钢板(2c)交错形成，且交错层的最下和最上面均为厚橡胶垫(2b)；该装置能够对铁路路基动力稳定性现场加载试验时的路基承受荷载进行测定，测出的路基承受荷载与路基实际承受的荷载误差小，提高了铁路路基动力稳定性现场加载试验的准确性，更可靠地评价铁路路基的动力稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104535420B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410836977.7
申请日：2014-12-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 一种测定静载下铁路地基土体变形状态荷载阈值的方法，其操作步骤为:在刚性边壁构成的模型箱内构筑填土模型，通过圆形刚性加载板对填土模型按极限承载力的不同比例系数λi分级施加静载；通过位移传感器测量并计算加载过程中不同时刻t土体的塑性变形速率vi(t)，并取其有效数据点，按负幂函数v(t)＝At‑α拟合；得到荷载比例系数λi对应的幂指数αi值，并对其按三次多项式拟合得到α～λ曲线，以α～λ曲线的两个曲率极大值点的λΙ和λII对应的荷载pΙ＝λΙσf和pII＝λIIσf作为土体变形状态的荷载阈值。pΙ和pII能分别为高速铁路无砟/有砟轨道路基设计与优化、变形状态评价与整治原则提供试验依据。该方法具有试验时间较短、判别准则明确的特点，得到的荷载阈值更准确、可靠。
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公开(公告)号：CN105926391A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610410081.1
申请日：2016-06-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种既有铁路路基的路肩加宽方法，其步骤为：A、在铁路路基的路肩及路肩外的路基边坡上，沿线路纵向等间距开挖用于放置单元“┥”形构件的横向肋板的横槽；横槽的内端位于路肩与道床的交界处；所述横向肋板的长度等于加宽后的新路肩的宽度；B、在路基边坡上沿线路纵向切坡，形成用于放置单元“┥”形构件的纵向面板的边坡平台；C、将所述的单元“┥”形构件的横向肋板置于横槽内，其纵向面板即置于边坡平台上；D、在所述的纵向面板的内侧和横向肋板的两侧，分层回填土体并夯实，直至土体与路肩齐平，形成加宽后的新路肩。用该方法加宽路肩，路基土体稳定性高，对土体的扰动小，圬工数量小，施工工期短、成本低。
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公开(公告)号：CN104792608A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510142617.1
申请日：2015-03-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于原状砂类土直剪试验的剪切盒组，从下至上包括储水盒、下剪切盒、下透水板、下滤纸、上剪切盒、上滤纸、上透水板和传压板，所述下剪切盒的侧壁底部开有排水洞，其特点是：所述下剪切盒内设置有底板，底板位于下透水板下方；下剪切盒的内壁紧贴组合式环刀的下部，上剪切盒的内壁紧贴组合式环刀的上部；所述组合式环刀的下部和上部刀壁厚度相同，通过嵌于刀壁内的固定销连接；且组合式环刀的下部和上部的连接处与下剪切盒和上剪切盒的交界处齐平；所述上剪切盒内的上透水板的外径与组合式环刀的内径相等。采用该剪切盒组进行砂类土土样制备及剪切试验，不破坏砂类土的原状性质，操作方便，匹配性好，试验结果较准确。
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公开(公告)号：CN103628501A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310616692.8
申请日：2013-11-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种基于砂箱模型实验确定加筋土挡墙布筋方式的方法，通过建立简单界面模型的砂箱模型，以朗肯土压力理论以及加筋土挡墙作用机理，算出墙面板初始布筋参数，并以此制成带拉筋的墙面板；再进行土压力模型加载实验，并逐步减少拉筋布置层数，重新计算布筋参数，重复进行土压力模型加载实验，得出优化的拉筋层数，各层的横向间距，各层的竖向位置；再逐步减少拉筋的长度，重复进行土压力加载实验，得出优化的拉筋长度。它将理论计算方法和土压力模型实验有效结合，更简单、快捷、可靠地得出加筋土挡墙的最优拉筋布置方式，既能使加筋土挡墙稳定、有效发挥支护作用，又使加筋总层数最少，拉筋长度最短，筋材用量少，结构经济。
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公开(公告)号：CN114510829B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210067995.8
申请日：2022-01-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速铁路无砟轨道结构路基面列车荷载分布模式确定方法，包括S1、确定通过高速铁路无砟轨道测点时的路基面动应力时程曲线，并将其转化为路基面动应力空间分布曲线；S2、确定列车单轴荷载作用于无砟轨道结构的单轴荷载路基面动应力纵向分布范围及峰值；S3、由单轴荷载路基面动应力纵向分布范围和转向架轴距的关系，确定转向架荷载路基面动应力纵向形态及峰值，进而确定列车荷载分布模式。本发明方法通过单轴荷载纵向分布范围和动车组转向架轴距之间的关系确定无砟轨道结构路基面动应力纵向分布形态和动应力峰值，明确了不同无砟轨道结构型式和动车组车型对路基面动应力纵向分布形态和峰值的影响，是对高速铁路无砟轨道基床结构设计方法的改善。
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