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公开(公告)号：CN110998132A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880049049.2
申请日：2018-07-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 阻尼力调节式缓冲器所具备的压紧部由沿着螺线管壳体的外周面的周向设置的压紧用槽部和被折弯而收纳于压紧用槽部的阀壳体的薄壁部的一端部构成，压紧用槽部具有从阀壳体侧朝向螺线管壳体侧向壳体40的内方倾斜的倾斜面。由此，能够将压紧固定对螺线管体和阀体的负荷抑制为最小限度，并且能够将螺线管壳体和阀壳体牢固地压紧固定。
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公开(公告)号：CN102168733B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201110045948.5
申请日：2011-02-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 前田笃
CPC classification number: F16F9/369 , F16F9/3488
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，提高阻尼力特性设定的自由度且能够得到希望的阻尼力特性。向封入有液压油的液压缸(2)中嵌装连结有活塞杆(6)的活塞(5)。由伸长侧和缩短侧阻尼力发生机构(13、14)控制由于活塞(5)的滑动而在伸长侧和缩短侧通路(11、12)中产生的液压油流动，来产生阻尼力。在伸长侧和缩短侧阻尼力发生机构(13、14)中，把液压油从背压导入通路(32、48)导入背压室(30、46)中，利用其内压来控制溢流阀(28、44)的开阀。把溢流阀(34、50)的内周部由支承部件(61、64)从背面侧支承，在表面侧设置间隙。在开阀时溢流阀(28、44)以支承部件(61、64)为支点其内周边缘部在间隙内移动，由于截面形状几乎不变化，所以其弯曲强度对开阀特性的影响小。其结果是能够提高阻尼力特性设定的自由度。
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公开(公告)号：CN104315063B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201410411686.3
申请日：2011-03-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/368 , F16F9/5126
Abstract: 本发明涉及一种缓冲器，自由活塞的弹性体所接触的自由活塞接触面和壳体的弹性体所接触的壳体接触面中的至少一个面，具有相对自由活塞的移动方向倾斜的面。由于自由活塞的移动，所述自由活塞接触面和所述壳体接触面的最短距离变化。
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公开(公告)号：CN104315063A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410411686.3
申请日：2011-03-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/368 , F16F9/5126
Abstract: 本发明涉及一种缓冲器，自由活塞的弹性体所接触的自由活塞接触面和壳体的弹性体所接触的壳体接触面中的至少一个面，具有相对自由活塞的移动方向倾斜的面。由于自由活塞的移动，所述自由活塞接触面和所述壳体接触面的最短距离变化。
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公开(公告)号：CN102192267A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110050612.8
申请日：2011-03-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/34
Abstract: 一种缓冲器，具备：由于活塞的移动而使工作流体从液压缸内的一个室流出的第一通路和第二通路，被设置在第一通路中来限制由于活塞的移动而引起的工作流体的流动、以产生阻尼力的溢流阀，对于溢流阀向闭阀方向作用内压的背压室，从一个室向背压室导入工作流体的背压室流入油路，设置在第二通路中途的压力室，能够自由移动地插入在压力室内的自由活塞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102141106A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110029404.X
申请日：2011-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/348
CPC classification number: F16F9/3488
Abstract: 本发明涉及一种缓冲器，在封入油液的缸体(2)内嵌装连结有活塞杆(6)的活塞(5)。利用伸长侧及缩短侧衰减力发生机构(13、14)控制由于活塞(5)的滑动而在伸长侧及缩短侧通路(11、12)产生的油液的流动，产生衰减力。在伸长侧及缩短侧衰减力发生机构(13、14)中，将油液从背压导入节流孔(32、48)导入背压室(30、46)，利用其内压来控制减压阀(28、44)的打开。在活塞速度低速范围，背压室(30、46)的下游侧的衰减阀(34、50)打开，当活塞速度上升时，减压阀(28、44)打开而抑制衰减力的过度上升。在由于活塞速度上升而减压阀(28、44)打开时，在该活塞速度以上，维持其打开状态，由此得到稳定的衰减力。
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公开(公告)号：CN112135988A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201980032680.6
申请日：2019-05-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 设有在活塞杆伸长而向内筒内的上端部移动时工作的止动机构。该止动机构具备：第二缸体，其相对于活塞杆可移动地设置，具有内筒的上端侧的底部和从底部(1)向下端侧延伸的筒部；第二活塞，其随着活塞杆的移动而移动，且被设为能够嵌入于第二缸体。在此基础上，采用在第二缸体与杆引导件之间设置有弹簧部件(21)的结构。
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公开(公告)号：CN104315066B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410411976.8
申请日：2011-03-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/368 , F16F9/5126
Abstract: 本发明涉及一种缓冲器，自由活塞的弹性体所接触的自由活塞接触面和壳体的弹性体所接触的壳体接触面中的至少一个面，具有相对自由活塞的移动方向倾斜的面。由于自由活塞的移动，所述自由活塞接触面和所述壳体接触面的最短距离变化。
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公开(公告)号：CN102734373B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210077546.8
申请日：2012-03-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，该缓冲器具备：以通过活塞(11)的移动使工作流体在两个室(12、13)之间流动的方式连通的第一通路(60a、60b)、与两个室(12、13)中的一个室(12)连通的第二通路(130)。第一通路(60a、60b)具有对通过活塞(11)的移动而产生的工作流体的流动进行抑制而产生衰减力的衰减阀(62a、62b)。第二通路(130)具有在活塞杆(16)向伸出方向移动时通过弹性部件(32)调节面积的可变阻尼孔(122)、与可变阻尼孔(122)串联设置的压力室(125)、通过活塞(11)的移动使压力室(125)的容积可变的自由活塞(87)。
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公开(公告)号：CN102168733A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110045948.5
申请日：2011-02-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 前田笃
CPC classification number: F16F9/369 , F16F9/3488
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，提高阻尼力特性设定的自由度且能够得到希望的阻尼力特性。向封入有液压油的液压缸(2)中嵌装连结有活塞杆(6)的活塞(5)。由伸长侧和缩短侧阻尼力发生机构(13、14)控制由于活塞(5)的滑动而在伸长侧和缩短侧通路(11、12)中产生的液压油流动，来产生阻尼力。在伸长侧和缩短侧阻尼力发生机构(13、14)中，把液压油从背压导入通路(32、48)导入背压室(30、46)中，利用其内压来控制溢流阀(28、44)的开阀。把溢流阀(34、50)的内周部由支承部件(61、64)从背面侧支承，在表面侧设置间隙。在开阀时溢流阀(28、44)以支承部件(61、64)为支点其内周边缘部在间隙内移动，由于截面形状几乎不变化，所以其弯曲强度对开阀特性的影响小。其结果是能够提高阻尼力特性设定的自由度。
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