-
公开(公告)号：CN109844359A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201680090149.0
申请日：2016-10-17
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 川崎重工业株式会社
Abstract: 该空气弹簧设置有：外部筒形构件；内部筒形构件，其与所述外部筒形构件组合；隔膜，其联接所述外部筒形构件和所述内部筒形构件，并且在所述外部筒形构件和所述内部筒形构件之间形成内部空间；止挡件组件，其被布置在所述内部空间中，以便能够在所述内部筒形构件上枢转，并且能够防止所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的超过必要程度的移动；以及枢转机构，其使得该止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转。所述止挡件组件具有止挡件部，所述止挡件部朝向所述外部筒形构件突出。所述外部筒形构件具有一组四个或更多个突出部，所述一组四个或更多个突出部朝向所述内部筒形构件突出，并且被设置在面向所述止挡件部的位置处。属于所述组的突出部中的每个突出部都被连续地布置并且高度也不同。属于所述组的突出部中的每个突出部都被布置成属于所述组的高度最小的突出部不与属于所述组的高度最大的突出部相邻。
-
公开(公告)号：CN109844357A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201680090140.X
申请日：2016-10-17
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 川崎重工业株式会社
Abstract: 该空气弹簧包括：外筒；内筒，该内筒与外筒相组合；隔膜，该隔膜将外筒和内筒联接到彼此，该隔膜在外筒和内筒之间提供内部空间；止动器组件，该止动器组件被布置在内部空间中，以能够在内筒上旋转，并且该止动器组件能够抑制外筒朝向内筒的过量移动；手柄，该手柄用于使得止动器组件在内筒上旋转；引导构件，该引导构件被装配到手柄，以从手柄立起；定位构件，该定位构件插入引导构件中的引导孔中，并且该定位构件用于定位手柄；定位孔，该定位孔被设置在内筒中，并且该定位孔能够接收定位构件；以及保持机构，该保持机构用于在定位构件被插入到定位孔中的状态下将定位构件保持在内筒中。止动器组件相对于内筒的位置通过将定位构件插入到定位孔中来设置。
-
公开(公告)号：CN108137067A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059034.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F5/44
Abstract: 一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴线相对回转；两个轮轴；轴箱支持装置，其具有将轴箱连结于转向架框架的轴梁，轴箱容纳了支持轮轴的车轴的轴承；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及至少一个转向连杆，其连结转向杠杆与轴梁，与转向杠杆的转动动作连动而通过轴梁使轴箱位移，藉此使轮轴转向；转向杠杆具有绕支点轴线转动的轴部，轴部配置在相对于转向连杆在轴线方向偏移的位置。
-
公开(公告)号：CN105593562B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201480055450.9
申请日：2014-09-24
Applicant: 川崎重工业株式会社
Inventor： 加村圭市郎
Abstract: 空气弹簧具备：上面板（21）；与上面板相向配置的下面板（22）；将上面板（21）的周缘部与下面板（22）的周缘部气密地连接而在内部形成空气室的弹性膜（23）；与下面板（22）连接的空气室（24）；和形成有排气通路（95）的排气通路形成体（9）。而且，排气通路（95）在上面板（21）与下面板（22）的上下方向上的隔开距离位于规定的允许范围内时，在空气室外部开口；并且在隔开距离超过规定的允许范围的上限时，通过连通在空气室内部开口的排气通路入口（951）和在大气中开放的排气通路出口（952）排出空气，从而调节弹簧高度。
-
公开(公告)号：CN103270332B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180061510.4
申请日：2011-03-28
Applicant: 东洋橡胶工业株式会社 , 川崎重工业株式会社
IPC: F16F9/08 , B61F5/10 , F16F9/32 , F16F15/023 , F16F15/04
CPC classification number: B61F5/10 , B60G11/27 , B60G2202/152 , B60G2206/424 , B61F5/02 , F16F9/05 , F16F9/052
