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公开(公告)号：CN104246300A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019371.8
申请日：2013-04-15
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: F16H35/10 , B60L11/18 , F16F15/134 , F16H1/06
CPC classification number: F16H1/20 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , F16D3/14 , F16D7/00 , F16D7/027 , F16H35/10 , Y10T74/19614
Abstract: 在电动车中，抑制电动机的脉动现象，或者防止过大的转矩传递导致动力传递系统的各部分损伤。该动力传递装置(103)设置在包括电动机(1)和变速器(102)的电动车上。变速器(102)具有第一减速机构(121)以及第二减速机构(122)。并且，该动力传递装置(103)包括连接于第一减速机构(121)的输出侧的花键座(34)、连接于第二减速机构(122)的输入侧的离合器片、和连接部。连接部包括配置于花键座(34)与离合器片之间以吸收来自花键座(34)的振动并向离合器片传递转矩的阻尼机构(31)、以及限制规定转矩以上的转矩并将转矩传递的转矩限制器(32)。
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公开(公告)号：CN115992874A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211137356.0
申请日：2022-09-19
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Inventor： 松冈佳宏
Abstract: 本发明提供驱动单元，不使结构复杂化就实现多个前进模式。变矩器放大第一旋转方向的扭矩。第一扭矩传递路径(6a)经由变矩器(3)传递扭矩。第二扭矩传递路径(6b)不经由变矩器(3)传递扭矩。第一齿轮系(41)将第一旋转方向的扭矩作为前进旋转方向的扭矩输出。第二齿轮系(42)将第一旋转方向的扭矩作为后退旋转方向的扭矩输出。控制部(9)在第一前进模式中以在第一旋转方向上旋转的方式控制电机(2)，并且经由第一扭矩传递路径(6a)以及第一齿轮系(41)输出扭矩，在第二前进模式中，以在第二旋转方向上旋转的方式控制电机(2)，并且经由第二扭矩传递路径(6b)以及第二齿轮系(42)输出扭矩。
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公开(公告)号：CN115199715A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210180525.2
申请日：2022-02-25
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Inventor： 松冈佳宏
Abstract: 本发明涉及一种驱动单元，在适当的时机驱动泵。驱动单元(100)具备第一电动马达(2)、液力耦合器(3)、泵(11)、第二电动马达(12)以及控制部(15)。第一电动马达(2)构成为对驱动轮(101)进行驱动。液力耦合器(3)被输入来自第一电动马达(2)的扭矩。泵(11)构成为向液力耦合器(3)内供给工作流体。第二电动马达(12)构成为驱动泵(11)。控制部(15)基于液力耦合器(3)的输入输出旋转比、液力耦合器(3)内的工作流体温度、以及液力耦合器(3)内的工作流体量中的至少一个来控制第二电动马达(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102047008B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980120869.7
申请日：2009-05-28
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: F16H45/02 , F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
Abstract: 提供一种能够降低车辆燃油消耗的锁定装置。锁定装置(6)，具有活塞(61)、输出板(63)、第1螺旋弹簧(65)、惯性部件(64)、第2螺旋弹簧(66)。输出板(63)与涡轮(4)相连，使其与涡轮(4)能够一体旋转。第1螺旋弹簧(65)，在旋转方向上弹性连接活塞(61)与输出板(63)。惯性部件(64)被设置成相对输出板(63)能够进行相对旋转。第2螺旋弹簧(66)，在旋转方向上弹性连接惯性部件(64)与输出板(63)。
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公开(公告)号：CN102906461A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180024115.9
申请日：2011-05-17
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Inventor： 松冈佳宏
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
Abstract: 提供一种能够确实可靠地抑制因螺旋弹簧引起的振动的扭矩变换器用锁定装置。该锁定装置7中，成对的两个大螺旋弹簧74串联配置。根据输入旋转部件71与输出旋转部件73之间的相对角度，通过压缩成对的两个大螺旋弹簧74及小螺旋弹簧75的至少任意一方而形成的多段扭转特性中，第N扭转刚性与第N+1扭转刚性的刚性比α1、α2被设定在1.5～3.0之间（N为自然数）。
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公开(公告)号：CN102047008A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980120869.7
申请日：2009-05-28
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: F16H45/02 , F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
Abstract: 提供一种能够降低车辆燃油消耗的锁定装置。锁定装置(6)，具有活塞(61)、输出板(63)、第1螺旋弹簧(65)、惯性部件(64)、第2螺旋弹簧(66)。输出板(63)与涡轮(4)相连，使其与涡轮(4)能够一体旋转。第1螺旋弹簧(65)，在旋转方向上弹性连接活塞(61)与输出板(63)。惯性部件(64)被设置成相对输出板(63)能够进行相对旋转。第2螺旋弹簧(66)，在旋转方向上弹性连接惯性部件(64)与输出板(63)。
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公开(公告)号：CN219420490U
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202320377837.2
申请日：2023-03-02
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Inventor： 松冈佳宏
Abstract: 本实用新型提供能够容易地进行制造的驱动单元。驱动单元(100)具备电动机(2)、变矩器(3)、减速器(4)、第一轴(5)、第二轴(6)及离合器(7)。变矩器(3)放大电动机(2)的第一旋转方向的扭矩。减速器(4)构成为使扭矩减速。第一轴(5)从电动机(2)向变矩器(3)传递扭矩。第二轴(6)从变矩器(3)向减速器(4)传递扭矩。离合器(7)配置在减速器(4)内。离合器(7)在第一轴(5)与第二轴(6)之间以能够阻断扭矩的方式对扭矩进行传递。
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