公开(公告)号：CN113002359B

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202011444061.9

申请日：2020-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃 ,  松本润一 ,  鱼谷昭夫

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/12 ,  B60L58/24 ,  B60L58/16 ,  B60L53/80

Abstract: 本发明提供一种车辆。所述车辆包括：电池包，包括二次电池、检测所述二次电池的状态的电池传感器、第一控制装置；第二控制装置，与所述电池包分开设置；及变换器。所述第一控制装置构成为，使用所述电池传感器的检测值来求出表示所述二次电池的输入电流的上限值的电流上限值，所述第二控制装置构成为，使用表示所述二次电池的输入功率的上限值的功率上限值来控制所述二次电池的输入功率。

公开(公告)号：CN113002354B

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202011094812.9

申请日：2020-10-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃 ,  松本润一 ,  鱼谷昭夫

IPC: B60L58/10 ,  B60L50/64 ,  B60L53/80

Abstract: 本发明涉及一种车辆。一种电动车辆包括：电池组，其包括电池ECU；与电池组分开设置的门ECU；以及，与电池组和门ECU分开设置的HVECU，其被配置为控制作为控制目标的电池的电池电力和电池电流中的任何一个。门ECU安装在电池组外部的位置处，并中继电池ECU和HVECU之间的通信。

公开(公告)号：CN117879077A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202311072475.7

申请日：2023-08-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃

IPC: H02J7/00 ,  B60L58/12

Abstract: 本发明的蓄电系统具备电力转换装置、多个电池组以及控制装置。控制装置构成为：在对各电池组进行充电时，当在多个电池组中存在从上次变为充满电起经过了预先决定好的时间的第1电池组时，使第1电池组充电至变为充满电，并且调整多个电池组中的第1电池组以外的第2电池组的蓄电量，以使得各电池组的充电后的总蓄电量变为预先决定好的量。

公开(公告)号：CN117747980A

公开(公告)日：2024-03-22

申请号：CN202310828896.1

申请日：2023-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃

IPC: H01M10/42 ,  H01M10/48 ,  H01M10/63

Abstract: 本发明涉及电池管理系统，其中，具备：多个电池单元，相互并联连接；和控制装置，执行对于多个电池单元各自的电池的调温控制。多个电池单元包括具有LFP电池的第1电池单元和具有三元系电池的第2电池单元。在电池管理系统1的温度为基准温度以下的情况下，控制装置执行第1调温控制以使LFP电池的温度变得高于三元系电池的温度。

公开(公告)号：CN113002355A

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN202011319261.1

申请日：2020-11-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃 ,  松本润一 ,  鱼谷昭夫

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/12 ,  B60L58/18 ,  B60L50/64 ,  B60L53/20

Abstract: 一种电力控制系统、电动车辆及电力控制方法，与电池包之间授受电力的电力控制系统具备：电力变换装置，构成为对所述电池组进行充放电；及控制装置，构成为控制所述电力变换装置，其中，所述电池包构成为，将基于所述电压传感器的检测结果及所述电流传感器的检测结果中的至少一方而求出的所述多个单电池之间的SOC的波动向所述控制装置输出，所述控制装置构成为，以使所述多个单电池的SOC中的最高SOC低于规定的SOC区域的上限且使所述多个单电池的SOC中的最低SOC超过所述规定的SOC区域的下限的方式控制所述电力变换装置，其中，所述最高SOC和所述最低SOC是基于所述波动而得到的值。

公开(公告)号：CN113002351A

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN202011187070.4

申请日：2020-10-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃 ,  松本润一 ,  鱼谷昭夫

IPC: B60L53/80 ,  B60L58/10 ,  B60L58/24

Abstract: 本发明提供一种车辆。电动车辆具备：电池包，包括电池ECU；门ECU，与电池包分开设置；及HVECU，与电池包和门ECU分开设置，并将电池的电池功率和电池电流中的任意一方作为控制对象进行控制。门ECU对电池ECU与HVECU之间的通信进行中继，并且将与在电池ECU与HVECU之间授受的信息有关的历史信息存储于环形缓冲区。

