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公开(公告)号：CN101450610A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810246572.2
申请日：2008-12-25
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池城市客车车载冷却循环系统，属于燃料电池汽车冷却系统技术领域。该系统水箱、散热器、增压泵、DC/DC变换器、辅助DC/DC变换器、电机控制器、电机通过钢丝耐压水管连接实现冷却系统水路连接；水箱、散热器、增压泵、DC/DC变换器、辅助DC/DC变换器、电机控制器、电机通过钢丝管连接后司机台、控制系统、安全系统的控制部分与电气系统配电箱连接，传输控制信号，对冷却系统的增压泵进行控制，实现水路循环。散热器电源和控制部分通过低压线束与配电箱连接。本发明由于该冷却系统将车载各电器的冷却部分全部连接起来，并且通过散热器、增压泵合理的布局，使它成为一套散热效率很好车载燃料电池城市客车冷却循环系统。
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公开(公告)号：CN100404306C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610011555.1
申请日：2006-03-24
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 一种燃料电池汽车的能量混合型动力系统，属燃料电池汽车研发技术领域。电堆输出端通过功率二极管阳极与单向DC/DC变换器输入端相连接；蓄电池组输出端和单向DC/DC变换器输出端相连接，同时接在电机控制器输入端上；燃料电池辅助设备输入端和24VDC/DC变换器输入端通过开关K1接在功率二极管阴极，同时通过另一个开关K2接在单向DC/DC变换器输出端；系统先由蓄电池组启动，正常工作后由燃料电池系统为整个系统提供动力。本发明控制燃料电池系统输出功率平缓跟踪负载的变化；延长了燃料电池系统使用寿命；燃料电池系统和蓄电池组的额定输出功率相同，降低了成本，加大燃料电池汽车续驶里程，提高了系统运行的可靠性和效率。
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公开(公告)号：CN100386944C
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200610012005.1
申请日：2006-05-26
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池汽车超级电容的车载充电装置，属于燃料电池汽车研发领域。输入端外接燃料汽车上24V蓄电池，内依次与24VDC/220VAC逆变单元、整流单元相连、选择开关、充电电阻、启动开关以及输出端相连；选择开关选择不同阻值电阻接入回路；启动开关控制装置的输出状态；输出端连接超级电容上；控制单元根据启动开关开关状态以及输出端电压值来控制选择开关选择不同阻值的充电电阻，同时在输出端电压达到预期值时将启动开关处于关的状态，停止对超级电容的充电；选择不同充电电阻可以对充电电流加以限制同时缩短充电时间。本发明可以不用外界电源情况下用24V蓄电池为超级电容充电，充电后的超级电容可以用来启动燃料电池系统。
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公开(公告)号：CN1817679A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610011555.1
申请日：2006-03-24
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 一种燃料电池汽车的能量混合型动力系统，属燃料电池汽车研发技术领域。电堆输出端通过功率二极管阳极与单向DC/DC变换器输入端相连接；蓄电池组输出端和单向DC/DC变换器输出端相连接，同时接在电机控制器输入端上；燃料电池辅助设备输入端和24VDC/DC变换器输入端通过开关K1接在功率二极管阴极，同时通过另一个开关K2接在单向DC/DC变换器输出端；系统先由蓄电池组启动，正常工作后由燃料电池系统为整个系统提供动力。本发明控制燃料电池系统输出功率平缓跟踪负载的变化，延长了燃料电池系统使用寿命；燃料电池系统和蓄电池组的额定输出功率相同，降低了成本，加大燃料电池汽车续驶里程，提高了系统运行的可靠性和效率。
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公开(公告)号：CN1663838A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200410101812.1
申请日：2004-12-24
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 一种燃料电池汽车混合动力系统，系统由燃料电池子系统，蓄电池子系统，以及功率二极管，双向DC/DC变换器、24VDC/DC变换器和电机控制器组成。燃料电池电堆通过功率二极管连接一双向DC/DC变换器连接到电机控制器上，电机控制器之前并接蓄电池组，双向DC/DC变换器的输入端口分别并接燃料电池辅助设备和24VDC/DC变换器。在整个动力系统起动之初，燃料电池系统不会立即启动，蓄电池为系统提供动力，燃料电池系统被启动并正常工作后燃料电池系统将为整个动力系统提供动力。本发明缩减了DC/DC变换器功率容量和设计尺寸，增加了混合动力系统工作可靠性，提高了系统运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104648404B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201310590552.8
