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公开(公告)号：CN115640725A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211295192.4
申请日：2022-10-21
Applicant: 浙大城市学院
IPC: G06F30/23 , G06F111/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了用于衬砌管片的局部模式病害缺陷评估及极限承载计算方法，包括建立外部围压荷载下衬砌管片考虑材料、几何双重非线性的第一计算模型；建立单片衬砌管片单一局部模式病害缺陷几何形式和幅值取值评估的第二计算模型；其中，单一局部模式病害缺陷评估可具体分为：建立单片管片弧度不平整缺陷几何形式评估模型；建立单片管片径向错台缺陷几何形式评估模型；建立单片管片面外转动缺陷几何形式评估模型；建立单片管片面内扭转缺陷几何形式评估模型；本发明填补了缺乏单一局部模式病害缺陷评估以及考虑其影响的衬砌管片极限承载修正计算预测方面的空白，为复杂极端工况下衬砌管片工程施工及运营风险评估和预警提供了参考。
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公开(公告)号：CN114707205A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210226020.5
申请日：2022-03-08
Applicant: 浙大城市学院
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/04 , G01C5/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于GRU神经网络的轨道基础差异沉降识别方法，包括：敏感因素计算和基础差异沉降智能识别。本发明的有益效果是：本发明通过数值模拟，建立列车‑轨道‑整体道床二维模型，引入基础不均匀沉降工况，计算得出各车轨动力响应，分析各动力响应与基础不均匀沉降的相关性关系。最终得出车体竖向加速度对于基础差异沉降的反应明显，且规律性强，可作为敏感因素识别基础差异沉降。车体竖向加速度的数据采集较其他车轨动力响应相对简单，易实现，并且采集的车体竖向加速度时程曲线是连续的。这对于解决目前铁路及城市轨道交通的基础差异沉降监测和控制具有极强的指导意义。
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公开(公告)号：CN113899648A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111314498.5
申请日：2021-11-08
Applicant: 浙大城市学院
IPC: G01N5/00
Abstract: 本发明公开了一种测量注浆材料抗水分散性能的抗水冲蚀装置及方法，所述装置包括：冲蚀水槽，所述冲蚀水槽的两端分别设有第一进水口和第一出水口，所述冲蚀水槽的底部设置有用于承载浆液并对浆液进行称重的称重台；及微型水泵，所述微型水泵包括第二出水口和用于连接水源的第二进水口，所述第二出水口与所述第一进水口相连通。该装置解决了相关技术中存在的试验过程中称量不能动态观察浆液残存质量的技术问题，避免了取出残留浆液再称重的方式，以使得称重数据准确，减小了试验误差。
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公开(公告)号：CN112031812A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010885373.7
申请日：2020-08-28
Applicant: 浙大城市学院
Abstract: 本发明公开了一种排水定位注浆管片及其施工方法，该排水定位注浆管片包括预制管片主体和注浆排水系统；预制管片主体包括管片实心主体、预制钻孔和预置水压力孔隙传感器安装孔；注浆排水系统包括预装阀门、预埋气囊、注浆排水导管和水压力孔隙传感器；当水压力孔隙传感器采集到的水压力超过管片受力预警值时，可通过打开阀门排水或先打开阀门排水后注浆加固方式预防管片变形、裂缝渗水等工程问题。本发明采用预制钻孔和预埋注浆排水系统，无需在盾构管片上现场钻孔与安装注浆排水装置，直接通过预装阀门排水并拆卸阀门后通过预埋注浆排水导管注浆，实现了对盾构管片常见工程问题的预防及快速安全治理，节约了施工成本和工期。
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公开(公告)号：CN118563834A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410810840.8
申请日：2024-06-21
Applicant: 浙大城市学院
IPC: E02D29/067 , E02D29/16
Abstract: 本发明公开了一种应用于悬浮隧道接头内部的分隔车道剪力墙连接结构，悬浮隧道由多个隧道管段在水中依次首尾相连，悬浮隧道内设置双车道，双车道间通过剪力墙分隔开，两个隧道管段之间的剪力墙通过分隔车道剪力墙连接结构相连接；分隔车道剪力墙连接结构包括分别与两个隧道管段内的剪力墙固定连接的近接头段剪力墙，两个近接头段剪力墙分别连接有两个钢端部，两个钢端部相对接。本发明通过在墙内设置钢筋网，放置变形钢板和波纹钢板提升隧道的抗震性能和整体刚度；连接处钢端部的构造更便于在水下环境里的施工，也便于后期拆装的更换；同时连接处的榫卯结构、精轧螺纹钢筋和固定板片也能保证对接的牢固性和在荷载下整个隧道接头的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116989967A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310969688.3
