公开(公告)号：CN105189223A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480027505.5

申请日：2014-05-05

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.邦克

IPC: B60T8/32

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T8/3275 ,  B60T8/442 ,  B60T8/4845 ,  B60T11/10 ,  B60T13/66 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动力增强的自主的制动系统的控制装置（10），其带有触发机构（16），该触发机构被设计用于，在考虑到所提供的关于有待在制动系统的至少一个车轮制动缸内自主地建立起制动压力的预设信号（18）的情况下，如此地将至少一个泵控制信号（20）输出给制动系统的至少一个泵（14），使得借助由至少一个泵控制信号（20）触发的至少一个泵（14）能够让在至少一个车轮制动缸内的制动压力（p）升高，其中，触发机构（16）还被附加地设计用于，在考虑到预设信号（18）的情况下将至少一个制动力增强器控制信号（22）如此地输出给制动系统的主动的制动力增强器（12），使得借助由至少一个制动力增强器控制信号（22）触发的主动的制动力增强器（12）能够如此地将增强力施加到制动系统的主制动缸的至少一个能调整的活塞上，从而在至少一个车轮制动缸内的制动压力能借助在主制动缸内的经调整的内部压力而上升。此外，本发明还涉及一种用于车辆的制动力增强的自主的制动系统以及一种用于运行车辆的制动力增强的自主的制动系统的方法。

公开(公告)号：CN105008191A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201480012105.7

申请日：2014-01-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.邦克 ,  M.赖歇特 ,  C.贝茨

IPC: B60T13/66 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T13/66 ,  B60T2270/604

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车制动系统的控制装置（10），具有电子装置（12），它设计成，这样控制制动系统的至少一第一液压部件（SA,P,EV1,EV2,AV1,AV2,USV1,USV2,HSV1,HSV2）和制动系统的第二液压部件（SA,P,EV1,EV2,AV1,AV2,USV1,USV2,HSV1,HSV2），使在制动系统第一制动回路的至少一第一车轮制动缸中的第一制动压力（p1）对应于给定的第一理论制动压力或理论制动压力曲线调整，并且在制动系统第二制动回路的至少一第二车轮制动缸中的第二制动压力（p2）对应于给定的第二理论制动压力或理论制动压力曲线调整，其中，所述电子装置（12）附加地设计成，在考虑至少一提供的预定参数（18）的条件下由至少两个可执行的运行模式中选择要执行的运行模式。本发明同样涉及一种用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行机动车制动系统的方法。

公开(公告)号：CN104884317A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201380064497.7

申请日：2013-10-14

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.邦克 ,  M.赖歇特 ,  O.格罗蒂尔 ,  C.科勒 ,  C.贝茨

IPC: B60T8/40 ,  B60T8/50

CPC classification number: B60T8/50 ,  B60T8/1766 ,  B60T8/4072 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/4095 ,  B60T2270/604

Abstract: 本发明涉及用于车辆的制动系统的控制装置（10）以及用于通过以下步骤来运行车辆的制动系统的方法：确定有待在所述制动系统的第一制动回路（16）的至少一个第一车轮制动缸（14）中设定的第一额定制动压力和有待在所述制动系统的第二制动回路（20）的至少一个第二车轮制动缸（18）中设定的第二额定制动压力；通过将主制动缸压力调节为小于-等于所述第一额定制动压力及第二额定制动压力的最小值这种方式来降低第一实际制动压力和第二实际制动压力，并且操控所述第一制动回路（16）和/或第二制动回路（20）的第一转换阀（26）；并且/或者通过将主制动缸压力调节为大于-等于所述第一额定制动压力及第二额定制动压力的最大值这种方式来提高所述第一实际制动压力和所述第二实际制动压力，并且操控所述第一制动回路（16）和/或第二制动回路（20）的至少一个第一车轮进入阀（28）。