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公开(公告)号：CN108390412A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810367809.6
申请日：2018-04-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明公开一种制动能量回收的牵引光伏发电系统及控制方法，根据实时检测的光伏侧、牵引侧运行数据进行计算，基于计算结果对运行工况进行综合判断，再由判断结果选择合理的控制方案，以对背靠背变流器、光伏发电单元，能量回馈单元进行协调控制，实现铁路牵引用光伏发电系统与两供电臂及10kV电力贯通线路之间的能量交换。本发明有利于光伏电能就近消纳及铁路系统绿色发展，在一定程度上能够实现牵引供电系统的负序补偿，能够有效回收机车再生制动电能及无法消纳的光伏电能，有利于提高能源综合利用率，增加系统经济效益。
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公开(公告)号：CN107749637A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710962085.5
申请日：2017-10-17
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: H02J3/385 , H02J3/01 , H02J3/1821 , H02J3/386 , H02J15/00 , H02S10/12 , H02S40/38
Abstract: 本发明公开一种应用于电气化铁路的多能互补并网系统及控制方法，该系统跨接于牵引变压器α、β供电臂之间，主要包括风力发电部分、光伏发电部分、储能部分、综合能量控制部分、直流支撑电容、单相变压器、单相背靠背变流器。基于牵引负荷、风、光功率预测数据，完成多能互补系统四种发电组态的协调控制；通过实时数据检测与处理，对不稳定电能进行平滑调度，保证供电可靠性；依据实时牵引工况，进行供电模式选择实现可再生能源的合理消纳，同时通过控制单相背靠背变流器实现有功功率转移、动态输出相应无功和低次谐波电流，起到减小或消除牵引变压器原边的负序电流、补偿无功和谐波的作用。
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公开(公告)号：CN106786742A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611219102.8
申请日：2016-12-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于光伏牵引供电系统的一体化变换装置及控制方法。两台单相变压器的一次侧分别连接两条供电臂的母线和钢轨，二次侧连接两台单相四象限变换器，单相四象限变换器构成背靠背结构；光伏阵列连接DC/DC变换器。实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏输出功率，动态分配经两台四象限变换器输出的光伏有功功率；计算两台四象限变换器的电流幅值和相位，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；使两台四象限变换器的电流跟踪给定值，实现牵引供电系统的无功、负序综合补偿，使光伏通过牵引供电系统接入电网的时候满足电能质量要求。
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公开(公告)号：CN108336727B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201810061912.8
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于贯通式牵引供电的新能源供应系统及控制方法，包括步骤：确定新能源供应系统的应用地区，依据应用地区电气化铁路运行图和往日正常工况下牵引负荷功率曲线进行负荷预测，获取牵引负荷数据；依据应用地区新能源资源状况，获取新能源日出力曲线与牵引负荷曲线；通过进行匹配分析，以确定新能源供应系统在满足约束条件下的最优装机容量；结合应用地区规划情况，进行多场景下新能源供应系统优化运行控制策略选择。本发明有利于新能源就近消纳及铁路系统的绿色发展，能够有效回收再生制动部分的能量，既避免了相关电能质量问题还可带来额外的经济收入；通过对牵引负荷进行削峰可减少牵引侧的基本电费。
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公开(公告)号：CN109606208B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201910028546.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开一种离网铁路牵引供电系统及调控方法，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本发明实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108390412B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201810367809.6
申请日：2018-04-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明公开一种制动能量回收的牵引光伏发电系统及控制方法，根据实时检测的光伏侧、牵引侧运行数据进行计算，基于计算结果对运行工况进行综合判断，再由判断结果选择合理的控制方案，以对背靠背变流器、光伏发电单元，能量回馈单元进行协调控制，实现铁路牵引用光伏发电系统与两供电臂及10kV电力贯通线路之间的能量交换。本发明有利于光伏电能就近消纳及铁路系统绿色发展，在一定程度上能够实现牵引供电系统的负序补偿，能够有效回收机车再生制动电能及无法消纳的光伏电能，有利于提高能源综合利用率，增加系统经济效益。
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公开(公告)号：CN114851920B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210393762.7
申请日：2022-04-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路柔性过分相装置及控制方法。涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过交流端口跨接于牵引供电系统电分相处的α相供电臂电路、β相供电臂电路与N中性线电路间，直流端口置于装置内部能根据需要选择性接入直流源，各端口与端口间及其互连线能够进行能量的双向流通和有序转移，实现多端多向功率融通。所述控制方法将电分相处的供电段划分为多个状态区间，不同的列车运行位置对应着不同的装置控制方案。
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公开(公告)号：CN110504692B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201910793889.6
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开城轨交通光伏储能牵引供电的统一潮流控制系统及方法包括具有光伏储能供电的城轨交通牵引供电系统直流牵引供电网络中的功率不可调节装置和功率可调节装置，参与一次调节的各牵引变电所功率可调装置控制器，参与二次调节的统一潮流控制器，参与三次调节的经济调度计划控制器，牵引变电所综合自动化子系统，中央综合监控系统，以及通信网络。实现本地控制器对牵引变电所直流母线电压的调节；实现直流牵引网的最优潮流分配，使得牵引网功率损耗最小、电压波动最小，改善牵引网电压水平，使得每一处列车取流尽可能由两侧牵引变电所提供；经济调度计划，确定不同时段可调功率装置的功率输出计划，储能装置的预充放电计划，高效利用光伏储能。
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公开(公告)号：CN110460077B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201910793779.X
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于城轨牵引网的新能源供电系统及控制方法，包括位于线路中段的独立储能系统和位于线路末端车辆段或停车场的风光储联合发电系统；根据离线预测数据、历史数据得到负荷预测功率和期望峰谷值，再基于城轨行车数据判断是否有负荷；根据实时电压判断运行工况，比较下一时刻负荷预测功率与期望峰谷值的大小判断是否为负荷运行峰谷状态，通过判断结果确定不同的控制策略，实现对独立储能系统中的储能装置、风光储联合发电系统中的风光联合发电装置及储能装置的有效控制。本发明不仅能促进当地风光等可再生能源的消纳，改善网压波动，有效回收再生制动能量的同时对负荷进行削峰填谷，降低城轨运营成本，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN109606208A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910028546.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开一种离网铁路牵引供电系统及调控方法，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本发明实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。
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