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公开(公告)号：CN117077448A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311336659.X
申请日：2023-10-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06V20/10 , G06V10/30 , G06V10/422 , G06T7/62 , G06T7/00 , G06Q10/20 , G06Q50/08 , G06F18/2131 , G01S7/41 , G01V3/12 , G01V3/38 , G06F119/02 , G06F111/10
Abstract: 道路脱空区域面积演化预测方法、电子设备及存储介质，属于路面脱空病害检测技术领域。为准确计算道路脱空区域面积的演化规律。本发明采用探地雷达采集道路内部图像，对采集的道路内部图像进行图像降噪处理，得到重构的道路内部图像设置增益系数，对重构后的道路内部图像进行初步病害识别，得到初步病害识别的道路内部图像；进行病害目标区域的提取，得到病害道路内部脱空区域图像数据；计算病害道路脱空区域实际面积；构建病害道路脱空区域面积演化模型。本发明可用于辅助养护人员对脱空区域面积的范围及其变化趋势进行量化判断，即使掌握脱空在水平方向的发育速度，并进行对应的养护决策方案制定。
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公开(公告)号：CN116776229A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311036016.3
申请日：2023-08-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F18/241 , G06F18/10 , G06F18/21 , G06F18/22
Abstract: 本发明提出面向排放碳因子的汽车行驶典型工况划分方法，属于碳排放因子典型工况划分技术领域。包括以下步骤：S1.采集车辆行驶状态数据，包括车辆平均车速v、加速度a和怠速时间t，形成数据集合，去除平均车速v和加速度a的小样本数据，计算平均车速v和加速度a的均值#imgabs0#和标准差#imgabs1#；S2.将车辆行驶状态数据进行无量纲化处理；S3.确定典型工况分组数量，确定分组的边界点，计算每个分组内数据的分离度；S4.分析每个典型工况对应的碳排放因子误差。解决没有面向碳排放因子标定的汽车行驶工况划分的问题。本发明考虑了车辆行驶速度、加速度和怠速时间三种运行参数的工况划分方法去匹配碳排放因子从而获得更加可行的碳排放因子标定方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116229607A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310512463.5
申请日：2023-05-09
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 一种机动车行驶碳排放的预测方法、电子设备及存储介质，属于能源排放技术领域。为提高机动车行驶碳排放的预测的精度。本发明建立机动车行驶状态数据集合；在测试车辆安装监测设备采集机动车行驶碳排放数据，然后建立机动车行驶状态与机动车行驶碳排放数据映射关系数据集合；对获得的机动车行驶状态与机动车行驶碳排放量映射关系数据集合中的自变量进行机动车行驶碳排放量贡献度排序，选定的机动车行驶状态与机动车行驶碳排放量映射关系数据集合中的自变量，构建碳排放模型；对构建的碳排放模型计算的预测值与实测值进行计算结果的校验，重复步骤直至误差范围在允许的范围内。本发明预测准确。
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公开(公告)号：CN115937289A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211483591.3
申请日：2022-11-24
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于路面车辙病害三维重构的车辙深度计算方法，属于车辙深度计算技术领域。包括以下步骤：S1.在车辆上安装气压式减振器、压电式加速度传感器和至少两台三维线结构光相机，采集路面图像数据和车辆的加速度数据；S2.将采集到的路面图像数据进行预处理；S3.消除车辆振动对采集数据的影响；S4.将三维线结构光相机采集到的路面图像数据进行融合；S5.构建三维空矩阵和平面断层切割，完成路面车辙病害的三维重构；S6.基于路面车辙病害三维重构计算车辙深度。解决了现有技术中存在的路面车辙深度计算不全面、不准确、所需算力大、计算速度慢、效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115908526A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211487506.0
申请日：2022-11-24
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于路面车辙病害三维重构的车辙长度计算方法，属于车辙长度计算技术领域。包括以下步骤：S1.在车辆上安装气压式减振器、压电式加速度传感器和至少两台三维线结构光相机，采集路面图像数据和车辆的加速度数据；S2.将采集到的路面图像数据进行预处理；S3.消除车辆振动对采集数据的影响；S4.将三维线结构光相机采集到的路面图像数据进行融合；S5.构建三维空矩阵和平面断层切割，完成路面车辙病害的三维重构；S6.基于路面车辙病害三维重构计算车辙长度。解决了现有技术中存在的路面车辙长度计算不全面、不准确、所需算力大、计算速度慢、效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115169764B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211094943.6
申请日：2022-09-08
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种可达性计算方法、电子设备及存储介质，属于可达性计算技术领域。包括以下步骤：S1.识别设施的出行起点至目标位置的出行记录，出行记录包括：车牌、乘客上车时间、上车位置、下车位置、行驶距离和行驶时间；S2.估算无法识别的设施出行起点至目标位置的出行记录；S3.利用累积可达性测量方法确定目标位置的可达性。解决了现有技术中存在的计算可达性的准确性低的技术问题。有效避免了现有技术方法由于简化道路环境和错误评估车辆行驶速度导致的计算偏差，最大程度还原真实的出行场景，提升计算的准确性。
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公开(公告)号：CN115169764A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211094943.6
申请日：2022-09-08
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种可达性计算方法、电子设备及存储介质，属于可达性计算技术领域。包括以下步骤：S1.识别设施的出行起点至目标位置的出行记录，出行记录包括：车牌、乘客上车时间、上车位置、下车位置、行驶距离和行驶时间；S2.估算无法识别的设施出行起点至目标位置的出行记录；S3.利用累积可达性测量方法确定目标位置的可达性。解决了现有技术中存在的计算可达性的准确性低的技术问题。有效避免了现有技术方法由于简化道路环境和错误评估车辆行驶速度导致的计算偏差，最大程度还原真实的出行场景，提升计算的准确性。
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