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公开(公告)号：CN110768531A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810843959.X
申请日：2018-07-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开了一种双向高频隔离型DC/DC模块，用于实现电量的双向传输，其特征在于，包括：三电平升降压电路；两路双向LLC全桥谐振变换电路，两路双向LLC全桥谐振变换电路分别与三电平升降压电路连接。可应用于双向高频辅助变流系统中，实现牵引中间直流母线和辅助中间直流母线之间电量的双向传输，从而实现变流系统的能量双向流动，满足轨道应急牵引需求。具体三电平升降压电路在实现功率双向变换的同时，还能减小斩波电路电压电流应力，提高电路工作范围；双向LLC全桥谐振变换电路可实现功率双向变换和输入输出的电气隔离，同时其所有的开关管在作斩波管用时都能够实现零电压开通，在作整流管用时都能够实现零电流关断，提高变换效率。
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公开(公告)号：CN105763065A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610274359.7
申请日：2016-04-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33569 , H02M2001/0058 , H02M2001/0067 , H02M2001/0074
Abstract: 本发明公开了一种可适用不同输入电压的车载逆变装置，包括至少2个变换模块组和连接方式切换模块，所述变换模块组的输入端与连接方式切换模块连接，通过连接方式切换模块的切换实现变换模块输入端的串联或并联，所述变换模块组的输出端并联。本发明具有可用于具有不同输入电压的电网，切换灵活，开关损耗低、电能转换效率高等优点。
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公开(公告)号：CN117498671B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202310672594.X
申请日：2023-06-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种半桥串联LLC电路的分段软启方法。所述方法包括：将第一开关管(Q1)和第三开关管(Q3)导通，并维持以最小脉冲宽度工作，以将输入电压的一半加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上持续充电，直至谐振电容(Cr)或输出电容(Co)充满；切换为第一开关管(Q1)和第四开关管Q4导通并维持最小脉冲宽度工作，以将全输入电压加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上；将第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第三开关管(Q3)和第四开关管(Q4)的脉冲宽度调至为满开状态。本发明提供的方法可以极大地降低启动过程中的冲击电流，并且无移相过程，避免第一换相电容(C1)和第二换相电容(C2)上的电压不均衡。
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公开(公告)号：CN117498671A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310672594.X
申请日：2023-06-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种半桥串联LLC电路的分段软启方法。所述方法包括：将第一开关管(Q1)和第三开关管(Q3)导通，并维持以最小脉冲宽度工作，以将输入电压的一半加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上持续充电，直至谐振电容(Cr)或输出电容(Co)充满；切换为第一开关管(Q1)和第四开关管Q4导通并维持最小脉冲宽度工作，以将全输入电压加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上；将第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第三开关管(Q3)和第四开关管(Q4)的脉冲宽度调至为满开状态。本发明提供的方法可以极大地降低启动过程中的冲击电流，并且无移相过程，避免第一换相电容(C1)和第二换相电容(C2)上的电压不均衡。
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公开(公告)号：CN113630012A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010541584.9
申请日：2020-06-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明提供了一种双有源桥变换器及变流器，包括一次侧功率变换单元、储能电感单元、高频变压器和二次侧功率变换单元，其中，上述双有源桥变换器为三相结构；以及上述一次侧功率变换单元和上述二次侧功率变换单元中的一个功率变换单元采用三电平结构，另一个功率变换单元采用三电平结构或两电平结构。根据本发明所提供的双有源变换器，能够满足高压大功率隔离型双向DC/DC变换需求，可在线无缝切换能量流动方向，且具有功率密度高和转换效率高的优点。本发明还提供了包含上述双有源变换器的变流器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110098726B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201810084570.1