Abstract: 本发明的空气弹簧能够容易且可靠地调整限制器的间隔。具体地，将上构件（3）和下构件（4）卡止于风箱（2）的上下端部。在上构件（3）和下构件（4）形成有通过互相抵接来限制上构件（3）的位移量的限制器面（5）、（6）。在下构件（4）设置有通过上下移动来可调整限制器面（6）的高度的活动体（7）。设置有以使活动体（7）可上下移动的方式保持活动体（7）的保持体（8）。使活动体（7）相对于保持体（8）以中心轴（18）为中心可进行相对旋转。在活动体（7）和保持体（8）中至少一方上形成有相对于另一方可滑动的斜面（32）、（41）。使活动体（7）相对于保持体（8）旋转来使斜面（32）、（41）进行滑动，由此使活动体（7）上下移动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109844356B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201680090117.0
申请日：2016-10-17
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 川崎重工业株式会社
Abstract: 该空气弹簧设置有：外部筒形构件；内部筒形构件，其与所述外部筒形构件相组合；隔膜，其将所述外部筒形构件和所述内部筒形构件彼此联接，并且在所述外部筒形构件与所述内部筒形构件之间形成内部空间；止挡件组件，其布置在所述内部空间中，以能够在所述内部筒形构件上枢转，所述止挡件组件能够抑制所述外部筒形构件朝向所述内部筒形构件的过量移动；枢转机构，其使所述止挡件组件在所述内部筒形构件上枢转；以及空间部，其被设置在所述止挡件组件和所述内部筒形构件之间，并且允许降低所述止挡件组件的枢转的阻力。
-
公开(公告)号：CN108137067B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201680059034.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F5/44
Abstract: 一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴线相对回转；两个轮轴；轴箱支持装置，其具有将轴箱连结于转向架框架的轴梁，轴箱容纳了支持轮轴的车轴的轴承；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及至少一个转向连杆，其连结转向杠杆与轴梁，与转向杠杆的转动动作连动而通过轴梁使轴箱位移，藉此使轮轴转向；转向杠杆具有绕支点轴线转动的轴部，轴部配置在相对于转向连杆在轴线方向偏移的位置。
-
公开(公告)号：CN108137066B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680057629.7
申请日：2016-09-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明为铁道车辆用转向架的轴箱支持装置，将容纳有支持车轴的轴承的轴箱连结于转向架框架，包括：轴梁，具有从上述轴箱沿车辆长度方向延伸的轴梁主体部、及从上述轴梁主体部的梢端向车辆长度方向突出的销部；筒状的弹性衬套，具有内筒部、外筒部、及介设于上述内筒部与上述外筒部之间的弹性部，上述内筒部嵌合在上述销部；配接器，安装在上述外筒部，将上述轴梁与转向架框架连结；以及第一挡块，安装在上述销部，当上述轴箱相对于上述转向架框架向车辆长度方向一侧位移规定距离时与上述配接器接触而限制位移。
-
公开(公告)号：CN107921977B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680047868.4
申请日：2016-09-01
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用转向架的附有温度传感器单元的轴箱装置具备：收容有支持车轴的轴承的轴箱；安装于所述轴箱，检测所述轴承的外轮的温度的温度传感器单元；以及在所述温度传感器单元按压所述外轮的方向对所述温度传感器单元施力的弹性体；所述弹性体形成为追随所述温度传感器单元绕所述轴承的旋转轴线的位移而能够弹性变形的结构。
-
公开(公告)号：CN108473148A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680078020.8
申请日：2016-11-28
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明的铁道车辆用导向转向架，具备转向架构架、轮轴、轴箱支持装置、操舵轮轴的导向机构、制动单元及制动单元支持连杆。制动单元具有主体框架、及支持于该主体框架并在制动器制动时压抵于车轮的踏面的制动块。制动单元支持连杆连接轴箱支持装置与制动单元，至少在利用导向机构进行操舵时，将轴箱的车辆长度方向的位移传递至制动单元。制动单元支持连杆限制制动器制动时制动单元向车宽方向外侧位移规定以上。制动单元支持连杆的侧面及制动单元的侧面的至少任一面具有滑动面。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
33
records
(took 0.022 seconds)
