公开(公告)号：CN1131622A

公开(公告)日：1996-09-25

申请号：CN95120545.5

申请日：1995-12-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井口博明 ,  中泽祥浩 ,  玉木健二 ,  山口正昭 ,  伊势野满

IPC: B60K1/04

CPC classification number: B62M6/55 ,  B60Y2200/12 ,  B62K19/30 ,  B62M6/90

Abstract: 一种利用接头本身来将电池盒定位在车身上的结构。这种结构是：在主车架的10的前端部上设锁定装置24和突起机构，在后端部上设箱状的凸型电机侧接头26，在其背面中间部位上设嵌合槽172。电池盒20的后端部上设凹型电池侧接头100，在其背面中间部位上设嵌合突起104。当电池侧接头100嵌入电机侧接头26内，并直接接触时，两接头被定位，各自的端子正确结合，而且，利用接头之间的结合来将电池盒20定位在车身上。

公开(公告)号：CN111788711B

公开(公告)日：2023-06-16

申请号：CN201980015845.9

申请日：2019-01-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 仓持亮 ,  大久保克幸 ,  伊藤和广 ,  三川诚 ,  半田悦美 ,  沼田威男 ,  林祐治 ,  玉木健二 ,  曾田奈津子 ,  池上健太郎

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/502 ,  H01M50/242 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H01M50/543

Abstract: 本发明提供一种移动型蓄电池的充电器。该移动型蓄电池的充电器具备：载台(8)，其能够载置用于电动车辆的移动型的蓄电池(45)；端子部(9)，其在未将所述蓄电池(45)载置于所述载台(8)的状态下，设置在与相对于所述载台(8)而载置所述蓄电池(45)一侧的位置相反侧的位置，在将所述蓄电池(45)载置于所述载台(8)时，所述载台(8)与所述蓄电池(45)一起移动，由此使所述蓄电池(45)与所述端子部(9)嵌合，所述移动型蓄电池的充电器还具备缓冲机构(10)，在将所述蓄电池(45)载置于所述载台(8)时，所述缓冲机构(10)抑制所述蓄电池(45)向所述端子部(9)的嵌合速度。

公开(公告)号：CN113276997B

公开(公告)日：2022-10-14

申请号：CN202110060888.8

申请日：2021-01-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 玉木健二 ,  西田翔吾 ,  广濑雄大 ,  小野和彦 ,  高田纱织

IPC: B62M7/12 ,  B62K11/00 ,  B62K25/04

Abstract: 本发明提供在更换了驱动单元的情况下抑制在车身上产生设想外的行为的电动车辆。机动二轮车具备：机动二轮车的车身(9)；能够装拆地与车身(9)连接的驱动单元(10)；以及基于包含与车身(9)的强度相关的信息的车身信息来控制驱动单元(10)的驱动输出的ECU(60)。

公开(公告)号：CN103359245B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201310118516.1

申请日：2013-03-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 野村佳宽 ,  田中邦彦 ,  玉木健二 ,  重水信男 ,  中山大

IPC: B62K23/04 ,  B62K11/14

CPC classification number: G05G1/10 ,  B62K23/04 ,  Y10T74/20474

Abstract: 本发明提供一种易于组装且能够谋求品质的稳定化的节气门装置。本发明的节气门装置(10)具有：转子(16)；和壳体(38)，该壳体围绕该转子(16)的一部分，且收容对所述转子(16)的旋转角度进行检测的检测机构。转子(16)以及壳体(38)进一步地收容于安装在把手杆(12)上的壳体(60)中。用于将旋转后的转子(16)返回至原来的位置的弹性施力机构(32)，使其一端卡定在转子(16)的第一卡定用突起(30)上，并使另一端卡定在壳体(38)的第二卡定用突起(58)上。

公开(公告)号：CN103358928B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201310118519.5

申请日：2013-03-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 玉木健二 ,  市川广基

IPC: B60L11/18 ,  B62K11/00

CPC classification number: H01R13/6272 ,  B60L11/1818 ,  B62J99/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种能够通过更简单的操作步骤来开始车载蓄电池的充电的电动车辆用充电装置。充电连接器(43)与设置在车身侧的充电口(44)连接。在充电连接器(43)上设置有：锁定杆(16)，在与设置在充电口(44)上的钩部件(30)卡合的锁定位置、和解除与钩部件(30)的卡合的解锁位置之间自由位移；手动操作杆(12)，用于使锁定杆(16)从锁定位置位移到解锁位置。将操作杆(12)及锁定杆(16)通过连杆(23)相互连结。锁定杆(16)通过弹簧(13)被弹压至锁定位置上。当锁定杆(16)处于解锁位置时，锁定杆(16)及连杆(23)中的至少一方以与充电开始开关(14)的工作范围干扰而禁止充电开始开关(14)的动作的方式配置。

