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公开(公告)号：CN100564817C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200480025926.0
申请日：2004-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M5/00
Abstract: 一种安装在摩托车上的车载内燃机，其气缸的轴线向车体前方以大角度倾斜。作为润滑油冷却装置的热交换器(40)布置成靠近该内燃机的前部或后部，形成在气缸体(23)中的润滑油通道包括在该气缸体中的开口，且从热交换器(40)延伸的管(50和55)连接至气缸体(23)中的所述开口。因此，可通过最佳管长而确保以期望的自由度对热交换器进行布局，并且可降低该车载内燃机的成本。
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公开(公告)号：CN1332135C
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200410078945.1
申请日：2004-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16C35/06 , F02F7/0004 , F02F7/0053
Abstract: 一种内燃机的曲轴轴承结构，其通过滚动轴承在曲轴箱上能自由旋转地支承内燃机的曲轴，把滚动轴承的外圈与曲轴箱的轴承孔间产生的径向松动通过松动吸收装置吸收。其能抑制由该松动吸收装置不得已产生的滚动轴承外圈的轴向移动。其通过滚动轴承(BB)在曲轴箱(10)上能自由旋转地支承曲轴(6)，具有吸收滚动轴承(BB)的外圈(23)与曲轴箱(10)的轴承孔(18)间产生的径向松动的松动吸收装置(A)，在滚动轴承(BB)的外圈(23)与曲轴箱(10)间设置抑制该外圈(23)轴向移动用的移动抑制装置(S)。
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公开(公告)号：CN1329672C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200410064425.5
申请日：2004-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种齿轮的装配结构。其通过利用在轴上嵌合的垫圈部件稳定保持键部件，谋求防止该键部件的脱落，从而提高往轴上装配齿轮的操作性。通过曲轴(1)上的平衡器主动齿轮(1h)和平衡器轴(2)上的平衡器从动齿轮(3)的啮合，在曲轴(1)的转动驱动力传递给平衡器轴(2)的平衡器轴(2)的装配中，向平衡器从动齿轮(3)的平衡器轴(2)装配利用键部件和键槽进行，在装配中，使键部件(4)的一部分由垫圈部件(5)的键槽(51)和轴(2)的键槽(23)插入保持，并通过在形成该插入保持状态的键部件(4)上插入所述齿轮(3)的键槽(3g)进行向所述轴(2)装配该齿轮(3)。
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公开(公告)号：CN1849440A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200480025926.0
申请日：2004-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M5/00
Abstract: 一种安装在摩托车上的车载内燃机，其气缸的轴线向车体前方以大角度倾斜。作为润滑油冷却装置的热交换器(40)布置成靠近该内燃机的前部或后部，形成在气缸体(23)中的润滑油通道包括在该气缸体中的开口，且从热交换器(40)延伸的管(50和55)连接至气缸体(23)中的所述开口。因此，可通过最佳管长而确保以期望的自由度对热交换器进行布局，并且可降低该车载内燃机的成本。
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公开(公告)号：CN1755168A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510082186.0
申请日：2005-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H2045/002
Abstract: 一种具备变矩器的流体传动装置，适当选择用以导入发动制动力的传动机构，而能够谋求该流体传动装置结构的简化和单纯化且有效的发动机制动力传递机能。这种流体传动装置，具备配置在曲轴(11)上的离心离合器(14)和变矩器(15)，曲轴(11)的驱动力从离心离合器(14)输入到变矩器(15)，介由变矩器(15)的蜗轮轴(17a)向减速装置(G1)进而向驱动轴传递。发动机制动力从减速装置(G1)经由蜗轮轴(17a)向作为单向离合器(19)的离合器外座圈(19a)的蜗轮轮毂(17b)传递、再从该离合器(19)的离合器内座圈(19b)向曲轴(11)传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1110625C
