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公开(公告)号：CN101895172B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201010176738.5
申请日：2010-05-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
CPC classification number: H02K9/19 , B60K6/48 , B60K2001/003 , F28F2210/10 , H02K5/20 , H02K9/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电机，该电机具有独立的端盖热交换器，其中有液体冷却剂通过。在一个示例性实施例中，在具有内燃机的混合动力汽车中，电机是牵引电动机或电动发电机。此外，在一个实施例中，热交换器具有低温冷却剂回路，被配置为用于从电机冷却剂中提取能量。所述电机可被安装在各种车辆中或其他具有较大差异的冷却需求的应用中。通过在端盖中布置热交换器和控制组件，可通过选择具有合适的传热特性的端盖以及控制组件来改变电机的冷却能力，以提供期望的冷却。因此，单个电机连同各种端盖选择可用于各种应用中。
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公开(公告)号：CN103192824A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310006382.4
申请日：2013-01-08
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/0677 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T90/14
Abstract: 一种用于提高车辆的燃料经济性的方法，例如具有发动机和电池的插电式混合动力电动车辆，所述电池和所述发动机均被构造成供应推进车辆的动力，所述方法包括：从所述电池供应功率；以及当所需求的功率超过所述电池能输送的功率时，使所述发动机低于发动机的最高效率运转，以使所述发动机仅供应所需求的功率和所述电池能输送的功率之间相差的功率。
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公开(公告)号：CN102991503A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210337969.9
申请日：2012-09-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 于海 , 威廉·保罗·伯金斯 , 安东尼·马克·菲利普斯 , 赖安·斯卡夫 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森
IPC: B60W40/00
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60W20/11 , G01F19/00 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆的方法，所述方法包括：为车辆的预测路径分配预测驾驶模式；使用预测能量效率和车辆可用能量的量提供车辆可行驶里程。所述预测驾驶模式具有相关的预测能量效率。车辆包括通过变速箱连接到车辆的车轮的推进装置及电连接到推进装置的控制器。控制器被配置成：(i)为车辆的预测路径分配预测驾驶模式，所述预测驾驶模式具有预测能量效率；(ii)使用预测能量效率和车辆可用能量的量提供车辆可行驶里程。
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公开(公告)号：CN102810987A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210174974.2
申请日：2012-05-30
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/155 , H02P2201/07
Abstract: 公开了一种车辆电驱动和电源系统。一种汽车电驱动系统可包括：电源；电机；DC-DC功率变换器，电连接在电源与电机之间。所述DC-DC功率变换器可包括分别设置在连接电源和电机的不同的电流路径的电感器和第一开关。所述电流路径可以被电并联连接。
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公开(公告)号：CN101386267B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200810129781.9
申请日：2008-08-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 斯科特·霍华德·加布洛尔 , 史蒂文·A·达莱登
IPC: B60K17/354 , B60K17/35 , B60K17/356
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/52 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/16 , B60W20/00 , Y02T10/6265 , Y10T477/641
Abstract: 本发明提供一种用于管理车辆动力系统的系统及其方法。一种车辆包括放置在车辆原动机和某一车辆驱动轮之间的第一分离器。第一分离器可运转以将原动机连接至所述某一驱动轮及与之分离。第二分离器放置在动力系统和所述某一个驱动轮之间，并且当第一分离器啮合时，可运转以将所述某一驱动轮连接至动力系统或与之分离。一种控制系统和方法被配置为控制至少所述第一和第二分离器的运转。通过选择性地控制分离器，能基于预定指标自动将系统应用于四轮驱动模式，或者能以控制系统和方法的被动形式向车辆操作者指示对四轮驱动模式的期望。
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公开(公告)号：CN106042933B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201610232547.3
申请日：2016-04-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯
Abstract: 本发明公开了一种自适应的车辆界面系统。一种车辆界面系统，包括界面，被配置为呈现可选择的特征；控制器，被配置为：至少部分基于从车辆点火开关接通时起的每个可选择的特征的至少一个历史选择，产生每个可选择的特征的特征几率；基于产生的所述特征几率而显示所述可选择的特征中的特定特征。
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公开(公告)号：CN105836025B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610079841.5
申请日：2016-02-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
Abstract: 本发明公开一种用于轴传动的自行车的悬臂式后支撑件和悬架。一种自行车具有传动轴，传动轴将曲柄连接到后轮上的内部轮毂齿轮箱。自行车具有悬架系统和悬臂式后支撑件，后支撑件将后轮连接到车架并以相对径向距离保持轮毂远离曲柄以保持传动轴与曲柄和齿轮箱的接触。悬架系统具有设置在车架内的可线性运动的阻尼装置。摆动臂从后支撑件枢转地延伸到阻尼装置。后支撑件到车架的枢转连接、阻尼装置到车架的线性连接以及摆动臂到后支撑件和阻尼装置两者的枢转连接提供四杆滑动机构，从而为自行车上的后轮提供悬架。
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公开(公告)号：CN106394248A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610617525.9
申请日：2016-07-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯
IPC: B60K37/00 , B60R1/00 , B60R16/023
Abstract: 本公开涉及车辆显示系统。一种车辆显示系统可包括呈现可选择的图标的界面。所述系统还包括控制器，所述控制器执行以下操作：接收车辆状况数据，基于所述数据将相关性水平分配给与车辆功能关联的所述图标中的至少一个，基于所述相关性水平选择用于所述图标中的所述至少一个的显示形式。
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公开(公告)号：CN106394247A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610617485.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W20/40 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2550/143 , B60W2550/408 , B60W2710/06 , G01C21/36 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , B60K35/00 , B60K2350/106 , B60K2350/901 , B60L3/12
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆显示系统。一种电动车辆显示系统包括电池、界面和控制器，所述界面被配置为呈现至少一个可选择图标，所述可选择图标被配置为控制电池驱动的车辆功能。所述控制器被配置为：响应于所述电池的荷电状态数据指示行程的行驶里程超过可行驶里程，将所述可选择图标更新为指示针对所述车辆功能而建议的调整，以减少所述车辆功能的电力需求。
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