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公开(公告)号：CN103398133A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201210599472.4
申请日：2012-12-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/3235 , F16F9/3221 , F16F9/3271 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明提供一种结合体、缓冲器及缓冲器的制造方法，其能够谋求提高质量。该结合体使具有插口部(41)的第一部件(21)和在一端具有插入到插口部(41)内的插头部(27)且在插头部(27)的外周上具有环状槽(28)的第二部件(14)相互嵌合，在插口部(41)的侧壁(85)上形成有压入到环状槽(28)内而被接合的多个接合部(86)，形成有与插头部(27)的在轴向上不同于环状槽(28)的位置对置且被压向插头部(27)的按压部(99)。
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公开(公告)号：CN102537177A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110446000.0
申请日：2011-12-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/3484 , F16F9/468 , F16F9/5126
Abstract: 一种缓冲器，在变更了衰减力特性的情况下，也能够根据各特性，任意地改变频率感应机构的衰减力可变幅度。设置于活塞杆(3)的下端侧的频率感应机构(25)包括：与活塞杆(3)一体地在内筒(1)内位移的筒状壳体(26)、自由活塞(29)、O型密封圈(30、31)。通路面积可变机构(32)的闸门(33)设有：沿轴向延伸的内孔(33A)、阻尼孔(33B)、油槽(33C、33D、33E、33F)。根据闸门(33)的转动位置，改变油孔(3C)和阻尼孔(33B)之间的开口面积。油孔(3D、3E)和油槽(33C、33D)之间以及油孔(3F、3G)和油槽(33C、33D、33E、33F)之间的开口面积也根据闸门(33)的转动位置来可变地调节。
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公开(公告)号：CN102192267A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110050612.8
申请日：2011-03-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/34
Abstract: 一种缓冲器，具备：由于活塞的移动而使工作流体从液压缸内的一个室流出的第一通路和第二通路，被设置在第一通路中来限制由于活塞的移动而引起的工作流体的流动、以产生阻尼力的溢流阀，对于溢流阀向闭阀方向作用内压的背压室，从一个室向背压室导入工作流体的背压室流入油路，设置在第二通路中途的压力室，能够自由移动地插入在压力室内的自由活塞。
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公开(公告)号：CN112352117A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201980040260.2
申请日：2019-07-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 山冈史之
Abstract: 在活塞杆的收缩行程时，将缸下室的工作流体经由伸长侧主阀的外周导入背压室，因此，不需要通过配置多个盘以及止回阀来形成用于在该收缩行程时将上游侧的缸下室的工作流体导入背压室的通路，因此，能够缩短活塞杆的轴部的轴长，进而能够缩短缸的整长，能够使缓冲器小型化。
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公开(公告)号：CN107923470A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049454.5
申请日：2016-08-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，在该缓冲器中，活塞速度的低速区域中的衰减力的变化顺畅，并且能够以更小的压差使主阀打开。通过在主阀(27)的上游侧并且与主阀(27)串联地设置副阀(111)，可以使活塞速度的低速区域中的衰减力的变化顺畅。另外，由于主阀(27)采用不夹持内周侧的、悬臂的简单支承结构，因此，能够以更小的压差使主阀(27)打开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104315066B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410411976.8
申请日：2011-03-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/368 , F16F9/5126
Abstract: 本发明涉及一种缓冲器，自由活塞的弹性体所接触的自由活塞接触面和壳体的弹性体所接触的壳体接触面中的至少一个面，具有相对自由活塞的移动方向倾斜的面。由于自由活塞的移动，所述自由活塞接触面和所述壳体接触面的最短距离变化。
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公开(公告)号：CN104245372B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380017883.0
申请日：2013-09-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/512 , B60G21/06 , B60G2204/8304 , B60G2206/41 , B60G2500/11 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , F16F9/32 , F16F9/348 , F16F9/3485 , F16F9/48 , F16F9/486 , F16F9/50 , F16F9/585
Abstract: 一种悬架装置，该悬架装置具备缓冲器(5)、可调整车身的侧倾方向及纵摆方向中的至少任一方的作用力的作用力调整机构，所述缓冲器(5)可通过活塞杆(18)的位置来变更衰减力，以成为第一特性及第二特性中的至少任一方的特性，所述第一特性为在活塞杆(18)从第一规定位置向缸(11)的外部延伸的范围内，伸长侧衰减力成为软的状态，且缩短侧衰减力成为硬的状态的特性，所述第二特性为在活塞杆(18)从第二规定位置向缸(11)的内部进入的范围内，伸长侧衰减力成为硬的状态，且缩短侧衰减力成为软的状态的特性。
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公开(公告)号：CN102734373B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210077546.8
申请日：2012-03-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，该缓冲器具备：以通过活塞(11)的移动使工作流体在两个室(12、13)之间流动的方式连通的第一通路(60a、60b)、与两个室(12、13)中的一个室(12)连通的第二通路(130)。第一通路(60a、60b)具有对通过活塞(11)的移动而产生的工作流体的流动进行抑制而产生衰减力的衰减阀(62a、62b)。第二通路(130)具有在活塞杆(16)向伸出方向移动时通过弹性部件(32)调节面积的可变阻尼孔(122)、与可变阻尼孔(122)串联设置的压力室(125)、通过活塞(11)的移动使压力室(125)的容积可变的自由活塞(87)。
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公开(公告)号：CN102537183B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201110446263.1
申请日：2011-12-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/44
Abstract: 本发明提供一种衰减力调节式缓冲器。利用挡块(25)的油槽(25A、25B)和阶梯杆(9)的油孔(9C、9F)构成作为根据挡块(25)的转动位置而改变开口面积的可变阻尼孔的第一阻尼孔(27、29)。利用所述油槽(25A、25B)和阶梯杆(9)的油孔(9B、9G)构成作为可变阻尼孔的第三阻尼孔(28、30)。利用内侧圆盘阀(16、21)的缺口(16A、21A)构成第二阻尼孔。通过利用挡块(25)的转动操作来改变各所述可变阻尼孔的开口面积，可以提高独立地控制低速区域的衰减力特性和压力控制阀(14、19)的安全压力以调节衰减力特性这方面的自由度。
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