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN99118632.X
申请日：1999-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/543 , B62K2202/00 , F02B61/02
Abstract: 本发明提供的机动两轮车，可切实避免起动兼发电装置与后轮的干扰，不必根据发动机种类进行设计变更及延长轮轴。本发明提供的带混合式动力单元的机动两轮车，其混合式动力单元可摆动地支承在车架上，备有发动机、将该发动机的动力传递到后轮的传动机构、对发动机的输出发挥助推动力的马达；可对动力单元的摆动性能不产生不良影响。起动兼发电装置18配置在后轮WR的与传动箱84相反侧的端部外方，并与曲轴27连接。在发动机E的曲轴27的与传动机构17相反侧端部，连接着马达110。
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公开(公告)号：CN1093218C
公开(公告)日：2002-10-23
申请号：CN98116858.2
申请日：1998-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P5/10
Abstract: 本发明提供的水冷式内燃机的冷却装置，可减少冷却水泵的安装和驱动用零部件数目和加工工作量，实现小型轻量化，降低成本。驱动内燃机的气门传动机构的凸轮轴18，配设在气缸头5的上部，通过传动机构23由曲轴驱动旋转，冷却水泵安装在气缸头盖6上，由凸轮轴18驱动旋转，该气缸头盖6安装在气缸头5上。冷却水泵50的旋转轴53与凸轮轴18的连接部，配置在收容传动机构23的室62内。冷却水泵50的旋转轴53，通过磁连接部与凸轮轴18连接。
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公开(公告)号：CN1257018A
公开(公告)日：2000-06-21
申请号：CN99123495.2
申请日：1999-11-12
Applicant: 株式会社丰技研 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H47/06 , B62K2202/00 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F16H45/02 , F16H2041/246 , F16H2045/002 , F16H2045/0278
Abstract: 小型车辆的传动系统中,发动机曲轴和多级变速器的输入轴通过流体传动装置彼此连接,流体传动装置和换档离合器装在曲轴上,两者之一连接于曲轴,另一个通过初级减速器连接于多级变速器输入轴。曲轴设有连接于油泵的上游供油通道、连接于发动机待润滑部分的下游供油通道、使上游供油通道连通于流体传动装置内部的流入孔和使流体传动装置内部连通于下游供油通道的流出孔。因此,当多级变速器准备换档时,使换档离合器处于断开状态,换档操作可轻松进行而无流体传动装置的蠕动现象。另外,发动机的润滑油可用于操作流体传动装置,因而无需专门用于流体传动装置的油泵。
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公开(公告)号：CN1253890A
公开(公告)日：2000-05-24
申请号：CN99123490.1
申请日：1999-11-12
Applicant: 株式会社丰技研 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/02 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F16H45/02 , F16H47/06 , F16H2041/246 , F16H2045/002
Abstract: 在小型车辆传动系统中,发动机曲轴和多级变速器的输入轴通过流体传动装置彼此连接,所述流体传动装置包括连接于发动机的泵叶轮和连接于变速器的透平叶轮,在该传动系统中,一换档离合器按照与所述流体传动装置成串联关系设置在发动机曲轴和多级变速器之间。因此,可以消除流体传动装置的蠕动现象,而且通过使换档离合器处于断开状态,可使换档操作轻松进行。
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公开(公告)号：CN102207010B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110073570.X
申请日：2011-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门装置，可使内燃机小型化，并且可很容易调节挺杆间隙。在具备燃烧室(44)上方具备进气门(47)的顶置气门式发动机(24)的进气侧气门装置(54I)中，将具有一端的插通孔(71a)和另一端的对气门杆(47b)的推压部(73a)的垫片式的进气侧摇臂(57I)配置于气门杆(47b)和进气凸轮轴(55I)之间，相对于气缸盖(27)在进气侧摇臂(57I)的插通孔(71a)和插通孔(71a)侧的后部侧壁(27a)，设置在更换安装于推压部(73a)侧的垫片(91)时进气侧摇臂(57I)可退避的间隙(M)。
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