公开(公告)号：CN101970908B

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN200980109100.5

申请日：2009-09-11

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  石川和典 ,  深谷直幸 ,  土田建一 ,  兵藤芳充 ,  西尾聪 ,  小嶋一辉 ,  杉浦広则

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/69363

Abstract: 当变速杆位于倒退(R)位置时，通过来自手控阀(58)的R位置用输出口(58c)的倒退压力(PR)使制动器(B2)接合，并通过来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力使离合器(C3)接合，从而形成倒退1速的状态。当变速杆位于空档(N)位置时，通过将来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力供给到制动器(B2)而代替离合器(C3)而使制动器(B2)接合，从而形成空档的状态。由此，不必设置用于使制动器(B2)接合的专用线性螺线管。因此，可抑制由另外设置线性螺线管引起的液压回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高装置整体的能量效率，并可使装置整体小型化。

公开(公告)号：CN113401108B

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202110268683.9

申请日：2021-03-12

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 北井慎也 ,  山本一洋 ,  小嶋一辉 ,  杉浦広则 ,  坂元竜起

IPC: B60W20/15 ,  B60W20/50

Abstract: 本发明公开了一种使在产生了不能进行自动变速器的变速控制的异常时的避让行驶时的行驶性能提升的混合动力车辆的驱动装置。在产生了不能进行AT变速部(20)的变速控制的TCU失效时，在使断开连接装置(K0)卡合并且使经由AT变速部(20)的动力传递被切断的状态下，通过串联HV模式转变控制部(74)而转换为串联HV模式，并通过发动机(22)来对第一旋转机(MG1)进行旋转驱动而发电并使用该发电的电力而使e‑Axle单元(18)的第二旋转机(MG2)工作并行驶。与像现有装置这样将AT变速部(20)设为规定的故障安全齿轮级而进行避让行驶的情况相比，通过以此方式在串联HV模式下进行避让行驶，从而作为整体而提升了起步性能或爬坡性能、最高车速等行驶性能。

公开(公告)号：CN112739937A

公开(公告)日：2021-04-30

申请号：CN202080005214.1

申请日：2020-01-09

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鸟居亮弘 ,  小嶋一辉 ,  伊藤胜浩 ,  石原裕也

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/05 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48

Abstract: 在中间壁部(22)形成有用于使从摩擦卡合装置排出的油朝油存积部侧返回的返回油孔(25a、25b、25c、26)。与中间壁部(22)邻接地配置有用于将输入部件以及/或者旋转电机的驱动力传递给油泵的链驱动机构(36)。具备将通过返回油孔(25a、25b、25c、26)并流动的油朝壳体(2)内的配置有链驱动机构(36)的链的链配置区域(CH)以外的区域引导的导油部(OG)。

公开(公告)号：CN105940247A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201580006857.7

申请日：2015-02-12

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  小嶋一辉 ,  牧野浩二 ,  兵藤芳充 ,  土田建一

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264

Abstract: 具有：第一切换阀(10)，能够在第一位置和第二位置之间切换，在第一位置，在第一信号压(PS1)的非输入状态下，将所输入的初压(PL)作为前进挡位压(P1、PD)输出，在第二位置，在第一信号压(PS1)的输入状态下，将所输入的初压(PL)作为后退挡位压(P2、PR)输出；第二切换阀(20)，能够在第三位置和第四位置之间进行切换，在第三位置，在第二信号压(PS2)的非输入状态下，将前进挡位压(P1、PD)向变速控制部(40)输出，在第四位置，在第二信号压(PS2)的输入状态下，将后退挡位压(P2、PR)向变速控制部(40)输出。

公开(公告)号：CN102884343B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201180022199.2

申请日：2011-05-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  小嶋一辉 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  Y10T137/85986 ,  Y10T477/69363

Abstract: 在阀体(90)上形成有连接第二离合器作用继动阀(55)的输出驱动压(PD)的输出口(56b)和第二信号压用口(56c)的油路(90a)、连接输出调节压(PMOD)的输出口(56h)和第二信号压用口(56c)的油路(90b)，能够利用分隔板(92)开放油路(90a)并且断开油路(90b)，并且，能够利用其它分隔板断开油路(90a)并开放油路(90b)。由此，仅通过选择分隔板，就能够实现在进行D-N-D操作时形成前进3挡的结构和形成前进5挡的结构这双方。

公开(公告)号：CN102884343A

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN201180022199.2

申请日：2011-05-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  小嶋一辉 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  Y10T137/85986 ,  Y10T477/69363

Abstract: 在阀体90上形成有连接第二离合器作用继动阀55的输出驱动压PD的输出口56b和第二信号压用口56c的油路90a、连接输出调节压PMOD的输出口56h和第二信号压用口56c的油路90b，能够利用分隔板92开放油路90a并且断开油路90b，并且，能够利用其它分隔板断开油路90a并开放油路90b。由此，仅通过选择分隔板，就能够实现在进行D-N-D操作时形成前进3挡的结构和形成前进5挡的结构这双方。

公开(公告)号：CN102741593A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201180006379.1

申请日：2011-01-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  兵藤芳充 ,  西尾聪 ,  小嶋一辉 ,  石川和典

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T74/20024

Abstract: 具有第三切换部（22、S2），该第三切换部（22、S2）与后退挡位压油路（g1）和用于使油压的排出延迟的排出延迟油路（i）相连接，并且，对后退挡位压油路（g1）和排出延迟油路（i）切换来使后退挡位压油路（g1）和排出延迟油路（i）与油压伺服机构（42）相连接，在手动阀（MV）切换至N挡位时，第三切换部（22、S2）使油压伺服机构（42）和排出延迟油路（i）连通，在手动阀（MV）切换至D挡位或R挡位时，第三切换部（22、S2）使油压伺服机构（42）和后退挡位压油路（g1）连通。由此，在从油压伺服机构（42）排出油时，在R-N切换时不容易释放，而在D挡位等时容易释放。