申请日：2023-08-03
Applicant: 浙大城市学院
Abstract: 本发明公开了一种模拟列车交会引起水下隧道动力响应的测试系统，包括模型箱、水压控制系统、加载系统以及监测系统。该测试系统首先利用水压控制系统调整模型箱内水压，在模型箱内近似模拟渗流及压力作用；其次，通过加载系统分别控制多个电磁激振器将列车振动荷载传递到模型箱内隧道模型上，用以模拟列车移动及交会对水下隧道结构的作用；最后，采用监测系统实时监测隧道结构及围岩的动力响应特性。此外，可通过在隧道模型内预制裂缝以模拟受损隧道，在模型箱两侧安装不同孔眼的法兰以研究各种断面形式及多条隧道的动力响应，扩展本发明的适用性。本发明可模拟列车交会作用下引起水下隧道及围岩的动力响应，为隧道工程设计和施工提供理论依据。
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公开(公告)号：CN116043683A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211638678.3
申请日：2022-12-19
Applicant: 浙大城市学院
IPC: E01D19/12 , E01D19/06 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明涉及一种钢简支梁桥预制模块化桥面连续装置及墩顶无缝化施工方法，包括：L型肋、顶面连接钢板、侧面连接钢板、双拱钢管、预应力筋、锚具、连接钢筋、构造钢筋和六角螺栓；预应力筋每隔一段距离在双拱钢管水平两侧之间张拉预应力后用锚具锚固；双拱钢管的前后两端焊接有顶面连接钢板并在侧面焊接有连接钢筋；双拱钢管置于主梁上表面的水泥砂浆找平层上，横向通过顶面连接钢板、侧面连接钢板与六角螺栓拼接。本发明的有益效果是：本发明在梁缝处采用双拱结构，在主梁上部受拉变形时双拱构造能更好的使双拱钢管上部受压，并且双拱结构的安全系数较单拱结构大大增加，更能抵抗由温度应力带来的变形影响。
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公开(公告)号：CN115659455A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211214890.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 浙大城市学院
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明涉及一种确定整体道床局部脱空的理论检测方法，包括步骤：根据钢轨、整体道床和衬砌的控制方程和列车的动力平衡方程得到列车‑整体道床‑衬砌‑地基耦合振动方程，利用Newmark算法计算车体竖向加速度；得到车体竖向加速度的希尔伯特‑黄变换谱图；根据脱空状态下imf2分解曲线的希尔伯特‑黄变换谱的能量变化判断整体道床局部脱空区域的位置。本发明的有益效果是：可据车体竖向加速度imf2的希尔伯特‑黄变换谱能量值的变化来判断整体道床局部脱空区域的位置；可以判断是否存在道床脱空以及脱空的起始位置，并根据能量值的变化长度定性估计脱空长度的严重程度，有助于降低地铁轨道运营和养护成本。
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公开(公告)号：CN115493736A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211265299.4
申请日：2022-10-17
Applicant: 浙大城市学院
Abstract: 本发明涉及一种测量近场爆炸反射压力的装置和方法，包括：带有底板、竖墙和横梁的钢筋混凝土架，钢筋混凝土架正前方安装带有若干开孔的钢板，开孔呈十字交叉分布；钢筋混凝土架在对应于钢板开孔处也设有开孔；钢筋混凝土架的横梁与底板间安装有钢架；钢架对应于钢板开孔处也设有开孔；钢板、钢筋混凝土架和钢架各开孔处安装有一体成型的钢制圆杆。本发明的有益效果是：在近场爆炸试验时，爆轰产物产生的压力直接作用于本发明的钢制圆杆一端，高强度钢制圆产生弹性波并沿长度方向传播，在钢筋混凝土架的保护下，可较容易测得钢制圆杆中的应力波强度。
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公开(公告)号：CN114688212A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210506165.0
申请日：2022-05-11
Applicant: 浙大城市学院
Abstract: 本发明涉及一种应用于节段预制拼装桥墩的多自由度粘弹性阻尼器的施工方法，包括步骤：加工制作耗能钢板A与耗能钢板B，在耗能钢板A与耗能钢板B中间均开设菱形孔，将菱形孔的四个角做成圆角；由圆形槽过渡耗能钢板A和耗能钢板B中间部分；在耗能钢板A的一端开设腰型槽，在耗能钢板B的两端均开设腰型槽，耗能钢板A和耗能钢板B腰型槽的尺寸一致。本发明的有益效果是：预制过程中，仅需在桥墩节段及承台部分预埋螺杆，操作简单方便；粘弹性阻尼器仅需通过螺栓与桥墩相连接，避免了传统预制节段拼装桥墩预留钢筋孔道、孔道灌浆等复杂施工工序的问题；新型结构施工工艺简单，易操作性好，从而加快拼装速度。
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