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公开(公告)号：CN118091033A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410169077.5
申请日：2024-02-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种结合装备运行特性的受限空间氢泄漏快速检测与定位方法。对受限空间涉氢装备事故进行分析与危险源辨识；分析涉氢装备运行特性；开展氢泄漏试验，并进行涉氢装备的故障特性分析；获取受限空间涉氢装备故障特性表征参数集；监测涉氢装备运行指标监测与氢浓度；进行装备故障与氢泄漏数据融合，并进行受限空间涉氢装备运行故障和系统泄漏事故的监测与定位。与现有技术相比，本发明通过将装备的运行特性和氢浓度传感器数据相融合，实现对受限空间涉氢装备的氢泄漏快速检测与定位，降低系统燃爆风险。本发明不仅适用于涉氢系统对氢气泄漏的检测定位，也适用于一氧化碳、甲烷等有毒气体或可燃气体的泄漏检测与定位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116825257A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311114758.3
申请日：2023-08-31
Applicant: 国网浙江省电力有限公司电力科学研究院 , 同济大学
IPC: G16C60/00 , G01N25/00 , G01N3/18 , G01N3/32 , G01D21/02 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F119/02 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F113/26
Abstract: 本发明公开了一种储氢瓶疲劳特性预测方法及系统。本发明的预测方法包括：氢介质条件下储氢瓶充放氢热力学试验；建立储氢瓶热力学模型；储氢瓶热应力试验；建立储氢瓶热应力有限元仿真模型；获取不同温度下纤维材料特性与失效行为、基体材料特性与失效行为、纤维‑基体界面材料特性与失效行为及复合材料层间脱粘特性；建立复合材料微观等效体积单元有限元模型；不同温度下层合板疲劳失效试验；建立热力耦合下多尺度复合材料层合板疲劳特性有限元模型；建立氢热力耦合下储氢瓶多尺度多失效模式疲劳特性有限元模型；储氢瓶疲劳试验；储氢瓶疲劳特性的预测。本发明可以准确地预测氢‑热‑力耦合条件下的储氢瓶疲劳失效行为。
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公开(公告)号：CN107544284B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201710595419.X
申请日：2017-07-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种复合工况下汽车制动器摩擦噪声控制方法，包括以下步骤：A，复合工况下汽车制动器摩擦噪声的整车道路试验；B，悬架动态K&C特性试验；C，复合工况下汽车前悬架多体动力学仿真分析；D，直线工况下汽车制动器摩擦噪声复模态仿真；E，直线工况下汽车制动器摩擦噪声台架试验；F，复合工况下汽车制动器摩擦噪声的复模态分析；G，复合工况下汽车制动器摩擦噪声的关键因素分析；H，复合工况下汽车制动器摩擦噪声的控制方法提出。与现有技术相比，本发明不仅可以预测直线行驶工况下汽车制动器摩擦噪声现象，而且可以再现复合工况下汽车制动器的制动噪声，为解决制动噪声问题提供了新方法。
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公开(公告)号：CN107704644A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710596319.9
申请日：2017-07-20
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种考虑热机耦合效应的制动尖叫预测方法，包括以下步骤：A，建立关键零件自由模态分析有限元模型；B，关键零件自由模态试验与对比；C，建立制动器复模态分析有限元模型；D，进行低温工况下制动器模态工况尖叫试验；E，基于低温工况试验数据的模型修正；F，热机耦合建模与分析；G，边界条件提取与分析；H，进行高温工况下制动器模态工况尖叫试验；I，基于高温工况试验数据的模型修正；J，不同温度尖叫频率预测。与现有技术相比，本发明有助于提高制动尖叫预测的精度，尤其是可以预测高温工况下汽车制动器的高频噪声，能够体现热机耦合效应导致的制动尖叫倾向的时变特征。
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公开(公告)号：CN216921492U
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202220489685.0
申请日：2022-03-08
Applicant: 中建科工集团有限公司 , 同济大学
Abstract: 本实用新型提供了一种带有复合减震功能的模块化装配式子结构，包括水平边缘构件和竖向边缘构件，所述水平边缘构件和竖向边缘构件均设置有两个，所述的两个水平边缘构件为平行设置，所述的两个竖向边缘构件为平行设置，所述水平边缘构件的两侧端点处均固定连接所述竖向边缘构件，所述两个水平边缘构件的中间设置有第一阻尼器，所述水平边缘构件和所述竖向边缘构件之间设置有第二阻尼器；通过第一阻尼器和第二阻尼器的设置可以耗散地震和风载荷，通过设置水平边缘构件和竖向边缘构件可以减少阻尼器的安装难度，提高施工效率。
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公开(公告)号：CN203770506U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420079312.1
申请日：2014-02-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种可发电的减振器，包括外围装置、减振装置、补偿装置及发电装置，外围装置包括工作缸筒、储油缸筒及油封，减振装置、补偿装置及发电装置均设在工作缸筒内部；减振装置包括活塞杆、活塞、伸张阀及流通阀；补偿装置包括支撑座圈、压缩阀及补偿阀；发电装置包括深沟球轴承、铁芯、永磁体、线圈、转轴及滚针轴承。与现有技术相比，本实用新型的减振器上部利用油液在单向阀中的节流作用起到减振的效果，而下部通过活塞杆的上下移动，通过螺纹传动带动转轴转动，从而与转轴固定的永磁体随之转动，造成磁场的变化，周围的线圈不断切割磁感线产生电能。通过以上装置可对车辆振动的能量加以利用，转化为直接可被汽车电器利用的电能。
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