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公开(公告)号：CN119895694A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380063267.2
申请日：2023-08-29
Abstract: 用于与其它电力传输装置之间以非接触方式传输电力的电力传输装置，具有：环状的线圈22、44，非接触地发送或接收电力；以及环状的屏蔽构件51，配置于在电力的传输方向上相对于线圈与其它电力传输装置侧相反的一侧。屏蔽构件配置为，在沿电力输送方向观察时与线圈至少部分重叠，并且在沿电力的传输方向观察时，屏蔽构件的内周与从线圈的内周起为线圈和屏蔽构件之间的间隙的4倍长度的内侧的位置相比位于外侧。
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公开(公告)号：CN119816428A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202380063248.X
申请日：2023-07-03
Abstract: 向车辆5非接触地传输电力的地上供电装置1具备：多个谐振电路20；以及一个电力供给源，向所有谐振电路供给具有相同频率的交流电力。各谐振电路具有：线圈23，埋入道路内且用于非接触地传输电力；以及布线22，将各线圈和电力供给源连接。各谐振电路的布线形成为，具有与其它谐振电路的布线至少部分地不同的长度，并且由于该长度不同而在该布线中寄生的电感与其它谐振电路的布线至少部分地不同。谐振电路还具备具有不同电容的电容器，以使得即使布线中寄生的电感不同，所有谐振电路的谐振频率也相同。
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公开(公告)号：CN119301041A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202380043210.6
申请日：2023-05-18
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种飞行控制装置，进行用于使eVTOL飞行的飞行控制处理。飞行控制装置在飞行控制处理的步骤(S104～S106)中，对是否能够将eVTOL维持于稳定姿势进行判定。在步骤(S104)中，进行即使异常电动机的驱动停止是否也能够将eVTOL维持于稳定姿势的判定。在步骤(S105、S106)中，进行即使异常电动机的驱动继续是否也能够将eVTOL维持于稳定姿势的判定。在判断为能够将eVTOL维持于稳定姿势的情况下，飞行控制装置(40)在步骤S107～S110中进行正常电动机和异常电动机中的至少一方的输出调节，以将eVTOL维持于稳定姿势。
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公开(公告)号：CN118900788A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202380025168.5
申请日：2023-02-22
IPC: B60L53/65 , G08G1/00 , G08G1/09 , G16Y10/40 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , H02J50/12 , H02J50/60 , H02J50/80
Abstract: 地上供电装置(2)具备控制装置(22)，该控制装置(22)构成为，在从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息与从移动体(3)接收到的移动体的识别信息一致的情况下，对移动体(3)实施非接触供电。控制装置(22)构成为，基于设置有地上供电装置(2)的道路周边的道路状况或移动体(3)的行驶轨迹，变更将从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息从存储装置(222)擦除的时机、或者变更使从服务器(1)接收并保存于存储装置(222)中的移动体(3)的识别信息的有效性成为无效的时机。
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公开(公告)号：CN118872181A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202380020645.9
申请日：2023-04-05
IPC: H02J7/00 , B60L5/00 , B60L53/12 , B60L58/12 , B60M7/00 , H01M10/46 , H01M10/48 , H02J7/34 , H02J50/12
Abstract: 车辆（1）具备：蓄电池（5）；电负载（7、9）；受电装置（2），具有从设置于道路的送电线圈（64）接收电力的受电线圈（22）；DC/DC转换器（3），使用开关元件（31）来对从受电装置输出的直流电力的电压值进行转换；及控制装置（10），对DC/DC转换器进行控制。控制装置基于预定条件而将从受电装置经由DC/DC转换器而向蓄电池及电负载中的至少一方供给电力时的DC/DC转换器的状态在非工作状态与工作状态之间切换，非工作状态是开关元件维持为接通状态的状态，工作状态是该开关元件在接通状态与断开状态之间切换的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118613392A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202280089902.X
申请日：2022-11-28
Abstract: 本发明的车辆具备：非接触受电装置，从在行驶路上沿着车辆行进方向隔开预定间隔配置的多个非接触送电装置非接触地接受电力；逆变器，在与旋转电机之间交换电力；第1电源；第2电源，相对第1电源，输出密度高且容量密度低；以及DCDC转换器，在与第1电源之间交换电力，其中，非接触受电装置、逆变器、DCDC转换器以及第2电源并联且与从非接触受电装置对逆变器供给电力的电力总线电连接，经由DCDC转换器将第1电源和电力总线电连接。
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公开(公告)号：CN118524967A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202280086922.1
申请日：2022-12-12
Applicant: 株式会社电装
Abstract: eVTOL具有EPU和送风风扇。送风风扇通过向EPU输送冷却风来冷却EPU。飞行控制装置进行用于诊断eVTOL的异常的异常诊断控制。飞行控制装置在异常诊断控制的步骤S102中，获取EPU温度(Tepu)。飞行控制装置在步骤S106中驱动EPU和送风风扇。飞行控制装置在步骤S107～S109中进行EPU诊断。在EPU诊断中，进行EPU是否发生了异常的诊断。飞行控制装置在步骤S111～S116中进行冷却诊断。在冷却诊断中，进行是否发生了冷却关联异常的诊断。
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公开(公告)号：CN101213434B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200680024107.3
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A-C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。
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公开(公告)号：CN100498260C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200680000757.4
申请日：2006-07-13
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D2041/286 , F02P5/152
Abstract: 一种爆震确定设备，包括传感器(28)，其输出与爆震状态对应的波形信号；以及第一到第三爆震确定装置(27，100，200，300)中的至少一个，用于基于波形信号的振动强度分布确定所述爆震状态。爆震检测装置将所述波形信号的振动强度(M)与阈值(L)进行比较，并且当所述振动强度(M)超过所述阈值(L)时检测到爆震。这个阈值(L)是基于所述第一到第三爆震确定装置(27，100，200，300)的爆震确定结果来校正的。
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公开(公告)号：CN101213434A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024107.3
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A－C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。
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