申请日：2018-01-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/34
Abstract: 一种开关器件缓冲电路板，其包括：第一支撑螺柱和第二支撑螺柱；第一导电部，其中，第一导电区域和第二导电区域分别与第一支撑螺柱和第二支撑螺柱电连接；可拆卸的缓冲电路元器件，其中，第一类元器件的第一端与第一导电区域电连接，第二类元器件的第一端与第二导电区域电连接，第一类元器件的第二端和第二类元器件的第二端均与第三导电区域电连接。该开关器件缓冲电路板可以直接可靠地安装在开关器件上，相较于现有的缓冲电路板，该电路板的安装更加方便。用户并不需要将缓冲电路元器件焊接在电路板上来实现电路联通，而是可以通过插入插座来与开关器件的相应外接端口电连接，从而方便实现电路元器件的多次插拔试凑。
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公开(公告)号：CN110768521A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810842446.7
申请日：2018-07-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双向高频辅助变流系统，包括主电路以及分别与主电路连接的牵引中间直流母线、动力蓄电池和控制单元。主电路用于将牵引中间直流母线和动力蓄电池之间的电量进行双向传输；牵引中间直流母线用于将牵引电机和主电路之间的电量进行双向传输；动力蓄电池用于对牵引电机和负载进行应急供电；控制单元，用于对主电路的工作状态进行控制及检测。本发明通过将主电路设置为将牵引中间直流母线和动力蓄电池之间的电量进行双向传输，使得车载弓网正常工作时，能量由牵引直流母线经过主电路为动力蓄电池充电并为负载供电，车载弓网断开时，动力蓄电池经可经过主电路为牵引电机和负载供电，实现双向高频辅助变流。
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公开(公告)号：CN110098726A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810084570.1
申请日：2018-01-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/34
Abstract: 一种开关器件缓冲电路板，其包括：第一支撑螺柱和第二支撑螺柱；第一导电部，其中，第一导电区域和第二导电区域分别与第一支撑螺柱和第二支撑螺柱电连接；可拆卸的缓冲电路元器件，其中，第一类元器件的第一端与第一导电区域电连接，第二类元器件的第一端与第二导电区域电连接，第一类元器件的第二端和第二类元器件的第二端均与第三导电区域电连接。该开关器件缓冲电路板可以直接可靠地安装在开关器件上，相较于现有的缓冲电路板，该电路板的安装更加方便。用户并不需要将缓冲电路元器件焊接在电路板上来实现电路联通，而是可以通过插入插座来与开关器件的相应外接端口电连接，从而方便实现电路元器件的多次插拔试凑。
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公开(公告)号：CN114006532B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111143244.1
申请日：2021-09-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M3/335 , H01L23/367 , H05K5/02 , H05K7/02
Abstract: 本发明提供一种变流装置，包括功率散热器、高压组件、功率组件和集成变压器和电抗器的变压器及电抗器组件，其中，功率组件包括电性相连的功率开关管和功率整流管，高压组件包括输入端子排、与输入端子排电性相连的输入熔断器、与功率开关管电性相连的支撑电容、以及与功率整流管电性相连的输出滤波电容器，功率组件布置在功率散热器上，高压组件位于功率组件的上方，变压器及电抗器组件位于功率组件其中一侧。本发明提供的变流装置，把整个模块根据器件功能、作用划分为三个独立的组件，再使变流装置成为一个至少三位一体结构布局的整体，优化了模块结构布局空间，使功率模块散热充分有效，减小了模块尺寸和重量，减少了模块成本。
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公开(公告)号：CN110875609B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201810999446.8
申请日：2018-08-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种车载充电机及其死负载控制方法。该车载充电机包括：输入LC滤波回路、预充电回路、DC/DC高频隔离变换电路、输出LC滤波回路、充电机死负载和车载蓄电池。其中，在车载充电机正常工作时，预充电完成后闭合预充电回路中的短路接触器，其辅助接触头同步闭合，充电机死负载开始工作，以确保车载充电机的输出电压稳定；当车载充电机停止工作时，断开短路接触器，其辅助接触头同步断开，充电机死负载停止工作，以确保充电机死负载无法给车载蓄电池放电。本发明无需增加任何功率器件，不会带来额外的功率损耗，具有高效节能特性；而且无需引入新的机械或者电子开关及其驱动电路，可降低产品成本，减小产品体积，提高产品竞争力。
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