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公开(公告)号：CN105431622A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480041976.1
申请日：2014-07-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B62M25/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B62K11/14 , B62K23/02 , B62K23/06 , B62M2025/006 , F02B61/02 , F02D11/02 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T477/78 , Y10T477/87
Abstract: 提供一种能够根据驾驶员要求在低速行驶期间怠速停止的鞍乘型车辆。该鞍乘型车辆包括杆手柄(H)和发动机ECU(2)，并且可以在驾驶员跨坐在座椅上并且在坐下的同时操舵杆手柄来行驶。鞍乘型车辆包括能够确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)是否已被同时操作的确定装置(6)，并且通过使用发动机ECU(2)并在确定装置(6)已确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)已被同时操作的情况下，在车辆的低速行驶期间执行怠速-停止。
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公开(公告)号：CN102197236B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980141944.8
申请日：2009-10-21
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D48/08 , F16D21/06 , F16D2021/063 , F16D2021/0661 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/50224 , F16D2500/70406 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/6388 , Y10T477/6395 , Y10T477/6414
Abstract: 一种动力传递装置，不复杂、尺寸小，并通过使用变矩器的扭矩增强功能改善车辆的起步性能和车辆稳定运行期间的动力传递效率。其包括：第一离合器装置(3a)，通过变矩器(1)的动力传递系统将发动机的驱动力传递到驱动轮；第二离合器装置(3b)，不通过变矩器(1)的动力传递系统地将发动机的驱动力传递到驱动轮(D)；输入侧测量设备(Y1)，测量第一离合器装置(3a)的输入侧旋转速度；输出侧测量设备(Y2)，测量第一离合器装置(3a)的输出侧旋转速度；以及用于第一离合器装置的滑移率计算设备(25)，根据输入侧测量设备(Y1)测量出的旋转速度与输出侧测量设备(Y2)测量出的旋转速度之间的差或者比率计算第一离合器装置(3a)的滑移率。
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公开(公告)号：CN102356255A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201080012326.6
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H45/02 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/002 , F16H2061/6608 , F16H2312/14
Abstract: 本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
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公开(公告)号：CN102356254A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201080012060.5
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供这样的动力传递装置：适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN105408603B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201480041975.7
申请日：2014-07-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，当发动机从怠速停止启动时，该鞍乘型车辆能够通过基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求来进行对应于驾驶员的需求的更精细控制。该鞍乘型车辆包括手把(H)和发动机ECU(2)，并且能够通过驾驶员跨骑在座椅上并且在坐下的同时操舵手把来行驶。该鞍乘型车辆还包括：确定装置(6)，当从怠速停止状态启动发动机(E)时，该确定装置(6)能够基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求；以及离合器控制装置(5)，可以通过根据由确定装置(6)确定的驾驶员的需求控制离合器来选择行驶状态或停止状态。在行驶状态下，将来自发动机的驱动力传递至驱动轮，以使能够行驶。在停止状态下，发动机驱动力基本不被传递至驱动轮，并且可以保持车辆停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105431622B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201480041976.1
申请日：2014-07-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供一种能够根据驾驶员要求在低速行驶期间怠速停止的鞍乘型车辆。该鞍乘型车辆包括杆手柄(H)和发动机ECU(2)，并且可以在驾驶员跨坐在座椅上并且在坐下的同时操舵杆手柄来行驶。鞍乘型车辆包括能够确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)是否已被同时操作的确定装置(6)，并且通过使用发动机ECU(2)并在确定装置(6)已确定第一制动装置(8)和第二制动装置(9)已被同时操作的情况下，在车辆的低速行驶期间执行怠速‑停止。
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公开(公告)号：CN106415078B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480073777.9
申请日：2014-01-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/18009 , B60T8/1706 , B60T8/261 , B60T8/3225 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W50/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2200/12 , B62K11/14 , B62K23/04
Abstract: 提供一种跨乘型车辆，该跨乘型车辆即使在车辆行驶的同时在自动换挡期间也能够根据驾驶者需要即时地应用发动机制动，并且能够省除用于应用发动机制动的单独设计的操作装置和单独的特殊操作。一种跨乘型车辆设置有：车把(H)；用于执行制动操作的第一制动装置(2)和第二制动装置(3)；坡度检测装置，该坡度检测装置用于在车辆行驶时检测道路坡度；以及减速度调整装置，该减速度调整装置能够根据由所述坡度检测装置检测的道路坡度自动地调整车辆的减速度，当驾驶者坐于鞍座上时利用车把(H)操纵时车辆能够行驶，其中设置有驾驶者需要判断装置(6)，该驾驶者需要判断装置能够根据道路坡度和所述第一制动装置(2)和所述第二制动装置(3)的操作状态来判断驾驶者所需要的车辆的减速度，并且能够基于由述驾驶者需要判断装置(6)判断的减速度来控制车辆。
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公开(公告)号：CN104482194B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410662926.7
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN102171492B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980138348.4
申请日：2009-07-09
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/00 , F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/14
CPC classification number: F16H45/02 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/005 , F16H2045/0252
Abstract: 本发明目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。根据本发明，提供了一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆的包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统。
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公开(公告)号：CN102271948A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154157.7
申请日：2009-11-10
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2210/20 , B60L2260/22 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H9/18 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于混合动力车的动力传递装置被构造为，当车辆处于停止状态时，当正在将发动机的驱动力传递给电动机或正在将电动机的驱动力传递给发动机时，不将驱动力传递给驱动轮侧以保持车辆停止。一种用于混合动力车得动力传递装置配备有：第一离合器(1a)，其能够允许或中断将发动机(E)的驱动力传递给驱动轮；第二离合器(1b)，其能够允许或中断将电动机(M)的驱动力传递给驱动轮。能够根据车辆的行驶状态可选地使第一离合器(1a)和第二离合器(1b)工作。该动力传递装置可以中断从发动机(E)和电动机(M)到驱动轮的动力传递，并且可以将发动机(E)和电动机(M)彼此连接起来，以从发动机(E)和电动机(M)中的一方向另一方传递动力。
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