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公开(公告)号：CN115013489A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210654928.6
申请日：2022-06-10
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H3/097 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H61/04
Abstract: 本发明提供了一种可识别中间轴转速的副箱结构，其结构布置简单、紧凑；其可准确识别副箱转速是否完成同步，换挡时刻把握准确，有效解决了换挡过程中因副箱尚未同步完成主箱却执行了换挡造成的副箱同步器异常磨损、主箱换挡滑套异常打齿、异响的问题。其包括：主箱；副箱，其包括有至少一根长中间轴、以及副箱输出轴；以及取力器，其包括有转速传感器、传感齿圈、取力器换挡器、取力器输入齿、取力器输出齿、取力器输出轴；主箱的一根轴深入副箱、成为副箱动力源，长中间轴延伸至取力器的内腔、成为取力器输入轴，长中间轴的位于取力器的内腔的部分套装有传感齿圈、取力器换挡器、取力器输入齿，取力器的壳体上固装有转速传感器。
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公开(公告)号：CN110925368A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911409941.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H3/44
Abstract: 本发明提供了一种带行星排副箱的变速箱结构，使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，确保动力输出不会中断，且输出的动力挡位增多，满足车用需求。其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴，所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第二空心输入轴的输入端连接外部第二动力源，所述第一输入轴的输入端连接外部第一动力源，所述第二空心输入轴的输出端固套有第二传动齿轮，第一输入轴的输出端相对于第二传动齿轮后置、并顺次套装有动力切换同步器、输出A挡齿，输出A挡齿即为第一传动齿轮，第一输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置。
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公开(公告)号：CN109372977A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811481343.9
申请日：2018-12-05
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/037 , F16H57/021
CPC classification number: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/037 , F16H2057/02034
Abstract: 本发明提供了电驱桥单减变速器，其集成有差速器，且其集成的差速器与桥直接、使得布置简单，且使得动力传递线路短，传动效率高。其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳、后盖，所述前壳、后盖拼接后形成组装腔体，所述前壳的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部平行布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴齿轮、中主齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述输入轴齿轮，所述变速箱体的下部布置有差速器，所述差速器的两根输出轴平行于所述中间轴布置。
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公开(公告)号：CN109367384A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811480520.1
申请日：2018-12-05
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源混合动力汽车无极调速变速器，使发动机工作在最佳效率点，且可实现无极调速，能够满足在城市拥堵及山区爬坡的典型工况下的动力需求。其包括变速器主壳体、变速器后盖，所述变速器后盖盖装于所述变速器主壳体的后端、并形成安装腔，所述安装腔内布置有太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组件，所述太阳轮的外周齿啮合连接有若干行星轮，每个所述行星轮分别通过行星轮轴安装于所述行星架的对应位置，若干所述行星轮环布于所述太阳轮的外环周布置，所述齿圈组件的内齿圈啮合连接对应的行星轮的外侧齿，所述齿圈组件的中心板固设于所述输出轴的位于所述安装腔内的部分，所述输出轴的后端后凸于所述变速器后盖的定位安装孔。
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公开(公告)号：CN109296734A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811483911.9
申请日：2018-12-06
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H63/32 , H02K7/116