申请日：2013-11-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供的一种驾驶员驾驶意图的解析方法，该方法包括：将输出轴端发动机最大转矩与输出轴端电机最大驱动转矩之和作为加速踏板开度为100％时的第一需求转矩；取输出轴端最大制动转矩、输出轴端最大制动转矩限值、为了防止出现倒车的最大制动转矩限值中的最大值作为加速踏板开度为0时的第二需求转矩；根据第一需求转矩和第二需求转矩，采用线性插值法得出加速踏板的开度在0与100％之间时的实际需求转矩。通过本发明提供的一种驾驶员驾驶意图的解析方法，能够使得到的实际需求转矩更加精确，能够提高制动回收效率，改善燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN104677640A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310631647.X
申请日：2013-11-29
Applicant: 清华大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池混合动力汽车经济性测试方法，该方法包括：通过对待测的燃料电池混合动力汽车进行硬件在环仿真，获得在预先设定的工况下燃料电池电流数据和蓄电池能量消耗；在燃料电池试验台上，把燃料电池与电子负载相连接，根据所述电流数据控制电子负载的输出电流，使电子负载的输出电流的大小与所述电流数据一致；测量出测试过程中的为电子负载提供能量的燃料电池的第一氢气消耗量；根据蓄电池能量消耗和第一氢气消耗量折算出总氢气消耗量。通过本发明提供的方法，在需要重复测试燃料电池混合动力汽车经济性的情况下，不需要进行多次台架实验或者道路实验，通过硬件在环仿真即可获得需要的电流数据，只需对燃料电池进行测试，能够使测试过程简单。
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公开(公告)号：CN104677468A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310632123.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 清华大学
IPC: G01F25/00
Abstract: 本发明提供一种校验音速喷嘴的装置及方法，涉及流量测量技术领域。包括三相球阀（K1）、压力传感器（P）、高压气体软管（T1）、高压气体软管（T2）、不锈钢管（T3）、减压阀（K2）和开关阀（K3）；其中，三相球阀（K1）通过双卡套接头安装于不锈钢管（T3）的一端，压力传感器（P）、减压阀（K2）和开关阀（K3）分别通过双卡套接头从三相球阀（K1）端依次安装于不锈钢管T3中间任一点，高压气体软管（T1）和（T2）与三相球阀（K1）通过双卡套接头连接。本发明避免了对两个气瓶频繁的开闭动作，简化校验的操作步骤，降低操作难度，提高了试验精度。
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公开(公告)号：CN101470020B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200710304098.X
申请日：2007-12-25
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明属于气体检测技术领域，特别涉及一种稳态氢气消耗量检测系统及检测方法。所述系统在高压气瓶的瓶阀连接的主管路上依次安装有瓶口电磁阀、卡套式接头、可拆卸管路旋拧阀、干路电磁阀、干路手动阀、第一级减压阀、安全阀、第二级减压阀、流量控制器和阻火器。该方法经过测量气瓶放气前后的重量及气瓶尾堵和瓶阀处的温度、压力值可得出三组氢气消耗量值。本发明设置氢气瓶加氮气瓶吹扫管路以及温度压力传感器设置于瓶内都可以提高测量的精度，设计加注管路，方便气体的直接灌注入高压气瓶以及利用称重法和砝码校正作为基准，都便捷了对稳态氢气消耗量检测方法的研究。
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公开(公告)号：CN101966847A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010279457.2
申请日：2010-09-10
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种电动汽车用复合电力电子系统，该系统由电力电子器件IGBT和功率二极管、电感、电容、DSP控制板以及IGBT驱动板组成。八个IGBT按桥式进行连接，每个IGBT和每个功率二极管反并联连接。电容1通过电感和一个桥臂的中点具有电气连接，电容2和桥臂的两侧具有电气连接。另外三个桥臂的中点引出导线作为系统的输出，可以用来驱动电动汽车驱动电机；电容1两侧引出导线作为系统的输入，可以连接电动汽车的蓄电池组。DSP控制板通过CAN网络接收整车控制器发来的转矩命令信号以及驱动电机发来的转速和温度信号，得到IGBT控制信号并发给IGBT驱动板，驱动板根据IGBT控制信号发出IGBT驱动信号并用来驱动IGBT。
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