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公开(公告)号：CN112172763B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201910604442.X
申请日：2019-07-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力有轨电车电制动功率分配方法、装置和介质，当牵引电机制动时，采集牵引逆变系统的制动电压值和制动电流值；获取耗能系统的耗能功率、单向供电系统的输出功率以及储能系统的最大充电功率；依据耗能功率、输出功率、最大充电功率、牵引逆变器个数以及制动电压值，计算单个牵引逆变器反馈至母线上的最大限流值；根据制动电流值和最大限流值，动态控制制动电阻系统的通断，在制动功率超出储能系统的承载能力时，将超出的功率消耗在制动电阻系统上，保证了储能系统不会出现过流；当制动功率在储能系统的承载能力之内时，将制动功率全部反馈给储能系统，实现了制动能量的合理分配，提高了制动能量的利用率。
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公开(公告)号：CN110875626A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811003231.2
申请日：2018-08-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载供电装置，包括依次连接的三电平双向变换器、储能控制系统以及储能系统，三电平双向变换器的一端连接列车直流母线，另一端通过储能控制系统连接储能系统，列车直流母线的电能经过三电平双向变换器进行降压斩波后提供给储能系统充电，或储能系统的电能经过所述三电平双向变换器进行升压斩波后释放到列车直流母线中，通过所述储能控制电路控制所述储能系统的充放电。本发明能够实现列车直流母线与储能系统之间的双向能量传输，且具有结构简单、体积重量小以及低噪音的优点。
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公开(公告)号：CN109823187A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201711184169.7
申请日：2017-11-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L7/14
Abstract: 一种电制动能量回馈系统，其包括：整流逆变电路，其用于在牵引工况下将接收到的直流电逆变为相应的交流电以驱动牵引电机运行，还用于在制动工况下将牵引电机产生的交流电整流为相应的直流电；中间直流电路，其用于与辅助供电系统连接以向辅助供电系统传输电能；第一电压检测电路，其用于检测中间直流电路的正负极电压，得到第一电压信号；双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路；电能流向控制电路，其用于根据第一电压信号控制双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路的运行状态。本系统使得车辆能够在分区间的线路运行时能够最大程度地将电制动能量回收，并且尽可能少的由制动电阻消耗，进而使车辆以及整个交通系统更加节能环保。
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公开(公告)号：CN106240400A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610620591.1
申请日：2016-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423
Abstract: 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统，该方法包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩-转速特性最大包络线；S4.根据电机转矩-转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能，可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功，避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定，同时避免储能系统过载输出，可延长储能系统使用寿命等优点。
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