公开(公告)号：CN103858311B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201180074009.1

申请日：2011-10-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃 ,  久保正彦 ,  广江佳彦 ,  奥村素宜 ,  中村公人 ,  河村秀树

IPC: H02J7/04 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48

CPC classification number: H02J7/0091 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L2240/545 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/0031 ,  H02J7/007 ,  H02J7/044 ,  H02J7/047 ,  H02J2007/0037 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（0）以上且电流平均值IBs为充电侧的值的情况下（S108中为是），使过充电预判定标志为接通状态的步骤（S112）；实施充电电力上限值Win的限制的步骤（S114）；在上升速度ΔTB为阈值ΔTB（1）以下或者电流平均值IBs为放电侧的值的情况下（S110中为是），使过充电预判定标志为断开状态的步骤（S116）；将充电电力上限值Win的限制解除的步骤（S118）；在过充电预判定标志从断开状态成为接通状态的时刻起的电流累计值IBs成为阈值IBs（0）以上的情况下（S120中为是，S122中为是），判定为蓄电池70处于过充电状态的步骤（S124）；以及执行失效保险处理的步骤（S126）。

公开(公告)号：CN101443978B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200780017501.9

申请日：2007-05-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  H01M10/44 ,  B60L11/14 ,  H01M10/48

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/44 ,  H01M10/443 ,  H01M10/48 ,  H02J7/0057 ,  Y02E60/12 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 以当前的内部电阻R且在从当前的蓄电池电流Ib和蓄电池电压Vb(动作点510)起、到蓄电池电压达到下限电压Ve之前使蓄电池输出电力增加的情况下的、最大放电可能电流表示为Idmax＝Ib+(Vb-Ve)/R(动作点520)。因而，能够作为对于当前的蓄电池电压和蓄电池电流的相对值，根据下限电压Ve和最大放电可能电流Idmax的乘法运算预测虽然暂时性地缓和放电限制但蓄电池电压不会低于下限电压的最大放电可能电力。在与负载的放电要求相应地暂时缓和蓄电池(蓄电装置)的放电电力限制时，放电容许电力值对应于该最大放电可能电力而设定，使得蓄电装置的输出电压不会偏离从下限电压到上限电压的管理电压范围内。

公开(公告)号：CN101622143B

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200880006529.7

申请日：2008-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃 ,  铃木雄介 ,  石原铁也

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/22 ,  B60H1/24 ,  B60K11/06 ,  H01M8/04 ,  H01M10/50

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/663 ,  H01M10/667 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: HV ECU执行包括S106、S114及S116这些步骤的程序；在S106中，如果为A/C吸气模式(在S100中为是)，温度差Thi-Tlo的绝对值比预先确定的值A大，而且温度Thi比预先确定的值B小，则将动作模式切换为室内吸气模式；在S114中，如果为室内吸气模式(在S104中为是)，为了抑制温度差扩大而正要求室内吸气模式(在S108中为是)，并且温度差Thi-Tlo的绝对值比A大(在S110中为否)，温度Thi在预先确定的值B以上(在S112中为是)，则将动作模式切换为A/C吸气模式；在S116中，实施通常的吸气模式的切换控制。

公开(公告)号：CN102056761A

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200980120910.0

申请日：2009-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0014 ,  B60L58/13 ,  B60L58/20 ,  B60L58/21 ,  B60L58/25 ,  B60L58/27 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  H02J7/0022 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066

Abstract: 提供了一种控制蓄电池(10)的充电和放电的充电控制装置(40A、40B、50)，在所述蓄电池中串联连接多个蓄电块(12A到12N)，每一个所述蓄电块都包括多个电池单体(11)。所述充电控制装置包括：电压传感器(40A、40B)，其分别检测所述蓄电块(12A、12B)的电压值，其中，执行其中交替选择对所述蓄电池进行充电的充电模式和对所述蓄电池进行放电的放电模式的充电和放电过程，以及其中，基于由所述电压传感器(40A、40B)检测的所述电压值之间的差的量将所述充电模式和所述放电模式中的一个切换到另一模式。