公开(公告)号：CN102107608B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201010593406.7

申请日：2010-12-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川崎雄一 ,  少觉功 ,  高尾竜一 ,  玉木健二

IPC: B60L1/14 ,  B60R16/02 ,  H05B37/02

Abstract: 在包括高电压电池和低电压电池，用高电压电池充电低电压电池的系统中，提供防止因低电压电池用充电电压直接施加到辅机上所造成的耐久性下降的电力供给装置。用降压转换器(6)降压后的电压充电副电池(5)。该充电电压通过主开关(9)导通而施加到灯光器(27)和前照灯(25)上。前照灯(25)通过FET(11或11a)被接地，通过以低占空比驱动该FET(11或11a)，将对前照灯(25)供给的电流限制为额定电流。前照灯(25)中流过的电流也可以通过二极管(D1)或(D2)的电压降作用而降低。FET(11、11a)或二极管(D1、D2)可以安装在PDU(45)或降压转换器(6)的基板上。

公开(公告)号：CN102107608A

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN201010593406.7

申请日：2010-12-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川崎雄一 ,  少觉功 ,  高尾竜一 ,  玉木健二

IPC: B60L1/14 ,  B60R16/02 ,  H05B37/02

Abstract: 在包括高电压电池和低电压电池，用高电压电池充电低电压电池的系统中，提供防止因低电压电池用充电电压直接施加到辅机上所造成的耐久性下降的电力供给装置。用降压转换器(6)降压后的电压充电副电池(5)。该充电电压通过主开关(9)导通而施加到灯光器(27)和前照灯(25)上。前照灯(25)通过FET(11或11a)被接地，通过以低占空比驱动该FET(11或11a)，将对前照灯(25)供给的电流限制为额定电流。前照灯(25)中流过的电流也可以通过二极管(D1)或(D2)的电压降作用而降低。FET(11、11a)或二极管(D1、D2)可以安装在PDU(45)或降压转换器(6)的基板上。

公开(公告)号：CN101844547A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010136515.6

申请日：2010-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 少觉功 ,  玉木健二 ,  川崎雄一

IPC: B60R16/03 ,  B62J6/06 ,  H02J15/00

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的放电控制装置。不用设置专用于放电的负载，利用电动车辆中已有的结构即可进行倒相电路的平滑电容器的放电。该电动车辆具有：高电压蓄电池(31)；电动马达(50)，其基于通过接通主开关(110)、自高电压蓄电池(31)供给的电压而能够驱动；驱动部(35)，其具有将自蓄电池供给的直流电压转换为交流电压的倒相电路(350)以驱动电动马达(50)；控制装置(34)，其对驱动部(35)进行控制；平滑电容器(36)，其与倒相电路(350)连接并通过使在蓄电池和倒相电路之间授受的直流电压平滑来吸收电压变动，在主开关(110)断开时，将被供给存储于平滑电容器(36)的电荷的头灯91，经由电力转换器(32)与平滑电容器(36)连接，来进行存储的电荷的放电。

公开(公告)号：CN1253340C

公开(公告)日：2006-04-26

申请号：CN02151597.2

申请日：2002-08-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 玉木健二 ,  仓川幸纪 ,  黑堀诚一 ,  坂本友和 ,  森本淳

IPC: B62J6/00

Abstract: 本发明的目的是提供一种将LED高精度且无个体差异地配置于三维曲面内的LED照明装置。本发明的头灯部分的光源部(175)包括反射板(176)、基板(178)及阶梯状支撑部分(188)。反射板(176)是在弯曲的反射面上设置多排排列的开口来构成的，在这些开口中插入白色高亮度LED(177)，插入时将其一部分以规定高度露出反射面。各个LED(177)的高度由上述支撑部分(188)阶梯高度差来决定。而且，信号灯(833)、(834)设在开关盒(831)的车体前方一侧。能够实现车把周围的小型化设计，另外，在开关盒内集成了包括信号灯在内的电器装备，易于进行电路配线，从而能够提高生产效率。

公开(公告)号：CN1759528A

公开(公告)日：2006-04-12

申请号：CN200480006488.3

申请日：2004-03-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 玉木健二

IPC: H02P9/04

CPC classification number: F02D41/062

Abstract: 一种搭载于车辆的车辆用电力供给装置，所述车辆具备作为驱动源且含有燃料喷射装置(26)的内燃机、以及电气负载(19、70)。该车辆用电力供给装置包括：电池(16)，其为前述电气负载(19、70)供电；交流发电机(11)，其为前述电池(16)充电，而且向前述电气负载(19、70)供给电力；电力供给装置(12)，其将从前述交流发电机(11)输出的电力供给至前述燃料喷射装置(26)，并使前述燃料喷射装置(26)工作。