Abstract: 本发明提供了一种适用于公交车的汽车变速器，其简化了换挡机构，且轴的轴承定位可靠，确保了传动的长久稳定可靠。其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组装后形成有安装腔体，所述第一壳体的前端壁上外凸的输入轴，所述输入轴的外凸端外接有驱动电机，所述输入轴的位于所述安装腔体的后端贯穿输入轴定位轴承后套装有第一主齿轮，所述输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端套装有滚针轴承后同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端通过输出轴定位轴承后、贯穿所述第二壳体的后端壁布置，所述输出轴定位轴承外圈前端固设有后轴承压板。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119572723A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411899674.X
申请日：2024-12-23
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱桥变速箱拨叉支撑结构，其能有效地防止拨叉在换挡过程中发生脱落，增加变速箱的换挡可靠性、并延长拨叉的使用寿命。其包括：换挡齿轮轴组件；拨叉机构，其设置有外凸的支撑块结构；变速箱壳体，其对应于支撑块结构的正下方设置有立式布置的安装台阶孔；手感柱销；以及螺塞；所述拨叉机构的两侧拨叉臂安装于对应换挡齿轮轴组件的同步器处，所述拨叉机构的其中一侧拨叉臂设置有外凸的所述支撑块结构，所述手感柱销自下而上插入所述安装台阶孔，所述手感柱销的顶部大球紧贴所述支撑块结构的下表面，螺塞螺纹连接所述安装台阶孔的下部螺孔，且所述螺塞的上表面紧贴所述手感柱销的底部端面。
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公开(公告)号：CN119572711A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411923017.4
申请日：2024-12-25
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种上装变速箱外接水冷结构，包括变速箱外壳和冷却管道；所述变速箱外壳的底壁的外表面设有沿着变速箱外壳长边方向延伸的凹槽，所述冷却管道与所述凹槽适配，且冷却管道通过锁紧件可拆分连接于凹槽中。本发明中的冷却管道与装载机上的水冷系统连通，利用水冷系统的循环冷却液流经却管道，冷却液带走变速箱外壳的热量，具备持续散热效果，减小装载机原水冷散热系统和风冷散热系统的负荷，提升上装变速箱的散热性能，降低出现上装变速箱过热问题的概率。
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公开(公告)号：CN119572685A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411944946.3
申请日：2024-12-27
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H3/083 , F16H3/097 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种斜齿轮纯电四挡变速箱，运行时变速箱内部润滑油能主动泵到设定位置进行润滑，并进行循环散热，降低了损耗。其包括：输入轴；输出轴；短中间轴；长中间轴；以及油泵；变速箱壳体的宽度方向中部设置有同轴布置的输入轴、输出轴，所述输入轴、输出轴的两侧分别设置有平行布置的所述短中间轴、长中间轴，所述输入轴朝向所述输出轴的端部通过输入轴头轴承配对组装，所述输入轴固套有输入轴齿轮，所述短中间轴、长中间轴的对应于输入轴齿轮的轴向位置分别设置有中间轴常啮合齿轮，两组所述中间轴常啮合齿轮分别啮合连接所述输入轴齿轮；所述输入轴、输出轴、短中间轴、长中间轴上套装的齿轮均为斜齿轮。
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公开(公告)号：CN119567192A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411910880.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: B25B27/20
Abstract: 本发明涉及卡环装配技术领域，本发明要解决的技术问题是造成零部件表面划伤等。为了解决上述技术问题，本申请提供了一种用于卡环装配的工具。本申请包括：主体，内部设有U型开口；U型开口包括圆弧段以及两个平行设置的直线段，两个直线段对称设置在圆弧段的前端，U型开口的开口处位于两个直线段的前端；中部凹槽，用于卡装卡环；中部凹槽设于U型开口的壁体上，且中部凹槽沿U型开口的延伸方向设置一圈，中部凹槽自U型开口的壁体向主体凹陷预定宽度形成。本申请在卡环扩张后将本申请以及卡环套入轴件的过程中也不会出现偏摆、歪斜扭曲、卡滞零件的现象，可以顺利下落至卡环安装位置，避免卡环歪扭导致零部件表面划伤的问题。
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公开(公告)号：CN119554396A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411851441.2
申请日：2024-12-16
Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种矿卡变速箱的润滑系统，其润滑覆盖范围全面，油路设计简单，且后期维护方便，降低了使用风险，提高了润滑效率，降低了成本，提高了系统的可靠性。其包括：变速箱壳体总成，其包括主壳体、上盖、后壳体、支撑板、端盖，主壳体、上盖、后壳体拼合形成变速箱腔体；同轴布置的输入轴、输出轴；同轴布置的上中间轴、取力轴；同轴布置的下中间轴、油泵取力轴；以及油泵；输入轴、输出轴同轴布置位于变速箱腔体的高度方向中部位置，上中间轴位于变速箱腔体的高度方向上部位置，下中间轴位于变速箱腔体的高度方向下部位置，油泵取力轴通过油泵取力齿轮啮合连接油泵齿轮，油泵齿轮通过传动轴连接油泵的内转子。
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