公开(公告)号：CN104203688A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380017438.4

申请日：2013-03-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高桥佑介 ,  津田耕平 ,  鬼头昌士 ,  关祐一

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC classification number: F02D31/001 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/081 ,  F02D29/02 ,  F02D2700/07 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明提供一种能够在从并行模式向电动模式移行时，抑制扭矩冲击传递至车轮，并且对应内燃机的输出扭矩的减少，而使旋转电机的输出扭矩增加的控制装置。该控制装置在使向行进方向驱动车轮的扭矩亦即正扭矩从旋转电机侧传递至车轮侧的状态下决定了内燃机的运转停止的情况下，执行控制旋转电机的输出扭矩以使旋转电机的旋转速度接近目标旋转速度的旋转速度控制，并且执行使内燃机的输出扭矩减少的扭矩降低控制。

公开(公告)号：CN102470743B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201080031917.8

申请日：2010-09-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  高桥佑介 ,  山下贡

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  F16H15/22 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H15/42 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  F16H37/021 ,  F16H57/0491 ,  Y02T10/6221

Abstract: 一种混合动力驱动装置(1)，在与发动机输出轴(2)同轴的第一轴(I)上配置自动变速装置的输入轴(7)，在与该第一轴不同的第二轴(II)上配置电动马达(6)。配置在第一轴(I)上的中间轴(4)向被传递来自电动马达(6)的减速旋转的第一齿轮机构(23)的前方延伸，并与第一齿轮机构(23)形成一体。中间轴(4)通过轴承(45)被第一支撑壁(12b)支撑，在其前方侧经由阻尼器(29)以及离合器(27)与发动机输出轴(2)连接，在其后方侧通过花键(26)与输入侧(7)连接。

公开(公告)号：CN103946090A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201380003937.8

申请日：2013-01-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  杉坂繁 ,  关祐一

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60Y2300/429 ,  F16D48/062 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/946 ,  Y02T10/7077

Abstract: 需要一种用于车辆驱动装置的控制装置，该控制装置能够为第一接合装置和第二接合装置两者储备液压油，抑制由第二接合装置产生的热量所引起的耐久性的下降，并且在当内燃发动机正在旋转且两个接合装置已经释放时、已经作出用于车辆的开始移动要求的情况下，良好地响应于车辆的开始移动要求开始使车辆向前移动。在当内燃发动机正在旋转并且第一接合装置和第二接合装置已经释放时、已经检测到档位从停止档位变至行进档位的情况下，用于车辆驱动装置的控制装置开始第二接合装置的接合，在开始第二接合装置的接合之后开始第一接合装置的接合，并且在第一接合装置的接合开始的同时或在第一接合装置的接合开始之前将用于旋转电机的输出扭矩从零增大。

公开(公告)号：CN101657657B

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN200880011950.7

申请日：2008-03-11

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高桥佑介 ,  左右田融 ,  糟谷悟 ,  西田正明 ,  加藤博 ,  鬼头昌士 ,  关祐一

IPC: F16H57/04 ,  F16D25/12

CPC classification number: F16H57/0479

Abstract: 一种自动变速器的润滑油供给装置，易于使自动变速器紧凑化，不依赖于在向离合器供给润滑油的供给路径上贯通设置润滑油供给孔。在向配设在自动变速器的内部的离合器(30)供给润滑油的自动变速器的润滑油供给装置中，由与行星架(3)一起安装小齿轮轴(4)上的大致环状的行星架盖(41)的壁部(41a)、行星架盖(41)的在小齿轮轴(4)的轴向上延伸的基部(41b)、离合器毂(33)的一部分的内侧的与行星架盖(41)的基部(41b)连接的端部(33a)，形成在行星架盖(41)接受润滑油的在输入轴(1)的轴向上开口的周向上的受油部(40)。

公开(公告)号：CN103026104A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201180036700.0

申请日：2011-09-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  高桥佑介 ,  近藤亮介

IPC: F16H61/04 ,  B60L15/20 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60L15/2054 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/025 ,  B60Y2300/207 ,  F16H61/20 ,  F16H2057/0012 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/202 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种变速装置以及变速控制装置，可容易地谋求针对处于滑动卡合状态的摩擦卡合要素的摩擦热的对策。该变速装置或者其控制装置具备：与内燃机以及旋转电机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；以及以与多个摩擦卡合要素的卡合状态对应地形成的变速级的变速比对输入部件的旋转速度进行变速而传递给输出部件的变速机构，并且该变速装置或者其控制装置具备还具备在使摩擦卡合要素（B1、C1、…）之一滑动的状态下一边传递扭矩，一边使车辆行驶的滑动行驶模式，在滑动行驶模式下滑动的滑动卡合要素（B2）在前进起动变速级（1st）与后退起动变速级（Rev1）中共通地卡合。

公开(公告)号：CN103987553B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201380004187.6

申请日：2013-02-08

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  新谷浩树

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16D25/12

Abstract: 本发明的混合动力驱动装置，对分别向离合器以及电动马达供给的润滑油进行分隔，来提高离合器以及电动马达的润滑、冷却。利用转子支承部件(126)将来自由轴芯润滑构成的离合器用润滑油孔(143)和电动马达用润滑油孔(145)的润滑油进行分隔。对离合器(6)进行润滑并流出的润滑油，被罩部件(187)分隔而不流入到一侧的线圈端部(24a)。电动马达用润滑油经过另一侧的线圈端部(24b)以及油通路(186)而被引导至一侧的线圈端部(24a)。

公开(公告)号：CN103987555B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201380004179.1

申请日：2013-02-08

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  近藤亮介 ,  村井修

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/30 ,  B60W20/40 ,  F16D25/12 ,  F16H57/04

CPC classification number: F02B63/04 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  F16D25/123 ,  F16D2300/0214 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252

Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置。在混合动力驱动装置的输入部(94)中，离合器(K0)在外罩壳体(26)内，将内摩擦板(17)以及外摩擦板(19)配设于空气中。设置发动机驱动润滑油泵(380)，其通过内燃发动机的驱动力产生供给至使润滑油从该离合器(K0)的中心侧飞散而对上述离合器(K0)进行润滑的润滑油路(a61～a63)的油压。特别地在使用了需要大量的润滑油量的内燃发动机的驱动力的车辆起步时，通过上述内燃发动机的驱动并利用发动机驱动润滑油泵(380)能够充分地产生向离合器(K0)供给的润滑油量，因此能够确保离合器(K0)的冷却性能。

公开(公告)号：CN105531481A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480049670.0

申请日：2014-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  池宣和 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  福井大辅 ,  村井修

IPC: F04C2/10 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W30/00 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/026 ,  B60W30/1819 ,  F04C2/102 ,  F04C11/001 ,  F04C15/06 ,  F04C2210/206 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/00

Abstract: 追求实现如下车辆用油压供给装置：能够减少从机械式油泵排出的油输送至阀体的油路的曲折，并且能够实现油路的缩短，从而能够减少压力损失。油路构成部件具备构成机械式油泵的转子收纳室的内表面的收纳室面、第一排出油路以及第一排出油路的第一部件接合部阀体具备第一体油路和该第一体油路的第一体接合部，第一部件接合部与第一体接合部在对置的状态下接合，从而第一排出油路与上述第一体油路被连接。

公开(公告)号：CN105190105A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480010852.7

申请日：2014-03-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 池宣和 ,  关祐一 ,  高桥佑介

IPC: F16H55/30 ,  F16H57/04 ,  F16H57/05

CPC classification number: F04C15/0061 ,  F04C2/10 ,  F04C15/008 ,  F16H3/663 ,  F16H55/30 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/05 ,  F16H61/0025 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: 链条驱动机构(70)的从动链轮(72)固定在转轴(63)上，且位于前泵罩(65)和变矩器壳体(222)之间，转轴(63)由前泵罩(65)的第1支承孔(65o)和后泵罩(66)的第2支承孔(66o)支承。而且，由形成在变矩器壳体(222)上的箱体侧突出部(221t)对所述从动链轮(72)的向靠近所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制，并且，由形成在第2支承孔(66o)的底面上的罩体侧突出部(66t)对所述从动链轮(72)的向远离所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制。

公开(公告)号：CN104903624A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201480004319.X

申请日：2014-01-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  岩中诚

IPC: F16H61/22 ,  B60K6/48 ,  B60T1/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H61/28 ,  F16H63/34 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60K6/48 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  B60W10/06 ,  B60W10/182 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18118 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/186 ,  B60W2710/188 ,  F02D29/02 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/22 ,  F16H61/28 ,  F16H61/30 ,  F16H63/34 ,  F16H63/3425 ,  F16H63/3483 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/663 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置。控制部在机械式油泵停止中将换挡杆从P档位选择操作到非驻车档位时(S9)，在判定出车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下(S10的“否”)，以基于电动油泵所产生的液压将解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S12)，在判定出车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下(S10的“是”)，以驱动机械式油泵(S14、S15)，将根据机械式油泵所产生的液压生成的解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S16)。由此，在车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下无需机械式油泵的驱动来实现油耗(电费)改善，在车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下由于通过机械式油泵进行液压供给所以无需使电动油泵大型化。